让你了解自然吸气和涡轮增压的区别...
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& & & &很多朋友都会问我,到底涡轮增压的汽车和自燃吸气的汽车有什么区别?是不是涡轮的提速很快然后又省油?然后自燃吸气的属于老式车才会使用的技术?耗油然后提速慢?那自燃吸气是不是慢慢的就会退出现在的车市?
其实不然,两者各有各的优势,那今天阿陆就和大家好好来说下这两者的区别在哪里,看看你的性格适合那种技术的车型!
自然吸气(NA)和涡轮增压(Turbo)的特点
大家对于Turbo和NA到底有多少认识?借用最近很火的两个车型的数据来给不了解的朋友们补课:很多人只看马力,但其实扭矩在城市始终低速以及加速度的时候才更有意义,扭力的解释大家大可Google,我就不再多解释,简答来说马力和扭矩的差异是:马力越高最高速度越高,扭矩越高,加速度越高.
新福克斯2.0L马力是170匹
新速腾的1.4T马力是131匹
咋一看170匹马力稳赢131匹的,是没错,但这只是辆车的最高速度,实际我们会开到车子的最高车速么?200km/h以上,相信一年也没几次机会开到这么快的速度吧,那好,扭矩再来对比下:
新福克斯2.0L扭矩202Nm,这是出现在4450rpm引擎转速下
新速腾1.4T扭矩220Nm,这是出现在rpm之间,有趣的情况发生了.
2.0L,也就是自然吸气(NA),引擎的转速越高,发动机会爆发出来的扭矩也就越大,但要实现最大扭矩,必然是转速提高到很高的情况下.
1.4T,带涡轮加速的发动机(Turbo),当引擎转速只有1750rpm的时候,涡轮便开始工作,详细的工作原理大家也可以Google之,不再做解释.从rpm之间,汽车的扭矩始终保持着高扭矩状态下(实际并非一个恒定不变的数值,只不过我们不必过多纠结实际的上下浮动值).
综上所述,哪怕是2.0L能拥有更大的马力,但是扭矩的低下以及以来高转速才能爆发高扭矩的情况,在实际开车中对于喜欢加速度的朋友们是毫无乐趣的,除非你的V6 3.0L以上的NA发动机,不然2.0L以内的发动机想要享受到推背所带来的加速感基本上不可能实现.反过来说Turbo,虽然引擎很早便能借助涡轮的介入来爆发出高扭矩,但这里也有其自身的缺陷,那就是非线性的油门力度/力量输出比,或者称之为跳跃式的力量输出.举个简单的例子,NA引擎是你踩多少油门,转速提高多少,只要不换档改变齿轮比,那么速度就是呈线性的增长,直到转速超过了一定数值后速度才会缓慢提升或者不再提升,而Turbo在实际操控中,当你想要瞬间爆发出高扭矩让涡轮介入,你得事先看一下引擎转速表让自己知道目前引擎的当前转速离涡轮介入的转速还差多少,不然的话往往会发生你想要加速度了,并且就是涡轮介入时的那种高扭矩加速度,可当前引擎转速离开涡轮介入转速还差很远,哪怕你油门踩到底,明显的延迟也是必然的,可控性一定不如NA引擎.
以上所有讨论都是基于小排量引擎而已,V6以上的NA或者Turbo就当我胡扯吧,毕竟那种级别的引擎基本上在城市路况下基本上都是属于怎么踩怎么给力的了,小排量的引擎选择我的建议是,如果你喜欢有推背感觉的,喜欢经常穿插超车的,那么Turbo是必然的选择,如果你只是普通开开,NA引擎保养成本更低,可靠度更高,也完全可以胜任,最后如果你是一个MT高手,也不在乎油耗的话,那么NA/Turbo在您面前就都是浮云了,我亲身经历过朋友开1.6L手排档的车照样在车堆里穿插自如,就因为MT控制转速更为方便,始终保持自己引擎的高转速不升档当然也就始终拥有高扭矩了,只不过这样的结果就是油耗真的不低啊...
晋级篇:自然吸气(NA)和涡轮增压(Turbo)的操控特性
有网友提到了一些关于NA和Turbo的操控特性,所以在这给大家继续深入了解两者的操控方式.
下面这是速腾1.6L的扭矩图,大家可以看到扭矩的增益是从起步之后比较有规律的随着引擎转速而提升,一直到4000rpm的时候,扭矩开始下降,也就是说就该引擎而言,转速不宜超过4000rpm,不然将会变成油耗和扭矩一同悲剧的情况.
再来看看速腾1.4T的扭矩图(蓝线部分,红线是功率,也就是引擎输出功率,大家不用太在意),Turbo发动机和NA发动机不同的地方就是基础篇提到的那样:一旦当涡轮开始介入,那么扭矩就达到了极限,这个极限一直持续到4000rpm下降.
所以说,NA引擎的扭矩提升是递增的关系,而Turbo的扭矩提升则是瞬间实现顶峰值的关系,明白了这些道理之后我们开始谈实际操控情况了.
先从NA开始,以速腾为例,大众的AT变速箱一般提供两种驾驶模式,D档和S档.D档便是普通驾驶模式,一般来说1700rpm左右升档,升档后停留在1200rpm左右,大家可以再去看看刚刚那才扭矩表,会发现用D档模式开引擎转速始终未超过2000rpm,更别提4000rpm才能体现到最大扭矩,实际驾驶中D档永远只发挥汽车的一半扭矩.那么S档又是怎么个模式呢?通常S档是4000rpm左右升档,升档后依然维持在2000rpm左右,这样一来驾驶过程中踩下油门所获得的扭矩当然也就高出很多,本来嘛,S档就是Sport的意思.
Turbo方面跟AT有点类似,基本上D档涡轮连介入的机会都很少,而S档则正好相反,转速始终都停留在涡轮介入的区间内,开起来的爽快感就当然无与伦比了,毕竟rpm整个升档-&升档后的引擎转速都拥有引擎最大的扭矩值,哪怕只是1.4T小排量的Turbo引擎,用了S档之后一样能获得几乎超越大部分2.0L排量车型的扭矩值,又不用在意Turbo介入的延迟.
既然说道了Turbo的延迟,我觉得正好和刚刚并未提到的MT变速箱搭配起来一起分析最为合适.所谓Turbo的延迟,就是引擎转速离涡轮介入值比较远,例如当前引擎转速1500rpm,而涡轮介入则是1750rpm,实际涡轮爆发出最大扭矩又有一个自身的延迟,要达到2000rpm的时候才真正获得最大扭矩,那么1500rpm到2000rpm之间引擎转速提升的这段时间,你所获得的扭矩就很小,或者说是你希望获得最大的扭矩,但踩下油门要过一段时间才能获得,在个别场景时,这也是非常危险的,比如说当你为了超车跑到反向行驶道的时候,发现对面也开来一辆汽车,为了快速完成超车回到正确的正向行驶道上,踩油门继续加速以尽快完成超车过程是必然的,可万一此时引擎转速就恰恰在1500rpm的话,很有可能这个延迟的时间与你预判超车完成回到正向行驶道的时间不符,于是便酿成了大祸.回到MT的讨论上,MT的好处就是不用切换什么D档或者S档来改变驾驶特点,而是每一次的档位升降及行车引擎转速的控制都由驾驶者自身所决定,初期新手可能会遇到手忙脚乱以及时不时要关注引擎转速表等窘境,但真正上手之后,人与车的合二为一是只有MT才能体会到的,不然为什么那么多的跑车哪怕是手自一体但最后真正开起来还是在用手拨片(电子手控换档)来驾驶呢?
最后要给大家再提一下注意事项:
引擎转速越高油耗越高是没错,但长期低转速对汽车引擎是不利的,合理的分配高低转速行车才是正确的驾驶方法;
小排量引擎,例如1.4搭配Turbo,实际行驶中Turbo的延迟感更强,所以个人认为城市一般驾驶车辆的Turbo引擎2.0排量左右比较合适,也是目前世界公认的Turbo黄金搭配排量;
刚刚说道通过搭配高排量引擎的Turbo可以减少延迟感,但就算如此,Turbo的顺滑感目前来看是无法达到NA引擎水平的,Turbo永远都可以明显感受到涡轮的介入,而NA则永远都那么的自然顺滑;
带有Turbo的引擎千万不要长期不让Turbo工作,这样容易产生汽油燃烧后的残渣积累,一旦积累的引擎扭矩下降是可以切身体会到的,有些车友经常提到"为何感觉最近踩油门没力了"其实就有可能是因为这个原因,毕竟城市开车如果一直处于拥堵环境涡轮很难有介入的机会(走走停停),要解决的方法也很简单,找条空旷的路面换成手动挡用力踩几脚不升档,让引擎转速保持在rpm之间大约1,2分钟,即可把大部分的残渣给轰出来.
Turbo已经是全球汽车的大势所趋,欧盟为了实现汽车尾气排放所制定的条约才导致如今欧系品牌缩减研发大排量的V6,V8,V10甚至V12车型的经费,而是越来越多的厂商用小两排+Turbo来实现原先大排量NA引擎的功率,Turbo的后期保养费用以及可靠性一定是不如NA引擎的,但省油也是必然的,毕竟Turbo是不烧汽油而是通过压缩空气注入引擎来实现的高功率输出.
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　　相信大多数消费者都在纠结，我在购车的时候，到底是选择涡轮增压还是自然吸气，这是一个很严肃的问题。那么，涡轮增压or自然吸气，你会怎么选？说到这里，教授只能说按你自己的需求选择，今天我们就来说一下各自的优缺点，来帮你们理清选择的思路。
　　为何现今各大厂商都在重点研发涡轮增压技术？
　　涡轮增压的火爆大部分原因是我国汽车市场造成，首先我国的车船税对汽车的开始了分阶收费，以前我们还所追求的大自然吸气，那就意味你每年都要上缴一份不菲的车船税，所以涡轮增压技术火起来是有理由的，而且今年10月1日起国家颁布1.6L以下车型购置随减半的优惠政策出台也会使小涡轮增压车型会更火爆。
　　自然吸气优点
　　自然吸气的比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气普遍会做得更好，而且自然吸气的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
　　涡轮增压优点
　　涡轮增压加速表现更好。这是因为涡轮有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压动力普遍能达到相当于其1.3～1.5倍左右的自然吸气的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮在3000转后的“后劲”会比自然吸气强，相对来说，自然吸气的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。
　　消费者对于涡轮增压技术常见的误区
　　1、有人说涡轮增压寿命短要定期更换？那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和的寿命相当，所以那些几万公里就要更换总成的说法是不正确的。
　　2、有人说涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压内部一些细致结构与普通自然吸气不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气没有区别。
　　3、有人说买个涡轮增压的车开车方面要注意更多的事情，会觉得麻烦，更有说法说涡轮增压开完高速后还不能熄火？还要先怠速几分钟等温度冷却下来。现在已经没有这种说法了，技术在进步基本上现在开涡轮增压的车就像开自然吸气的车一样了，完全不用担心。
　　4、涡轮增压不省油，那是因为对比了同的，我们应该选择同样的功率即动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
　　总结：自然吸气比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势，但教授认为，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。而对于我们在选择的时候，我们首先要搞清楚自己的购车需求。你是对动力有追求还是完全用来家用，教授的建议就是如果平常会经常开高速、而且对动力方面有着追求的朋友就选择涡轮增压车型吧，对于那些在市区里面使用的选个自然吸气车型足矣。
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准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
文章提交者：费迪南德
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本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是的黄金组合了，还有新和新，后两者从数据上看更是超越。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？涡轮增压的涡轮正常能使用多长时间呢，更换费用是多少？它和自然吸气比能节约多少油，如果拿1.4T和一个相同价位的自然吸气车比，都是15年报废，相同的里程，相同的保养次数，到底用车成本能差多少?汽车连藏龙卧虎，神人众多，高手无数，请各位大侠不吝惜赐教。本文内容于
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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不主张涡轮增压动力，
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首先涡轮增压车型保养起来肯定要比自然吸气的贵，而且不是为了追求动力，真的不需要增压，最关键的一点，凡是装涡轮增压的车型，多多少少会烧一些机油！！
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其实你已经分析得头头是道了。补充一点，小排量的涡轮并不贵，但对引擎造成的磨损才是你须正视的。很多带T的小排量7，8万公里就开始烧机油了。
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如果你追求运动选T，带T车冲劲大（达到一定转速），满载爬长坡（高速公路几公里的坡）都会感觉是动力充沛越跑越快，但是跑盘山公路减档不及时你可能会重新起步（发动机低转速扭力不够）。自然吸气车绵劲好（动力均衡），动力表现与带T车相反。
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不要相信所谓的VW黄金组合，原理是没错的，不过VW推出的TSI+DSG问题不断，主要倒不是涡轮，而是TSI的整个设计导致的弊病。回到正题，理论上讲加套带来的好处是要大于其带来的弊端的。自然吸气的优势在于稳定线性的输出，响应及时，结构简单，维护方便，不增加车重，就好像照相机里的卡片机，简单易懂。加套车就好像是单反，优势是明显的。两者的争论主要集中在线性输出上，其实只要涡轮启动，不管是废气涡轮，电涡，或者是其他类型的，随着技术的发展，迟滞几乎可以忽略不计，只有人还能稍微体验到零点几秒的微妙差别。涡轮的弊端在维护上，入门者一般搞不懂很多和涡轮有关的知识，只是享受涡轮带来的强大输出。老手一般懂得涡轮工作的原理和极限，带给发动机的额外动力的同时，也增加了负荷，意味着需要提供更多的额外保护，比如机油，油压，风格，以及动力上去后整车底盘调教是否适应等问题。花费的精力和物质都是很多的，而对于只是简单买个车代步的人来讲，这些非必要知识可能成为麻烦。他们可以将精力投放在其他自己有兴趣的事情上。
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楼主你整天为涡轮都操碎了心，可是我想知道的是，你能把车用到换涡轮的公里数吗？就算楼主你很荣幸地把车用到了该换涡轮的里程，那时候涡轮已经烂大街了，不信你去汽车配件市场查一查老大众1，8T的涡轮多少米一个吧！
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还是买辆绿驹电动车吧
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&以下是引用phoenix_chu
在第45楼的发言：&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~
T到底是个啥呢？
T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。
一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；
不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？
早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！
最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。
真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...　　
呐，你得认死理呢那是你的事，但一棍子打死T是不可取的！！！用超频的U来类比T是很不公道的！带T是有风险，故障率高是肯定的，寿命也是个问题！这些的确不可讳言！不过获得的好处呢？有媒体做过调查，九成的准车主选车时最看重油耗，这个你可以自己查啊！那么问题就来了：你是选纸皮棺材车来省油还是小排量的来达到这一目的呢？当然有人说我开车永远不出事可以选不安全的车子，但选了小排量的话还想要动力足足的，怎么办？你自己说除了上T还有别的法子么？有得必有失啊，你省了油获得了动力还能一点不付出？天下没有那么好的事！！！但因为一点副作用就一棒子打死也太不厚道了！说起来涡轮增压在我们这里大行其道就是因为油贵呗！你总觉得带了T就影响发动机寿命或者是涡轮寿命应该说很不严谨：请问大货车上的柴油机现在还有几台不是涡轮增压的？天天那么极限超载的跑情况如何？怎么到了小车身上就那么质疑呢？它转速高是真的，这也是大众采购日本生产的涡轮主要原因：人家出的质量好啊~~~~~~这点上要服气滴！！！所以咋呼带T就影响引擎寿命都是自己在瞎猜测乱想象而已，可有证据证明？前面已经说过：老款涡轮有故障的，发动机有坏的没？就算你说的对涡轮因为转速高坏，发动机可没因为超频而短命的吧？说明引擎超超频是毫无压力的，因为设计上早就考虑到了缸内的高温高压问题，所以其缸壁啥的肯定要适当加厚以适应新的温度压力，OK？散热啥的就更无须杞人忧天了，我们的车子从来也没见水温高！设计师们还用你们来操心这些小事？？？第一批提TSI途安的车友已经跑了快两年了，里程多的上十万啦，引擎完美工作中、、、、、、包括你极度怀疑的涡轮哦~~~~~~早期的涡轮增压车型或许的确如你所说，但技术的进步早已经使其变的不再是问题了！紧抱老观点可不好~~~~说到老观点最后我插个题外话：你觉得小车在紧急刹车时需不需要同时踩下离合器？告诉你新观念：需要！！！也不信吧？太多人打死也坚持只能踩刹车了~~~~~~~~~~哈哈,你也是其中之一吧？是的话就啥也不和你争了，老脑筋是扳不动滴，我很服气的~~~~~~本文内容于
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我亲身感受：开新速腾1.4T的，平地柏油路面（车内共3人）起步加速时推背感极强，不过听人说实际油耗很大（别人说的）；开老款1.8T帕萨特，起步感觉极肉无比（车内也是3个人），从地库开上来，途中老是感觉要熄火，可又怕车冲出去不敢踩大油门，不过在高速上开起来还是很稳定的。因为实在没信心，本人违背初衷换了台自然吸气2.4的。
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&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~T到底是个啥呢？T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...
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&以下是引用koalastar
在第40楼的发言：建议楼主
1.烧多少油干多少活
2.水不可能变油
3.实在装逼就直接找机械增压的
4.T的不是起步强，而是起步肉
5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车1，涡轮增压车型还就能做到同样的油多跑不少路，不用不服气，用你的福克斯来和我的1.4TSI比比动力比比油耗如何？你的福克斯百公里加速能进十秒不？极速能到216不？可你的油耗肯定还比我高~~~~~~就算你勉强追平我甚至略有胜出别忘了你的车比我的还轻一百多公斤！而且大众面包的风阻比你的车大N多~~~嘿嘿~~~2，水变油干嘛？3，买个带T的车没必要装什么，最主要是油价猛涨时心里稳如泰山啊，哈哈~~~4，带T的起步肉是谁说的？老式涡轮咱不敢和你犟，新式的TSI你开开试试去，别拿开自然吸气车型的油门习惯开TSI，舍得给油一样甩你普通自然吸气的老远~~~5，这个最无厘头：人家油价多少？人家又挣多少？人家连领失业救济金的也绝对不屑的在油涨价前夜去排队加油！所以你说说人家那里涡轮增压的能吃香么？谁要是跑那里卖涡轮增压车型我看是脑子秀逗了~~~~~友情辩论，河蟹河蟹~~~~~
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&以下是引用koalastar
在第39楼的发言：T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
兄弟你这话说的过了：咱这不是油价高么，咱们不是挣的少么，又想要强劲的动力又想省油还不想买微型车，你说说除了合资日系那极度轻量化的车身和涡轮增压这两样还有什么好法子？车屁股上有个T字就NB么？唉~~~
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&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~本文内容于
22:59:09 被mphhl123编辑
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建议楼主1.烧多少油干多少活2.水不可能变油3.实在装逼就直接找机械增压的4.T的不是起步强，而是起步肉5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车本文内容于
13:21:39 被koalastar编辑
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T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
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&以下是引用NetBeetle
在第35楼的发言：2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。代T的你在北京开就跟开个低排量车差不多，基本上超车并线都会被人欺负。顺便，低排量车能不省油么？！
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&以下是引用拥有小叶是杂种
在第31楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
真的啊？那我试试看油耗表清零，上主路，保持5档65公里时速，开10公里看看，如果你的油耗超过5.3，那就是车有毛病了。福克斯这车，是个好车，但会开的人不多，净是些SB司机。
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&以下是引用askwangjie
在第28楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
你才福克斯呢！你全家是福克斯！！
原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。
福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？我是福克斯，但是从来没熄过火，我家最早是捷达，积碳一大堆，照样开，后来换帕拉丁，基本就是猪车一头，起步肉，提速肉，随换。现在是福克斯和锐界，老婆开大的，我开小的。福克斯是高转速的发动机，好多人SB当捷达开，低转速高档位，积碳超多还不省油，换啥车都熄火。开什么车，就得按照什么车的习惯开，拿着宝马当捷达开，照样各屁有次去河北，朋友的宝马直接在保定趴窝了，拖回北京，换油。
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2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。
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&以下是引用b4bot
在第33楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊
有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省
而且现在的涡轮早就不是以前那种了
还2000转才介入啊
你已经OUT了不好意思，我只开过宝马3系，5系，奔驰E.S,SL，还有奥迪A4和A6以上几款车型经常开只有奥迪是带T的其他的全是自然吸气的，马萨拉蒂。兰博基尼法拉利也开过几天，这些车都是自然吸气的。
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军号：245248 头衔：飞机弹射官 LFY 工分:15509
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省而且现在的涡轮早就不是以前那种了还2000转才介入啊你已经OUT了
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涡轮增压的介入是有条件的（转速要达到一定值），如果在城市路况跑，涡轮增压根本就不起作用，1.4T的与1.4L的没区别
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8真的啊？那我试试看
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军号：3621724 工分:23526
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楼主，如果你买的是烧汽油的车那还是买自然吸气的吧，维护方便，如果你买的是烧柴油的车那一定要带T的，功率才上的来。兄弟我造发动机的，汽油机增压对功率的贡献并不高，大概10%，汽油机增压是发动机厂一种降低排放的方法，他可以有效地降低发动机HC的排放值，但缸内压力高，缸温也比较高，发动机寿命会有所下降，而且维护也比较麻烦，如果家用，不推荐。你买烧柴油的发动机就一定要带T的，柴油机增压对功率的贡献可以高达40%以上，并且有效地降低燃油消耗。因为柴油机都是缸内直喷，增压可以有效提高缸内压力，柴油机是压燃的，缸内压力越高，功率越高，当然发动机要受得了。捷达曾今的柴油款就是其中的代表，百公里油耗只有4.8L。现在的开瑞悠悠1.2柴油款也是超级省油的，只要你不嫌速度慢，噪音大
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你是要买车还是为了买技术？你必须弄清楚这个问题。你买车的用途是什么，需要高动力，能发挥高动力吗？如果不能你买他干嘛呢？这东西保养麻烦，又有起火的隐患，速度尚不去用处不大。如果你在城市拥堵路面开，这东西就一鸡肋。
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8你才福克斯呢！你全家是福克斯！！原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？
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低速行驶最好买机械式增压的，涡轮增压适用于高速
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军号：147436 工分:43224
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小排量车加涡轮，对于气缸的压力不是一般的大而高压比发动机，本来就是增加气缸压缩效率有啥区别？
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涡轮增压的办法就是让低速的时候排量小，少烧点油，而结果就是“肉”大排量的车，低速开“肉点”，一样省油
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国内的涡轮增压都是忽悠人的，燃烧充不充分不是靠涡轮的，国外要不就用机械增压，要不就是大排量自然吸气。小排量涡轮增压的也就在国内忽悠一下人而已。烧多少油，干多少活，上帝也改变不了这个真理，小排量涡轮增压在国内的道路上，经常低速，对发动机压力太大，坏的快。如果高速，那我不涡轮都无所谓了。
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&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
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军号：1199202 头衔：狗友突击队 工分:2960
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自然吸气适合中国国情，这么堵用不到涡轮，起步快的车好。
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&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
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L Z 还在纠结中。。。。。。。。。。L
Z 直接说准备购买多少RMB的车，然后大家再推荐自然，还是涡轮的。。。。。。。。。。。。。。
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单说 维护保养 T的花费比较大 其它不评论了
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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&以下是引用凸
在第15楼的发言：&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。差不多
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
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&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。
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楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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&以下是引用dhbcheng
在第8楼的发言：哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么
“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”
尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！同感！
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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涡轮对油门的响应没自然吸气的快
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哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低.ni这是你自己说的，还用问别人？
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经常上高速就要用到涡轮增压？排量才是关键吧。到欧美的路上看看吧，基本都是两厢、自然进气、大排量。
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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家用当然是自然吸气，日系车使用保养成本低，比较实用，但是千万别碰。。。
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可恶的楼猪！！！！！！！！！！你自己在帖子里已经做出了选择啊，我丢你！！！我丢！！！
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&对准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？回复
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