大众迟来的速腾性能车 赛道试驾速腾GLI
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　　[ 原创试驾]& 提到的性能小车，相信所有人第一时间都是想到GTI，没错算上从前以进口身份引入的第5代GTI，这款旗下的性能已经在中国市场摸爬滚打7、8年，而他的同平台兄弟GLI（以下简称GLI）却一直没有得到引入，这在中国这个车盛行的市场里不管怎么看都会觉得有些奇怪。不过如今GLI也终于来到国内，并且开始销售，22.58万元的售价也算拿出了诚意，今天我们就将来到国际赛车场，试驾体验这款性能钢炮的运动实力。 |
| 指导价　　外观方面，GLI与普通版本的差别其实还是挺大的，带的大灯、蜂窝状的中网以及与GTI相似造型的的雾灯，让人老远就能一眼看出这是一辆GLI。当然这对普通版车主来说也是一件好事，因为目前某宝已经开始销售GLI的各种改装件，普通版车主也有一个小改自己爱车的样本了。　　车身外观总的来说就是细节方面的变化，尺寸、等均未发生变化，尽管这样GLI还是非常具有识别度，特别是它那泪眼式的。 　　17寸的抛光黑底双5辐轮毂和红色刹车卡钳是GLI的专属标志，轮胎为的中高端产品Eagle F1非对称花纹轮胎，尺寸为225/45 R17，这款轮胎偏重于运动性能，对其的主要宣传口号是弯道操控，市场价格在900-1000元左右。 　　来到车尾，之前我们的实拍以及测试文章已经对这个普通得不能再普通的车尾表示过遗憾了，而这里我不得不再一次对其进行吐槽，之前GTI没有使用R20的只是对其进行了熏黑，我已经觉得这是一个不厚道的做法，没想到GLI也把这些学了过来，而视觉效果更好的双边双出排气管则干脆被省去了。当然变化也是有的，GLI在尾部增加了一个小尾翼和一个气流扩散器。　　看过之前实拍和的朋友应该已经知道，GLI的内饰并没有发生什么革命性的改变，一切变化都在大家意料之中，平底的方向盘，黑色座椅配以红色缝线等，这是区别普通版本车型的一贯设计手法，但视觉效果以及实际使用起来的感受绝对没得说，非常棒。　　没有配备更加运动更具包裹性的座椅实在是一个遗憾，当然也可能是考虑到一部分消费者对于舒适的要求，毕竟GLI的定位也还是一辆平民性能车。　　如果你对这条非全尺寸备胎嗤之以鼻，那我告诉你，普通版的备胎更小，为195/65 R15，现在看这条205mm宽的备胎是不是心情好多了。
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变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
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测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去，不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题比较严重，对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。
评测编辑-罗浩：
&&&&我个人并不是太认同1.2T的速腾，因为低扭输出和转向的问题，日常使用并不好开，踏踏实实买个1.4T就挺好。
评测编辑-于晗：
&&&&1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了，这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的，起码低扭够劲儿，6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。
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测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。
评测编辑-李伟龙：
&&&&如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。
评测编辑-时睦华：
&&&&万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。
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评测编辑-梁巍：
&&&&我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可以考虑一下GLI。
评测编辑-胡正
&&&&卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？
评测编辑-罗浩：
&&&&速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。
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评测编辑-梁巍：
&&&&速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正
&&&&速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：
&&&&新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。
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评测编辑-韩路：
&&&&停产之前的这个车价格很合适，并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也还是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。
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评测编辑-韩路：
&&&&挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？
评测编辑-王苦公：
&&&&不比不知道，原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。
评测编辑-王苦公：
&&&&很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就意味着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。
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评测编辑-韩路：
&&&&第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。
评测编辑-王苦公：
&&&&速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升，也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！
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下一主题：试驾车圈高富帅，新速腾GLI诠释城会玩儿
一直以来都觉得作为天府之地的成都是一个安逸清致的城市，没想到啊没想到，M君将车子开上180公里时速的第一次速度与激情就献给了成都，搁在了新速腾GLI身上。
6月7日晚间，一汽-大众新速腾GLI在成都东郊记忆艺术园区魅力上市，在发布会上，“九球天后”潘晓婷用“六六大顺”的进球方式公布了新速腾GLI的官方指导价——21.88万元。
随着新速腾GLI的上市，速腾家族再添一员运动健将，其A+级细分市场标杆地位得到进一步巩固。
而在晚间发布会之前，M君已经对新速腾GLI进行了“尝鲜”，一天的经历下来，M君的感觉就是新速腾GLI这款血统纯正的“三厢钢炮”被称作车界“高富帅”丝毫不为过。
帅：颜值爆表，动感十足
动感十足是新速腾GLI给每个人的第一印象，虽然是三厢轿车，但是其所展现的运动气息一点不输于专业的赛车。
新速腾GLI的车头处延续了大众最新设计语言和GLI专属设计元素，除了个性的“X”型前脸设计，一条横贯前进气格栅的红色拉线一直延伸至前大灯的边缘，红线左上方所镶嵌的专属GLI徽标更彰显了该款车型的运动身份。
配合着犀利有神的前大灯延伸到两侧，车身腰线流畅简洁，刀锋式GLI侧面徽标和车门底部微微突出的翼展护板让整车不仅时尚感十足，还稍微带有一丝狂野气息。
加之极具力量感的GLI专属18吋铝合金轮毂，匹配鲜红色制动卡钳以及大尺寸刹车盘，时刻绽放着“赛车级”的运动锋芒。
整车最具看点的部分在车尾处，专属立体扰流尾翼让整车运动气息完美收敛，搭配高位刹车灯显得更具气质。
LED熏黑尾灯和双排气管设计则让该车尾部具有极高的辨识度，如果在夜间行使，相信会给后车留下一抹相当漂亮的灯影。
富：“城会玩儿”赛道显威
如此动感时尚的设计当然不能对其动力表现进行刻薄，试驾当天下午，M君来到了成都国际赛车场，一条全长近3.5公里的跑道，以13处不同形式的弯道和一段830米的直线赛道将新速腾GLI的性能展现得淋漓尽致。
用专业级的赛道检验量产产品的性能表现，不得不说，这种“城会玩儿”的背后彰显的是一汽大众对于新速腾GLI产品力的自信。
当扣上安全带，驶出起点的那一刹那，新速腾GLI就像是一头开始狩猎的金钱豹，随着速度的飙升，一种强烈的推背感瞬间袭来，觉得有种强大的力道将人压在了座椅上。
尤其是在整条直线路段的尽头，新速腾GLI的时速高达190公里左右，如果是平时很少开快车的人此刻几乎是被“压”得不能动弹，那种感受比乘坐飞机起飞时的感觉来得还要生猛。
新速腾GLI所搭载的这台EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，提供147kW（约200Ps）的超强动力输出，配合电子油门的灵活反应和直喷TSI技术，这台发动机收放自如，直线赛道加速阶段咆哮轰鸣，临近弯道又能够及时缓和动力输出，堪称一款不可多得的性能利器。
当然，正所谓松弛有度，新速腾GLI在保证发动机性能的同时也兼顾了对于整车底盘的调教。
在连续的中高速弯中，新速腾GLI的底盘扎实中透着灵活，即使遇到比较接近极限弯道的时候，底盘依旧非常稳定，不会让车内的乘坐人员上半身自有剧烈的摆动。而车后部的立体尾翼也并非装饰所用，在时速120公里以上时尾部升力优化达到43%，保证了整车的稳定性。
通过M君切身的感受可以毫不夸张地说，新速腾GLI所表现出来的那种性能简直可以用狂野来形容，当然，也只有赛道才能给予新速腾GLI这个机会。
想想高速时发动机那种咆哮和关闭ESP后整车一头扎进弯道的样子，此间行车乐趣难以言表。
高：配置丰富科技力强
如果有人说新速腾GLI有了强大的性能表现和高颜值的外观之后会在配置上有所下降，那么M君只能说这种认知too young too simple。
事实上，新速腾GLI不仅没有因专注性能设计而忽略对配置的追求，反而在配置上毫不吝啬，运用了很多科技力较强的功能设计。
作为偏向运动驾享的一款产品，新速腾GLI配备了多功能运动式真皮方向盘，左侧集成了GRA定速巡航功能，右侧集成了语音识别、电话接通/挂断、调频、菜单选择等功能，后面则是换挡拨片。这种设计将实用性放在了首位，充分保证了驾驶人员能够在行车中快捷、方便地完成操作。
该车令M君印象最深刻的有两处功能配置。第一是新速腾GLI配备的6.5英寸液晶触摸屏除了提供良好的触控体验和RNS315导航系统的便利性之外，其上的倒车影像十分清晰，极大地方便了行车时的功能使用。
第二，新速腾GLI配备有双区恒温自动净化空调系统，通过遍布车身内外的传感器，精确地控制送风量、车内温度和空气清洁度。后排的独立出风口风量调节范围更广，充分考虑了乘客的现实需求。
除此之外，诸如无钥匙进入系统、一键启动、座椅加热及八向调节、智能蓝牙等功能都切实可用，同时显示了整车在细节方面的科技感。值得一提的是，新速腾GLI的副驾驶前手套盒具有冷藏功能，在这个季节，为驾乘者消暑提供了相当便利的条件。
此行成都，新速腾GLI这款车界“高富帅”用其高强的性能表现、运动帅气的外观和科技实用的配置将M君征服。
尤其是在赛道上那种车子和驾驶欲释放出来的狂野一面充分展现出新速腾GLI所带有的驾驶激情，不得不说，新速腾GLI身上有种由运动气息幻化而来的魅力，相信会有大量的年轻消费者为之倾倒。
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今日搜狐热点玩赛车，不一定烧钱！
广州日报日报道　玩赛车，得烧许多的钱，不是富人还是不要考虑吧，真的这样？还有人说，穷玩车，富玩表。这两句话都对，也都不全对，要看放在什么人身上。如果是工薪阶层，身上背负房贷，还未买过，“玩赛车”对于他们来说，确实比较遥远。但家中小有积蓄，无需奔波劳累，能追求享乐时，那“玩赛车”是不错的娱乐项目。赛车所能带来的愉悦，是其他项目所不能比拟的。这种愉悦感不能说稳超机车、手表、数码以及跑步，却肯定要优于酒吧、游戏以及麻将。文/图&日报记者周伟力玩赛车不一定烧钱练技术可用民用车体能远比金钱重要国内车队寥寥无几，都有自己的车手，不给自由车手留有席位，只能自掏腰。由于起步较晚，中国赛车还处于初级阶段，各项比赛的参赛费用都不高，亲民、接地气。比赛费用通常在元，场地赛在元，方程式则在2万~5万元之间。费用已经包含赛车的调教、折旧以及比赛中的正常磨损。只要小心比赛，不发生任何事故，一年以5场比赛计算，支出在2.5万~25万之间，丰俭由人。这一支出不包含车损，比赛中发生碰撞，维修车辆的费用得自己承担，费用比较惊人。这一支出也不包含餐饮、住宿、交通等“后勤”开销。对自己好点，可以住星级酒店，出入有专车。假如能够吃苦，那就“穷赛”，与旅游中的“穷游”一样，将各种开支降至最低。练技术可用民用车“汉密尔顿日常训练都是包下一个赛车场，我承担不起这样的费用。”“别说国外赛道，就是国内赛道，包一天，都会让我倾家荡产。”在玩车圈，经常可以听到类似的抱怨。这完全没有必要。练习和提升技术，不一定非得是赛道，甚至，不用一辆正儿八经的赛车。找一块空旷的场地，找一辆经过必要改装的民用车，一样可以练。土屋圭市是日本漂移大师，年轻时为练习赛车，开着民用车在冰雪路上练习，一练就是一个冬天。韩寒进入赛车圈的练习车是一辆普通的。练赛车，不一定非得万事俱备，恒心更加重要。不知大伙留意否，赛车选手或许会有高个子，却从未有胖子。就算一个胖子进入赛车圈，数年下来体重都会下来。赛车在国外有广泛的群众基础，一定程度上，看中其与生俱来的减肥和锻炼毅力的效果。体能远比金钱重要别小看场地比赛，高温是所有车手的梦魇。穿着厚厚的赛车服，在密闭的车厢内待上数个小时，容易缺水到虚脱。完整参加一场场地赛，体能、耐力和强健的身体，是缺一不可。越野比赛要求更加严苛，车手除面对高温之外，还得应对各种颠簸、噪音以及随处出现的车辆故障。挖坑、修车对于手是家常便饭，体能更加不能少。所以，一个优秀的赛车手，必定也是一个优秀的运动员。F1赛车手汉密尔顿不止一次表示，他小时候梦想是车手和奥运冠军二选一，他不是吹牛，他的身体素质足以支撑这一梦想的实现。舒马赫走下赛车，换套装备，便能够上场踢球，水平绝对不低。马拉松、游泳、自行车……经常是赛车手训练之余的放松项目。金钱不够多，没有赞助商？没有关系。你可以将体能训练好，不管是胖子还是瘦子，先将自己练成一个汉子。因为体能不行，而导致成绩不佳，或错失机会，在中国赛车界，常有发生。机遇是留给有准备的人，不管你信或者不信。退一万步玩卡丁吧！卡丁车，是公认的赛车启蒙班。如果认为参加赛车费用过于高昂，那就参加卡丁车比赛吧。在中国，卡丁车场的普及程度远比不上KTV，但一二线城市通常会有。抽个空闲时间，找三五朋友，便能进行一场小型比赛。跑一节卡丁车，费用在60~100元之间，跑个排位赛，再加一个正式比赛，人均至多也就200元，完全在承受范围之内。赛车运动发达国家，3至4岁的孩子已经开始接触卡丁车运动，7~8岁之际已经拿到卡丁车赛车相当不错的成绩。中国不能也没有必要去相比较，成年人开卡丁，一点也不丢人，这是一项老少皆宜的游戏，没有年龄限制。第一步是考个赛车驾照不建议参加马路飙车，那是对自己生命的不负责。也不要想着参加半夜举行的地下汽车比赛，那绝对是电影看得太多。要成为赛车手，首先要拿到赛车驾照。赛车驾照与民用驾照不同，赛车驾照获取需要参加中汽联或其指定单位的专业培训，通过考核之后才能获得。赛车驾照还有分级别，一开始获得还只是最初级。随着参加比赛场次越来越多，成绩越来越好，级别会慢慢提升，最高是国际汽联颁发的A级驾照，能参加F1比赛。但这还是不要想，拿个入门驾照，每年成功保级，对于一个普通玩家来说，便是成功。闲暇之余，多看看汽车比赛。大到F1，小到场地越野，都可以留意。看看人家是怎么跑的，怎么玩的，渐渐便能找到感觉与兴趣。
本文来源：大洋网-广州日报
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