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摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享
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M币41933专家59
&&&&&& 摩托车人类的好伙伴 我的最爱 就像神鹰插上翅膀 飞翔在蓝天 那种亲近大自然 风驰电掣的感觉 不是汽车可以替代的 &&&&&& 拆卸维修又满足了我儿时懵懂的对未知世界的求知欲望&&一举多得 何乐而不为 &&&&&& 自己非常喜欢配置前后碟刹车的摩托车&&碟刹的工作效率高 而且比较拉轰&&个人爱好吧鉴于配备后置碟刹的情况相对少一点 所以在这里把后刹车总泵的简单维护保养过程和坛友们分享一下 &&&&&& 因为是以前维修的图片 没有考虑到发帖需要 有一些细节 可能不到位 敬请谅解 &&&&&& 很高兴 坛里设置了这个板块 过来尽一点力&&有无M币无所谓 欢迎点评 指导&& 谢谢观看 泵体总成 不包括下面的维修支架&&这两个是向车架安装的螺丝 刹车踏板推动刹车推杆 完成刹车动作=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_fbcb1399a3.jpg?87');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享"> 用小刀做个比例&&已卸下进油管 安装方式为防漏胶圈 内卡簧=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_11a453b470.jpg?99');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">卸下泵内柱塞 回位弹簧 及前后皮碗&&柱塞和刹车总泵本体都是铝合金材质 维修泵体内部过程 不得用尖锐工具清除氧化物 我是用木棒包机布清理清洗使用刹车油 不得使用汽油 泵体内部柱塞导孔有严重拉伤 必须更换=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_3037_0aafc334fce920f.jpg?97');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">看一下进油孔和防漏胶圈&&刹车皮碗如有损伤可购买刹车总泵修理包 更换更换及往泵体内安装柱塞时 一定注意不要用尖锐工具割伤皮碗刹车总泵 分泵是靠液压工作的 如有泄漏 他就会消极怠工 甚至罢工=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_57c38b04.jpg?88');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">近看柱塞在内部的大约位置 柱塞左移时越过进油孔 刹车油传导压力到分泵 开始做工 =740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_b7657be3.jpg?92');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享"> 尼龙进油口 刹车推杆 连接调节装置 推杆防尘胶帽=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_fa13.jpg?111');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">卸下的推杆和内卡簧&&刹车油有腐蚀性 滴到油漆上面要及时清理=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_3037_ef5d5f8c810eaed.jpg?90');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">推杆前端是蘑菇顶的&&内卡簧=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_b17b5fe28.jpg?88');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">刹车总泵全家福 注意左边的液压胶管接头空心螺丝=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_3037_ac4aeed99e95f45.jpg?91');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">作案工具=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_.jpg?145');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">检修完毕的样子 注意液压导管螺丝上面 有前后两个防漏胶垫=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_3037_bdcf1f8ca0a13f9.jpg?92');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">刹车总泵总成&&维修支架是为了调整刹车 安装卡簧使用的=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_fdcc9edb5f6.jpg?83');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">后刹车总泵和液压管安装情况 蓄油杯&&&&刹车分泵总成及安装支架=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_ab9c8aae.jpg?113');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">有一个近80年的古董=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_7384e19ce.jpg?146');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">近看一下分泵组合及放气螺丝&&分泵车体安装支架分泵在车体安装支架上 是可以轴向滑动的 要保持润滑 一般是 锂基润滑脂=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_a874e104b.jpg?122');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享" alt="摩托车后刹车总泵拆检 维护保养过程和坛友分享">&& 好了 到这里 就到这里 感谢朋友们观看
厉害,这个我还未拆过
好贴，必须砸
这个维修完了，不怕性能不好了
这玩艺一般都用酒精冲洗下就行了，不用拆的
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M币6818专家2
刹车泵最好是换新，
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M币176专家632
铅笔是你小学用过的吧
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回 哈哈猫驴 的帖子
:铅笔是你小学用过的吧 ( 19:35) && 你这几天这么懒惰 一直没看见你的帖子&&有什么宝贝吗？炫一下每天下午都是没有M币 很尴尬 无法回评&&&&我这个帖里有一个古董 发现了吗？
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回 实习生神鹰 的帖子
:   你这几天这么懒惰 一直没看见你的帖子  有什么宝贝吗？炫一下每天下午都是没有M币 很尴尬 无法回评    我这个帖里有一个古董 发现了吗？ ( 20:01) 我到2016在发帖。
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回 哈哈猫驴 的帖子
:我到2016在发帖。 ( 20:04) &&&&&&&&想要罢工啊&&
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M币41933专家59
回 unicom1000 的帖子
:刹车泵最好是换新， ( 17:49) &&下午就没有分可以回评 这个是后刹车泵 原来很多店家都没有 不好买的 刹车泵内壁只有两个小孔 如果内壁没有严重拉伤 更换皮碗就可以了
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M币-489专家0
自己动手有动手的快乐
是的 有时候没有毛病 也要拆卸开维修 保养
其实还不是为了 过一把手瘾
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M币41933专家59
是的 有时候没有毛病 也要拆卸开维修 保养其实还不是为了 过一把手瘾
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M币21585专家649
刹车也很复杂的。
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Gzip enabled&摩托车前刹车是蝶刹的,长时间没用了,现在一点刹车都没有,是什么原因?_百度知道
色情、暴力
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摩托车前刹车是蝶刹的,长时间没用了,现在一点刹车都没有,是什么原因?
摩托车前刹车是蝶刹的,长时间没用了,现在一点刹车都没有,是什么原因?
我有更好的答案
缺油，油路有空气，下泵活塞生锈卡死。
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等待您来回答#原创新人# 谈谈挚爱的摩托车——水鸟 BMW R1200GS_使用评测_什么值得买
#原创新人# 谈谈挚爱的摩托车——水鸟 BMW R1200GS
& & &&&&对于我们这代80后而言，小的时候，街上的汽车还不这么多，大家的出行方式主要以摩托车和自行车为主，随处可见各种国产的125、150摩托车，嘉陵、幸福125游走在各地的大街小巷，从那时起就梦想着长大以后能有一辆属于自己的摩托车，可以去任何自己想去的地方，随着年龄的增长，上学、考重点高中、考大学的生活逐渐占据了生活的全部，当时流行这么一句话，学生就应该好好学习，要不以后扫大街的貌似正确的言论，心中的摩托梦也就搁置下来，全心全意考取我自己以及父母所期望的大学；&&&&&&&&直到大学生活开始以后，在各种旅游论坛上看到各种方式到达西藏拉萨，有的再猛一点的可以直接到珠峰大本营在返回，感觉整个人生就因此而发生改变，自那以后，心中的小火苗一次又一次的被点起，按照今天的行话应该叫种草，【呵呵】，虽有小火苗，但没有因此而一发不可收拾，哈哈，原因很简单，学生娃，么钱！！！&&&&&&&&工作、结婚、顺利生下两个可爱的宝宝之后，感觉时机成熟了，要为自己的梦想（败家理由）买单了，深深中了毒的我开始网络上各种搜索，摩托车的性能、配置等等信息，各种测评节目，中文的英文的也都看了一大推，终于到了最后一步：说服老婆！说服老婆！说服老婆！重三！！！实际发生的比我想象的要顺利很多，直到现在，经手过几辆摩托车，老婆也基本没有任何怨言，会一直支持我的爱好，总部在外玩些不正当的活动好，这里特指。。。。。。哈哈，你们懂得！就这样正式进入持币待购阶段；在此期间通过一个月的学习（其实真正也就1天半），顺利的拿到了两轮摩托车驾照，看车的节奏正在加快；&第一辆车：&&&&&&&&开始看250级别的车子，当时共锁定三辆，好像很多人的第一辆车都是从250级别开始，也有125级别，主要还是看哪款车最对自己的胃口，同时对新手不会产生任何的压力感：KTM DUKE 200Kawasaki Z250ABSSUI GW250（俗称睾丸）&&&&&&&&三车各有各的优势，也在各个方面暴露出相应的不足，这里需要特别注意，没有任何一款摩托车可以满足多方面的需求，每一台摩托车都有其自己的特点与缺点，喜爱它的特点，包容其缺点才是符合国情的一件大事，土豪可以多买几辆换着骑&KTM DUKE 200&&&&&&&&如果用一个字来形容的话就是轻，所有由轻所带来的好处也显而易见，裸车干重139公斤，想想有些125级别的车子都没它轻，250级别在重量上来说更是横扫，越野车起家的KTM在各个级别的摩托车的轻量化上下足了功夫，也是其产品的卖点；&&&&&&&&轻所带来的好处首先是操控异常的好，感觉不到任何压力感，即便新手也能够瞬间找到开摩托的感觉，是入门级别的不可多得的选择，其次车辆尺寸不大，但动力比较暴躁，单杠在低钮方面的优势还是显而易见，随之带来的就是和平顺性和舒适性说拜拜，这一点在接下来提到的390上尤为明显；Kawasaki Z250ABS&&&&&&&&2015款当中在原先Z250的基础上增加ABS，使行车更加的安全，配备同步双杠250排量发动机，从动力角度可以说够用，符合所有日本摩托车在该价位的定位，行驶平顺，发动机震动较少，声线相比DUKE 200好听太多，发动机尤其突出高转特性，8000转以后像换了一台车，随之带来更加迷人的声浪！！！但是，看看后摇臂，方形钢管后摇臂，也是醉了，所以说符合日本摩托车在该价位下的定位，这种价位基本不会给你包满意的用料，够用即可，也是日本造车的文化吧，so Pass！SUZUKI GW250&&&&&&&&国内豪爵引入生产，被誉为国内生产工艺最好的车，也是故障率最低的车，虽然也有轮毂断裂的问题，主要和轮毂用料有关，后来厂家负责免费更换，但想想和国内的厂家相比，质量好的不是一点半点，主要特点也是平顺，、舒适，也分为街车版和旅行版，采用同步双杠250排量发动机，缺点同上，实在受不了日本车的用料，让人感觉太没诚意，另外，买摩托不只是为了代步，时而激情也要拧的上去，这车太肉，虽然当时买车的时候还是新手，但也是希望有一种随叫随到的感觉，so Pass！&&&&&&&&&就在基本确定KTM DUKE200的时候，一个偶然的机会，公司一同事决定出才买一个月的DUKE 390，刚1300多公里，才做完首保，就要出了，算了算，比之前预算的全新DUKE 200贵了不是很多，随即当天订车，此举不可多得哇，于是乎在机缘巧合之下，390成了我的第一辆摩托车；&&&&&&&&390和200采用一样的车架、刹车、悬挂系统，都是单杠发动机，不同的是，动力增加了将近一倍的情况下干重只增加了9.5公斤，换句话说就是更加的狂躁，同时加入了ABS，增加行车安全，也可以尽管放心大胆的去捏刹车，完全不用担心抱死，动力随叫随到，任何档位之下，一把油速度直接起来，城市当中，几乎没有对手，嘿嘿，夸张了点，第一辆车还没见识，哈哈，虽是单杠发动机，但主要突出的是高转性能，压缩比更是达到了惊人的12.5：1，这就是为高转而设计啊，城市游走，跑街，乐趣十足；加上390前后WP减震，前方更是43mm倒立前叉，BYBRE前后刹车，后平叉采用全铝合金镂空材质，保持轻量化的同事带来极高的刚性，据说后平叉只有4KG，可以说是全身名牌，春风CKD到国内之后价格上也是非常具备优势，这也是选择KTM的主要原因；&&&&&&&&极致的轻量化所带来的另外一个问题就是390这车很小，春风CKD到国内生产之后，为了满足国内的法规要求，将原来欧洲版的11L油箱换成了国产9L的油箱，加上接近400的排量，所以基本不到200公里就要加油，尤其是这车更换了天蝎排气之后，更愿意将转速保持在7000转左右，挡挡见红，乐趣十足，但带来的问题就是油耗的进一步增大，续航里程进一步降低，谁让KTM这么有个性！&这款390 DUKE是这十年来非常令人惊讶的一款车。它在具有最大的骑行乐趣的同时，兼顾了其他各项指标。像羽毛一样轻盈，动力充沛，艺术感的外形设计充分保证了你的梦幻般的骑行体验&&&&&&&&&已经换好天蝎排气的390，在原有44匹动力的前提下提升4匹，更重要的是声音更加好听，更愿意拉高转速玩乐趣，更换排气带来的变化脱胎换骨；&&&&&&&&骑着390和小伙伴门一起完成了两天的环千岛湖之旅，也正是因为这次小长途之旅，让我明白自己究竟需要一辆什么样的车辆，也为下面的两次换车经历埋下了伏笔，更加需要的是一辆能够带着我和老婆去更远地方的摩托车，俗话说两轮承载灵魂，只有真正通过摩托车旅行才是真的切身感受，并非汽车自驾游时隔着挡风玻璃看风景时的感觉，下面是千岛湖之行的部分照片；千岛湖之行的雨后晴天，还是挺让人回味无穷&&&&&&&&骑行过程当中所拍，头一次用，拉的过低，但也刚好拍到了另外一种风味，哈哈，不要问我为啥穿着雨衣，当时去的时候一直稀稀拉拉的细雨，实在脱不掉，嘿嘿&&&&&&&&想明白自己的需求之后，虽然短期内没有换车的打算，但是很快就又开始进入到看车的大军当中，这次的选择就是BMW的中量级探险车；第二辆车：F700GS&&&&&&&&中量级探险车的代表，基于F800GS相同的车架，降低功率后的800cc发动机，降低悬挂形成，辐条非真空胎更改为铝合金轮毂，进一步降低坐高（后来泰产版的700GS只有765mm的坐高，可谓是进一步的“亲民”），这一切有别于800GS的改变让700GS并非为800GS的简配版本，而是具备一定公路舒适性的一款车，是一款谁都可以上手的车，操控也异常的简单，虽然具备全车200KG以上的整备质量，但并不会给新手造成心理上的压力；&&&&&&&&启动、挂挡、松离合、给油起步，每一步骤都是相对比较顺畅，骑起来之后，一种轻松感油然而生，平易近人的坐姿，让旅行不在憋屈，坐累了还可以站起来骑行，更换后的大风挡，完全可以惯坏任何一个人，80 – 100km/h，完全没有压力感，胸前、头盔几乎没有风压，这也是旅行过程中舒适度的一个重点的考量，后来和同事换车再骑回街车，60km/h左右基本就已经受不了，风压已经不能接受了，可能确实不大，但和有风挡车型对比的话，差距还是蛮大，以下是当时700GS的一些照片，后来买水鸟之前卖掉了[嘿嘿]&为所有人打造的自由骑行乐趣！
作为 F 650 GS 的后续型号，F 700 GS 带给您无拘快感。与前一型号相比，功率达到 55kW（75hp）的发动机齿轮传动比更小，因此能够在保持同样顶级操控力的同时大大提升敏捷度。这一特性让 F 700 GS 成为 GS 系列中理想的全能型号，适合各种类型的骑士而务须考虑骑行经验&浙西大峡谷华浪线之旅的半山腰，也是伴随着稀稀拉拉的小雨环太湖之旅，在西山岛环岛过程当中碰到一中老年自驾旅游团，“争相留影”，[偷笑]第三辆车：R1200GS 水鸟&&&&&&&&后面大家也懂得，今天的重点出现了（再不出现很多小伙伴已经没有办法忍受了），随着700GS越来越不满足需求，另外就是身边的几个同事也都先后直接上了水鸟，心里那么不安分的小草又开始长了，终于在年底之前下定决心，在折扣力度非常大的情况下，同时享有宝马中国提供的大客户额外3%的优惠情况下，下单了今天的主角，R1200GS，1170ml排量，125ps最大马力，125N/m的最大扭力；&同一个 R 1200 GS，同一项使命 - 无论何时，永远是最佳 GS。
BMW R 1200 GS - 所有旅行探险系列摩托车的代表。 32 年来，“GS”奠定了自己的地位，证明了 GS 是摩托车骑行探险的可靠伴侣。现在，通过再次完美打造的经典 R 1200 GS，BMW 摩托车将书写&&&&&&&&华人圈俗称水鸟，为何会叫水鸟呢，因为上一代的R1200GS被人誉为大鸟，很关键的一个原因是车头处有个巨大的鸟嘴，全新一代水鸟也保留了鸟嘴设计，同时水平对置发动机的杠头加入了水冷，属于风冷+水冷的方式，其中水冷承担大概25%左右的冷却量，其余主要依然依赖风冷，下面是个宝马官方介绍这代发动机的视频，可以全面了解该发动机的结构构造；&&&&&&&&如果不方便查看视频，也可以看以下的图片，我给您内简单介绍下，嘿嘿：其实BMW的摩托车制造历史远比汽车更早，早在1923年就诞生了第一量R32摩托车，经典的水平双缸对置发动机结构被沿用至今，发动机运转时更像人的双手在向外打拳，所以也称作“拳击手”发动机，随着几十年的发展，BMW形成了自己的设计特征，就如同汽车上的前脸双肾，BMW的摩托车也是一样，也逐渐形成了自己风格，所以老司机口中经常提到的宝马三大构成要素：大小眼、拳击手、轴传动也是这么来的；& &R32第一代BMW摩托车，现在这货已经成为了收藏界的宠儿，价格及其昂贵发动机最新一代水鸟发动机，采用风冷+水冷散热方式右前方剖面图，可以看到部分细节内容悬挂系统&&&&&&&&说完发动机，再来看看水鸟独特的前后悬挂，采用Telelever前悬挂结构+Paralever后悬挂结构，前悬挂就是俗称的“A”字悬挂，在两根前减震的基础之上增加了与车身相连的减震结构，可以有效的防止紧急刹车与高低起伏时车把下沉，骑行时并不会出现“前俯后仰”的情况，而后悬挂最大的特点则是单摇臂，同时将传动轴隐藏在后悬挂当中，传动轴并不与外界直接接触，2w公里的传动轴保养里程也十分的省心；Telelever前悬挂结构+Paralever后悬挂结构后轮的单摇臂十分漂亮，尤其是配置了辐条真空轮毂后，逼格上升几个档次Paralever的后悬挂结构当中集成了后轮传动轴，采用全包裹覆盖方式实车皂片提车第一周，周末难得的好天气，出来溜车，旁边是白色款高配水鸟，楼主买的2016款中配，因为性价比最高啊图片上不一定能够感受出来，属于公升排量的水鸟其实还是挺大的，新手最好还是最好不要直接上辐条真空胎，800GS上面的辐条胎还是非真空的，补胎起来比较麻烦，刹车、ABS都不用担心，一定是最高的水准银色饰板，上方为进气口，图片左侧为水冷散热的出风口，可以持续为你的膝盖吹出热风，十分体贴，楼主和小伙伴在零下-1度骑车时除了基本感觉不到风压以外，基本感觉不到太冷的感觉，水鸟完善的风阻保护给车手提供了全方位的保护单摇臂的后悬挂，后轴的中间是空心的中配上并没有高配上所具备的LED大灯，但打完折后相差的3w多块钱让楼主也觉得不十分划算，so 无所谓啦，虽然我也承认逼格很高Telelever前悬挂结构当中的中置减震桶200公里的准新车，还好楼主在此之前骑行700GS半年内走了将近5000公里的路，对刚开始接触水鸟时没有那么的跳跃，没有那么的不适应；骑行感受：1. 第一次骑行时感觉水鸟非常的轻盈，这种轻盈并不包含用中央大架起车以及下车推车，电子油门和液压离合的加入让水鸟在操作方面有着非常平顺的感受，完全不像一辆1.2排量的大车，骑起来后类似中量级车的感受，但实际上运行的也更加的平稳，用现在一句比较时髦的话来描述的话就是非常有行驶品质；2. 刹车、ABS等配置，BMW一定是给你最好的，摩托车不像汽车，摩托车最难做的其实是主动安全，被动安全方面更是不敢含糊，前后联动刹车，手感贴近实际的刹车表现，真实感较强；3. 做工工艺不愧德国工艺，很细致、精致，BMW摩托车的造车理念当中美感的优先级一定没有Ducati高，首先应先买组车辆性的性能、定位，再看外观上应该如何设计可以匹配车型的需求，我猜是这样的；4. 不过这车也有缺点，传动轴生锈以及电子节气门控问题是目前两个出现相关比较广泛的两个问题，前段时间上海车友也一直要求宝马中国给出官方召回方案并承诺给出了召回方案，所以我觉得，车无完车，喜欢就好；5. 保养一次居然要2000块左右，怎么比汽车还贵。。。&&&&&&&&&也感谢各位的观看，楼主个人觉得，摩托车是比汽车还要个性化的产品，目前各个汽车厂商目前达成的共识是在中国家庭当中只有一辆汽车的情况下，如何做到兼容各个使用场景，产品设计越来越趋同，而摩托车则是彰显个性的产物，每一款摩托车都有其独特的性格，车无完车，永远也找不到一辆完全没有问题，各方面都非常均和的摩托车，so 抓住现在，趁年轻，尽情的挥洒吧，骚年！！！
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没出事时很少有耐心看完，出了事了看多少遍都遗憾！为有“福”转
别处看到的文章，转过来与各位车友共享！老司机十年驾车经验！读后真的很受用☆序言☆2008&年，汶川地震中，有&8&万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是&2007&年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄&5~6&年属于事故高发期。原因二、环境因素，我在都江堰生活过&3&个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。2011&年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15&年驾龄，是大众的试车员。他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……2011&年，自驾&8&万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！研究安全驾驶，不可能让我&100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试&4&次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。&2011&年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演……一年过去了，我想是时候写点东西了！☆正文☆1.&白色车，安全系数最高。澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高&12%，在黎明前和黄昏后则高&47%。特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。&2.&安全带，必须扎，无论前排还是后排。福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是&14&岁以下儿童死亡的主要因素。如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！3.&日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，是一组&LED&灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！4.&发动引擎前，先将钥匙旋转到&ACC&状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要&6~8&秒我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到&ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC&状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在&ACC&状态停留&6&秒。平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达&ACC&状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。5.&新手必须学会调整后视镜，有&10%的交通事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子&1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。6.&变道、转弯时，必须提前&200&米打转向灯！灯光、喇叭是行车语言你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。为什么要提前&200&米呢？有两重原因：（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。&（2）让前后车辆做好让超准备在&变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。&说的通俗一点：后面车辆是&100&的时速，你要以&110&的速度变道，倘若你以&80&的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，&对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。7.&太阳膜，要选浅色的！我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！8.座椅头枕高度，要高于后脑勺&！头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速&100&的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高&1&米&8&以上的驾乘人员。低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高&1&米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185&尺寸的。买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了&4&条&195&尺寸的宽胎，500&元/条，我又以&300&元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就&GAME&OVER&了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云&2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现&扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了&40&元，帮他们拍了个合影，少收了&10&块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。&什么时候，需要做平衡与定位呢？当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装&非常简单，更换&4&个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。江苏新沂，有个宝马&X6&车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了&4&次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！&12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，&2011&年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!&13.珍惜生命，远离大车。远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞&QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小&QQ&被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。所以，对于大车，要么让，要么超。我们家门口有条公路，是省道&335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一&超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面&2~3&辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。我师傅观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。&14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。关于超车，我遭遇过两次危险。第一次：在汶川&213&国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前&200&米打转向灯。（3）提前减档加速。如果时速在&100&以上，无需减档，倘若时速在&60~80，则需要减至&4&档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档&的目的不是减速，而是更快的提速。（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第&1&车道，直接转到第3&车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第&1&车道，打转向灯，到达第&2&车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第&3&车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。上高速的时候，在匝道里，我就会加速到&60，进入行车道时，我会加速到&100，当加速到&120&时，我再转向超车道，欲速则不达！15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！&关于夜晚灯光，我说几点个人看法：（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。我的车，全部更换了氙气灯，花了&380&元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来越多：（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。（3）寿命长，据说可以频闪&50&万次，我装了&1&年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。16.尽量避免开夜车。关于夜间行车，我有几点心得：（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。（2）尾随同速度车辆，保持&2&秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！17.国道，安全距离&100&米，高速，安全距离&200&米。很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。换句话讲：你距离前车&200&米与距离前车&50&米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？！高速公路规定安全距离为&200&米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了&6&车追尾，我是第&7&辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到&150&米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。18.高速行车时，不要太靠近护栏。在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！19.行车时，注意每一块交通提示牌。每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过&11&起车祸，累计&6&人死亡。（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速&120，从潍坊到济南路段限速&100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速&120，如果继续按照&120&的时速跑下去，罚单就飞来了。20.长途出行，线路规划不可少。两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出&N&多类似的惨剧……我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。（1）行车线路，必须提前规划。2011&年，我从日照开车到成都，我先在&GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。（2）行车时，预知&2&公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致&307&临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致&307&的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致&307&的司机提前&2&公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2&公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！21.在高速公路上，绝对不能倒车。上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达&3&分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？先来分享一点：如何在高速上控制车速。我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。我分享一下我的开法：（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。（3）观察前面&2~3&辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。22.不要组队跑高速。有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与&100&的速度差别只是一泡尿的时间而已。切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。（下图：日东高速上的自驾游车队，看看危险不？！）&23.安装行车记录仪，预防碰瓷。行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500&元，但是用处很大。（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。（2）遇到交通事故，便于划分责任。（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。24.小辣椒，提神利器。跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……效果都不佳，该困还是困。有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。25.车速过快过慢，都很危险人们往往有个误区：越慢越安全。其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。26.切记，莫飚车。我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想&PK&一下，捷达素有“城市小流氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第一个冲出去……偶尔超个&A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！后来，我开过一段时间的&VOLVO，与捷达差&10&倍的价钱，使我明白了一个道理：一分钱，一分货，在高速上，同样是时速&120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要&70&米，而&VOLVO&基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需&40&米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120&太慢了。为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然&160&了。感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑&100&是比较合理的，30&万以上的中高档汽车，时速&120&还算可控的。我参加过&VOLVO&安全讲座，四点很震撼：（1）时速&150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。（2）时速&160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。（3）安全座椅可以提升儿童车祸时&70%的生还率。（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。28.进隧道，必须开灯、减速。从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540&座桥梁、136&座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。我先后&8&次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！隧道，为什么容易发生交通事故呢？（1）隧道入口湿滑。（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。（4）在隧道变道、超车。王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！关于隧道，我有几点感悟：（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。（2）进入隧道前，先减速，时速降到&60&左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008&年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！29.吃了感冒药，绝对不能开车。2011&年&5&月，我从济南回家，早上&6&点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走&S&路线。青兰高速双向&8&车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到&10&点才出发，想想都后怕。30.长途旅行，必须携带拖车绳。去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行&6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，给了我几点感触：（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。31.行车时，一定要锁车门。有这么一条新闻：2011&年&8&月&4&日下午&3&时&30&分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索&50&万元人民币。10&余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过&20&时，自动锁车，很多人刻意把这个功能关闭了，原因有二：（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不*），我有个习惯，每当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。32.儿童，不能坐在副驾驶交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三：（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2&岁以下）。（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3&岁以上）。（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。副驾驶位置，到底有什么危害呢？（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！33.小心，高速横风。在优酷上，看过这么一个车祸视频：在高速公路上，一辆奇瑞&QQ&超过一辆大客车后，强行并道，被大客车撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里号啕大哭。有人猜测，是男人想教训一下大客车，故意在大客车前面刹车，造成的这场悲剧，我想，有这种可能，因为他超车后，完全没必要那么着急变换车道。在我们本地，发生过这么一起事故，有个小混混开了辆桑塔纳，前面有辆大货车正在努力的超车，小混混又按喇叭又闪灯，等大货车超车完毕，小混混超过大货车，想来个急刹，吓唬吓唬大货车，结果他高估了大货车的刹车能力，瞬间成了相片。看过&QQ&的车祸视频后，我推测有另外一种可能：QQ&车速过快，超大客车时，遭遇横风，驾驶员没把握准方向，切入到了客车道。开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。隧道出口、山谷峡口都有横风，平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？（1）买好车，1.5&吨以上的轿车，基本感觉不到横风。（2）更换宽胎，我的捷达横风就不严重，因为我使用&195&宽胎。（3）提前预防，例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握方向盘，我推测，QQ&的驾驶员可能是单手开车。顺便提醒一下，QQ&和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过&100，不要盲目自信，因为它会辜负你对它的自信的。34.等红绿灯时，大车会造成视觉盲区。红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能此时恰好有车辆在闯黄灯！类似的情况，还有两种：（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交车前面跑出一个人来。备刹车是指：只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时间放置在刹车踏板上。（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有摩托车拐弯，这个现象在北方特别严重，冷不丁冒出辆摩托车，摩托车认为自己速度快过大货车，转弯没问题，而实际上，我们超车时，正好撞上摩托车。总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习惯，自己的安全意识就可以大大提升。35.随车携带备用钥匙。在百度里输入“丢了车钥匙”，那可是洋相百出。我身边，也有朋友丢过车钥匙，世博会时，我们组团去上海，有个朋友喝了点酒，把车钥匙丢了，而且是丢到了苏州（他坐动车去苏州会朋友），后来，苏州朋友专程坐车给送来，因此耽误了一天行程。2011&春天，与唐山朋友组队自驾，在潍坊，他的车钥匙找不到了，只能从唐山把备用钥匙快递到潍坊……山东电视台，播过这么一个新闻：一个&4&岁儿童，把自己锁在了车里，钥匙在车上，最后家长求助民警，才把孩子救出来，孩子太小，遇到紧急情况就知道哭，根本不配合！谁都无法保证，自己的钥匙一定不丢，这种闹剧如何预防呢？（1）把备用钥匙再配一把，此时共有三把钥匙。（2）出门时，携带两把钥匙，自己一把，同伴一把。（3）自己长途旅行时，把备用钥匙用透明胶粘在底盘隐蔽处。是不是有点小心过了头？！我不这么认为，因为我们都是长途旅行，有时横穿青藏高原，有时穿越小兴安岭，一旦钥匙丢了，根本无法补救，快递都不到。有时，遇到一些小纠纷，会被对方抢走车钥匙，包括交警也喜欢抢钥匙……此时，若同伴递给你一把备用钥匙，就逃离虎口了。另外，我也没安装报警器，那玩意太烦人，有遥控钥匙，我也懒的用，我还是喜欢最原始的*感觉，而且锁车时，塌实！36.路遇障碍物，宁骑不绕。2012&年&4&月，我去上海，在日东高速上，有辆本地牌照的&A6，时速&100&左右，一直骑线行驶，我在它后面，总是判断不准他的行车意图，后来，找准时机，我把他超了。我推测，他骑线行驶有三种可能（1）瞌睡了，他不光骑线，偶尔还在两个车道来回切换。（2）新手，日东高速上平时很少有车辆通行，他可能以为骑线行驶更安全。（3）新手，他判断不准轮胎的位置。其实，大部分驾驶员，都判断不准轮胎的位置，不信？找个矿泉水瓶子，你试着分别用四个轮胎碾压，看看你碾压的几率有多大！分享几点：（1）驾驶员左腿的位置，与左轮胎在同一条直线上，用左腿正对矿泉水瓶子，压过去，正好！（2）当高速行驶时，若有坑、死猫死狗、低于&15&厘米的障碍物（靠经验），千万不要绕，直接骑过去。有一次，我在沿海高速上，马上就要进上海了，前面是一辆红色轿车，突然来回扭了两下，我下意识的刹车，走近一看，是个枕木，在急刹车的同时，我调整了方向，把它骑过去了，如果我绕它，可能就跑到旁边车道上了，更危险。我的想法很简单，在高速上，我宁愿把变速箱挂了，我也不能把人挂了！我大学老师，他有两家亲戚，四人组队去日照旅游，行车至临沂莒南段，男人累了，女人替开一会，路遇一坑，她在绕坑时，撞到了树上，驾驶员当场死亡。我老师就感叹：何必躲啊，骑过去就是了。（那时，我还没学驾照，这个事给我留下了很深的烙印）可是，难题来了，骑不准不是更危险吗？左腿是用来判断左轮的行驶位置，右腿就是用来过坑的，让右腿正对坑（障碍物）的左沿，轻松过去！碾压矿泉水瓶子的游戏，是很有用的，这也是为什么驾校考试要考过铁饼的缘故，就是让驾驶员能够熟知道四轮行驶轨迹，很遗憾，驾校只教学员投机取巧，告诉学员第一个铁饼打几圈方向盘，第二个打几圈……37.路遇紧急情况，先急刹，车速可控后，再考虑方向！学车时，教练会告诉学员：开车时，让速不让道。可是，让速不让道是什么意思啊？（1）当有车辆强行并道时，我们要稍微降低速度，让他进来，而不是被他“逼”到了另外一个车道上，在对方并道时，如果我们撞上他，是他的事故全责，同理，如果我们被“逼”到另外一个车道，此时我们被撞了，是我们的全责！（2）开车时，车道变换频率越小，安全系数越高，如果没有绝对的把握超车，就安心的守住自己的车道吧。（3）遇到紧急情况，先急刹，莫考虑方向，若速度在可控范围，可以选择调整方向。前面，介绍了一个事故，一辆白色轿车，在躲避黑色轿车时，先后两次撞上护栏，车毁人亡，事故原因是黑色轿车在超车道上倒车。如果白色轿车驾驶员先踩刹车，在速度降到&40~50&时，再选择切换车道，悲剧就不会发生了！在高速上，经常有环卫工人，每当此时，我都按喇叭、闪灯、刹车同时进行，我师傅说过，如果在你死与他死之间只有唯一选择时，要选择压过去，是不是有些残忍？每年大约有&300&名环卫工人死于高速车祸，但是，有超过&1000&名驾乘人员死于躲避环卫工人。讲个题外话：2011&年&6&月&1&日，去日照旅游，我的小捷达满载，前面有交通事故，我按照以前的力度去刹车，结果发现刹车效果很差，眼看追尾，我猛踩刹车，在临近撞击前，我把方向盘往左一打，避免了追尾。两点感悟：（1）满载状态下，刹车距离变长。（2）无论何时，先踩刹车，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘记了刹车，最关键的一点，在高速上，急打方向盘，瞬间就翻车了。切记：先刹车，先刹车！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少类似的悲剧了！38.双手开车！大部分人，都习惯了单手开车，一个手开车，另外一个手，要么摸档，要么摸副驾驶……不过，单手开车很危险，一旦发生紧急情况，根本控制不住，例如爆胎、急刹！关于双手开车，我也谈谈自己的看法：（1）关于爆胎，驾驶理论课本是这么教的：紧握方向盘、莫踩刹车、靠档位减速！不过，在如此危机的情况下，肯定是习惯性的一脚刹车，所以，一旦发生了爆胎，就把命运交给上帝吧，我师傅说，不要去训练爆胎反应，因为爆胎几率太小，而且容易养成刹车迟钝的习惯。（2）长期把右手放在档位上，对档位损伤很大，我学车的时候，右手也放档位上，师傅看到后，接着就是一巴掌。在驾校时，有些教练训练学员单手开车，虽然这样可以培养学员的车感，但是会养成单手开车的习惯。（3）方向盘握法，驾校教的多数是错误的，标准是：左手&9&点钟，右手&3&点钟，双手也方便操作方向盘上的按键，切记一点，玩越野的朋友，必须要拇指外翘，千万不要贴在方向盘内侧，因为越野时，方向盘快速回旋，拇指瞬间就骨折了。我有个习惯，不知道算不算陋习，在城市、国道上，我左手按在喇叭上，右手握在&2&点钟方向，这样的好处很明显，一边开车，一边按喇叭，如果跑高速，我会切换回标准握法。按喇叭，必须是潜意识，如果挪手过来按，早晚了！（4）开车时，不要抽烟，车内也不要放香水之类的，熏的头疼，跑长途时，我喜欢开着自然风，放在&0&档的位置即可，风口朝脚下，为什么不对着人吹呢？因为时间长了，头疼！（5）坐副驾驶的人，必须沉稳，不能大呼小叫，有些时候，前面有情况，驾驶员判断的很准，而副驾驶一声尖叫会引来驾驶员习惯性的刹车，我媳妇坐我的车，我都会提前给她打预防针，学会闭嘴！除此之外，在副驾驶上吃零食、化妆、弯腰都很影响驾驶员，特别是弯腰，直接就挡住了后视镜。有次去淮安，我哥们坐副驾驶，那天暴雨，他总是提醒我，我善意的告诉他：你不用担心，我肯定会为自己的生命负责的！39.停车必须拉手刹，坡道停车挂&1&档！有这么一条新闻：余杭一地下车库入口溜坡的车子撞死女车主，事故主要原因就是女车主停车时未拉手刹！关于手刹，浅谈几点：（1）坡道停车时，光拉手刹是不够的，应该挂入&1&档，民间还有个说法：上坡挂&1&档，下坡挂倒档，我觉得这个过于复杂了，其实，不管上坡还是下坡，都挂1&档即可。我推测，新闻里的女车主，应该是拉了手刹，但是手刹拉的力度不够，如果挂上&1&档，悲剧就不会上演了。（2）玩越野，带档停车是常识，光靠手刹在坡道上是停不住车的，可以在百度里搜索一个视频：四散奔逃，牧马人山地越野溜车连撞数车。（3）很多人开车时，都有忘放手刹的经历，如何规避呢？！其实非常简单，严格按照驾校上车规范流程去要求自己，慢慢的就养成了系列习惯：上车、ACC&自检、拉安全带、踩离合、摸空档、点火、挂&1&档、踩刹车、松手刹、看后视镜、打转向灯、松离合、松脚刹、加油门。（顺序不能颠倒）青岛的路，以坡道为主，在燕山立交桥等红绿灯时，前面车子溜车了，擦到了我的车子，我的车子基本无损，他是新车，有破漆，他心疼死了，车流太大，我也没纠缠，让他走了，这个刮蹭的根本原因是他先放了手刹，后松的离合（驾校教练也是这么教的）。其实，在日常行车中，手刹起步是不实用的，特别是在堵车时，不可能总是来回折腾手刹，所以应该学会用脚刹起步，松离合，在车子抖动那一瞬间，松脚刹，加油门。（4）等红绿灯时，20&秒以内的等待，组合：踩着离合、踩着刹车、挂着&1&档。20&秒以上的等待，组合：挂空档、拉手刹、松离合、松刹车，可以放松一下双脚。开过手动档的朋友，可能都遇到过这种情况：踩着离合、踩着刹车、挂着&1&档，长时间等待红绿灯，一不小心松了离合，咣当一下，车子熄火了，这也是为什么以&20&秒为界限的缘故。40.车震有风险，偷情需谨慎！老马是我们登山队的队长，有次爬山，他讲过一个去上海奔丧的故事，老马是做空调生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停车场约会，结果两人都死在了车里，一氧化碳中毒，奔丧特尴尬，因为两个家庭平时关系还不错，男方还是个领导，这个事也不能声张，最终讣告写的：车祸！在百度里搜索一下“停车场，一氧化碳”，你会发现，原来如此徇情的真不少……关于停车，有几点心得：（1）尽量选择门卫处停车，可以防止被盗。（2）若想在车内尽享二人世界，必须要选通风良好的环境，并且关闭引擎，最好适当开点车窗。停车场中毒的原理很简单：空气不流通，尾气散布在汽车周围，空调抽风系统把一氧化碳输送到车里，有人和女朋友在公园里偷情，照样出事了。（3）检查车窗。有次，我把车子停在了济南机场，我飞到了西安，晚上济南机场派出所给我打电话，告诉我车窗开着，保安报警了，问我车上有没有贵重物品，济南机场保安给罩了一个车衣，服务真好！当时是为了方便倒车时看后视镜，我把车窗打开了，后来忘记了关掉。41.排队时，要给自己留后路！排队时，特别容易发生刮蹭，也特别容易被人欺负。关于排队，我谈谈自己的看法：（1）排队时，不要太靠近前车，至少给自己留出半个车位。这样做，有两个好处：其一、即便前车轻微溜车，我们也不受伤。其二、如果中途我们想离开队伍，一把方向就出去了。（2）行车时，车身略靠车道右侧，此时，别人想加塞很难，每次进上海，收费口都堵很长，总有人加塞，他们专挑软柿子（行车靠左的），被加塞是很容易发生刮蹭的，所以要跟加塞说：NO！（3）办理&ETC，高速公路电子缴费系统，我办理了一张，预交&2000&元送&ETC&电子卡，过路费打&95&折，而且&ETC&的车友会做的很不错，经常搞联谊会，他们还提供高速救援服务，最关键的一点，省了排队，直接走&ETC&专用通道，无需停车。（4）每当排队时，总有乞丐来要钱，有的是挨着车磕头，有的是挨着车伸手，有的是挨着车敲玻璃，如果是敲右边玻璃，尽量不要开，一旦他们发现座位上有包，抢着就跑了！根据上述观点，我们来分析一下图中车辆：&①号车，给自己留出了足够的安全距离，而且车身偏右，安全意识很好。②号车，车身太靠左，总是受欺负，前面塞进了一辆，马上又塞进一辆。42.莫为省油，麻木了刹车意识！民间有这么一个说法：加油时，每次加半箱更省油，还罗列出来一大堆数据，给出了一个荒谬的结论：加满油，等于多拉一个人。1&升汽油有多重？汽油根据号数不同，比重在&0.72&至&0.735&之间，所以一升汽油大约是一斤四两多。半箱汽油多重？假设油箱容积是&50L，半箱油的重量是：25*1.4=35&斤，这个重量对于油耗而言，几乎可以忽略不计，你是不是看&F1&看的太入戏了？还有甚者，建议摘掉备胎，那简直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋办？关于加油，我谈谈自己的看法：（1）加油要加满，其一、加油是有时间成本的。其二、加满油时，油箱里空气&被赶出，可以预防油箱氧化。其三、外地加油时，可以预防被坑。以前没经验，晚上在外地加油，200&元只给加&100&元的油。（2）办理中石化与中石油的加油卡，加油&95&折，我一年加油开支&5&万多块钱，加油卡还是很给力的，而且这也是辨别真假加油站的法宝，加油卡有记名的，有不记名的，有的需要预存油费，有的不需要，在淘宝上买更便宜。（3）随车携带燃油宝，加油站卖&40&元一瓶，我在网上批发的才&8&元/瓶，以前我总觉得这玩意忽悠人，去青藏高原的时候，效果非常明显，据说可以清除积碳、清洗油路、提升燃油充分度，对于这些咱无法考究，至少有心理作用。（4）破车加&97&纯属浪费，我姐买了辆&POLO，她加&97&号汽油，她的观点是车子平时很少开，让它喝点好的，其实这个观点是错误的，97&与&93&的差别不在清洁度上，只是辛烷值不同而已，我的建议是：能喝&93&的，没必要加&97！（5）进加油站时，若有车内人员正在打电话，先提醒他，安全容不得马虎，在加油站经常看到这种现象：司机下车加油，车内人员忙着打电话。除此之外，静电也很危险，一定要等加油完毕，油箱盖好以后，再给工作人员钱，因为递钱的那一瞬间，容易有静电产生。大家有没有类似经历？下车握手时被电了。有些老司机建议：1500&转换档，可以省油！目前来看，这个理论有些荒谬，现在车子都是电喷车，转速低不等于油耗低，即便是空档滑行，也照样不省油。其实，靠转速、少刹车来省油，只是术的层面，千万不要为了省油而麻木了刹车，既然买的起车，咋还在乎那点油钱呢？！省油的核心是日常出行时，线路规划，少堵半小时，少绕几公里，就省出来了。对于高转速，低转速，一直争论不休，我说说我个人观点：我刚买捷达后，总觉得捷达不给力，因为我是&1500&转换档，我师傅给了我一个建议，3000&转换档，从此以后，我越来越喜欢捷达了，而且我觉得高转速更省油，因为我的习惯是一脚油门，一脚备刹车，车辆大部分时间都处于惯性行驶状态。真想省油，买个奥拓，4&个油，买个捷达&7&个油，既然买了宝马&760&了，何必在乎那点油耗呢？！靠省钱，是不可能发家致富的。43.长途自驾，低调才是安全法宝！很多人喜欢自驾旅行，我谈谈自驾旅行的一些心得体会：（1）低调是最牛&B&的炫耀，不要把车子搞的花里胡哨的，生怕别人不知道你是来旅行的，这种人最容易吃亏，车子外表脏一点不要紧，这都是很好的伪装。（2）最适合长途旅行的是轿车，如今，连珠穆朗玛峰都修了公路，越野车根本无用武之地，越野车招摇、油耗高、驾乘不舒服、维修网点少，我认为白色&PASSAT是比较适合长途旅行的，我开捷达跑过青藏线，那里的公路和高速公路差不多。（3）长途旅行，最佳组合是&4~6&人，必须两辆车，发生意外时，可以相互救援。（4）定速巡航、音响是长途旅行的必备武器，我从日照自驾到成都，全程&2000多公里，开捷达，脚都累肿了，开&VOLVO，一点都没感觉累，反而很享受，定速巡航跑长途省心，但是容易瞌睡。（5）女性，打扮的不要过于艳丽，颜色以素色为主，这是资深驴友给我们的建议，我是男生，应该不会被劫色。（6）车牌上有点泥巴，不要紧，但是不要摘牌，摘牌会被交警拦下的，在成都双流，我在路边找酒店，车速稍微慢了一点，后面的面包车超过我，接着一个急刹，我只能吃个哑巴亏，咱是外地车！最初，去可可西里时，我是开了一辆越野车，走到青海湖，我发现路况太好，我&又回西宁换回了我的捷达，用捷达轻松搞定全程。44.长途自驾，可以租辆安全系数更高的车！驾驶安全，我认为人为因素占&50%，车辆因素占&50%，如何选车呢？（1）租车更有意思，想开什么车，就去租什么车，2011&年冬天，去穿越小兴安岭，租了两辆崭新的越野车，还没出磨合期，在雪地里尽情撒欢。绝大多数人接受不了租车，是因为有心理障碍，总想拥有。其实，换个角度就想通了，我们自己买的车，早晚还要卖掉，不也是等于租用的嘛，只是时间长点而已！（2）如果非要买车，从安全角度考虑，买车尽量买新车。（3）选保值率高的车型，新手往往喜欢花哨的、配置高的，其实那些都没用，我比较喜欢大众系列的车：捷达、POLO、桑塔纳&VISTA、宝来&1.4TSI、PASSAT、迈腾……这些车型市场保有量比较大，技术比较成熟，维修保养比较简单，我的捷达跑了&8&万公里，只换过&4&个火花塞。（4）切记一点，不要随意改装线路：装报警器、改装音响，这是车辆自燃的主要因素，即便增添配置，也要选择外挂型的。（5）我说说我比较喜欢的车型，纯属个人观点，轿车：捷达、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，这几款车，我都开过一段时间。越野：吉姆尼、PALADIN、牧马人、路虎揽胜，这几款属于硬派越野。总而言之，我还是鼓励租车的，如今租车网站这么多，下单后，工作人员把车子给送上门，到时间来取，即便撞了车，也有人给修，什么都不用操心，平时也不用考虑停车位、保险、车损……长途旅行，就租辆安全系数高的车，短途代步，就租辆经济型轿车，租辆捷达，一天才&59&元，比买辆还划算！45.车辆过水后，轻踩两次刹车，恢复刹车系统！车辆过水后，刹车盘、刹车钳上都有水，此时，刹车系统处于短暂失灵状态，关于刹车，我分享几点：（1）过水后，必须轻踩&2~3&次刹车，能感觉到有刹车效果方可。（2）更换刹车片时，刹车也是处于短暂失灵状态，不要紧张，多踩几次就可以了。6&万公里时，我去更换刹车片，从修理厂开出来时，发现没有刹车，特别紧张，给修车师傅打电话，师傅说，你多踩几次就行了，果然如此。&（3）猛踩刹车时，刹车踏板会有颤抖的感觉，此时，不要紧张，这是&ABS&介入效果，紧急刹车时，ABS&的作用非常大！有人刹车时，感觉到刹车踏板颤抖，就不敢继续刹车了，结果导致交通事故，其实体验&ABS&很简单，冬天在冰滑路面一脚刹车，自动进入&ABS，作为驾驶员，必须要感受过&ABS&才能临危不惧！（4）每次车辆保养时，都要让师傅量一下刹车片的厚度，提前更换刹车片。46.高速行驶，小心天桥黑手！有这么一条新闻：2011&年&4&月&23&日晚，深圳“感动中国”人物丛飞（因患癌症于&2006&年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上驾车时被顽皮少年扔石头砸中身亡，各地媒体都曾报道此事。我谈谈对这件事的看法：（1）如果她前挡风贴优质防暴膜，悲剧可以避免。（2）高速行车时，要格外小心天桥上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有个姑娘自杀时，就选择从高速天桥上跳下，最主要的一点，我们要提防石头、砖头……（3）夜晚，尽量避开车流稀少的高速公路，有人晚上开车从青岛到威海，路上车辆稀少，他的车子撞到了一块石头，然后被迫靠边停车了，他昏迷了，他的财物被抢劫一空……他的朋友在各大车友论坛讲述这场惨剧，在百度上搜索一下：高速、抢劫，发现类似做案手法全国都有，包括邢丹之死，也被定性为了抢劫！47.雨天超车时，加快雨刷速度！雨天，事故频发，讲讲俺对雨天的理解：（1）我很喜欢雨天开车，感觉特别爽，我曾在暴雨中从上海开车到芜湖，酣畅淋漓，从后视镜里看水花，就如同快艇一般。（2）雨天，最危险的时候，不是水流成河时，而是刚开始下雨时，此时轮胎最滑。（3）高速行驶时，若前面有积水，不要两个轮胎同时压上，否则会立刻失去附着力，从而发生事故，即便想看水花四射，也只能使用一侧轮胎玩，切记！（4）雨天超车时，无论雨大雨小，必须先调快}