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新实用主义——试骑LF150-9D劲冀
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实用为先 动力制胜——力帆LF150-9D“劲翼”
摩托车不但种类繁多，而且用途不一。
有适合运动的、越野的，还有实用型的等等，大多数花上几千块钱买辆国产车的人，我想，他们除了考虑运动性能外，也同样看重实用性。在国内保有量最大的，就非实用型街车莫属了。
其中力帆LF150-9D“劲翼”就是辆典型的实用型街车，但它的性能到底如何？是否具备强大的实用性？
相信测试后会得出答案。
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& && & 朴实无华
& && &&&第一眼看到“劲翼”是在经销店里。说实话，从头到尾没有哪个突出部位令人感到“惊艳”，而整体上的和谐感倒是给我留下了深刻的印象。无论是车身线条、细节的搭配、前后车灯的造型布局都很舒服。可以说力帆“劲翼”的每一个部分都很符合它自身的定位，是一款多用途实用型街车。虽然没有过分突出的亮点，但比起自主品牌以往或是“标新立异”或是“扬长避短”的设计，“劲翼”的外观让我们看到了踏实务实的态度。
& && & 阳光下，“劲翼”的低调被光环笼罩。外观锐利硬朗，色彩分明。呈现出时尚的运动风格。新颖的多功能仪表盘搭配棱角分明的车头导流罩，配以超炫前照灯，浑然一体。前照灯的照射距离远，雨天、雾天、夜间能有效提高行车安全性。与车头衔接的燃油箱也是“劲翼”值得一提的地方，没有繁琐的装饰，简约之美朴质之真，将返璞归真的设计风格完美地融合在一起。13L的大容量油箱，加强了该车的续航能力，可持续行驶600km。前部的电镀护杠、车辆两侧的电镀载货架、尾部的电镀后保险杠，给整车提供了良好的保护性，同时多功能大型货架证明了该车的实用性。
& && & 意料之外
& && & 拉开阻风门开关，轻触点火开关，发动机应声而着，在预热过程中怠速稳定，只有较小震动。预热后，关闭阻风门开关，怠速时排气声低沉柔和，没有一丝杂音。这一切归功于“劲翼”的发动机技术，采用了最新研发的涡流增压技术。全新优化的燃烧室，配以多项优化技术，使空气以带有压力和速度的“进气涡流”进入缸体，促使进入气缸的空气量增加，促进汽油雾化及空气的均匀结合，使燃烧更完全、更彻底，从而提高发动机的输出功率，降低燃油消耗，减少排放。同时采用进口滚轮摇臂、直流点火、新型变速器，优化排气系统，充分保障发动机强大动力和较小的震动。
& && &挂入一挡——轻松离合——顺畅起步，整个起步过程中丝毫没有拖泥带水之感。发动机处于低速挡位急加速时“劲翼”的动力输出顺畅。随着发动机转速地提升，小链机的高转速优势也就越加明显。当发动运转到4000r/min时，转速攀升速度逐渐加快，比起低速加速感更为明显，直到转速超过8000r/min加速感才会逐渐消失，看来涡流增压技术的介入确实显著。在整个换挡过程中，入挡清晰，油门响应非常好，没有顿挫感且震动较小，单这一点而言，在同级车里也是屈指可数。而且该车的加速性，在每个转速区域都有着不俗的表现。一直让我担心的就是全车电镀的保护杠，总是觉得会增加车重，影响动力。但事实并非如此，“劲翼”的动力让我几乎忘记这个问题的存在。
& && & 弯道上的“劲翼”表现出色，前后减震器功不可没，没有出现过软或者回弹过快的现象。紧急制动下，前减震下压，支撑点很明显，回弹阻尼性适中。后减震器配合采用加厚加硬无缝钢管单摇篮式的车架，弯道中没有出现车身抖动的迹象。正新牌前75-18、后90-18的轮胎表现出色，提供了充足附着力，如果不是脚踏的原因，弯道的倾斜角度还能更低。
& && &“劲翼”的车座面料采用了优良的皮革并具有防滑功能，即便猛烈驾驶也不会出现身体滑动的现象。车座、车把、脚踏三“点”之间的完美配合，使得坐姿十分合理符合人体工程学，长途旅行也不会感觉疲劳。燃油箱的设计使双膝可以紧贴车身，更好地做到了人车合一。
& && &“劲翼”的前后制动系统虽然采用传统的机械鼓式，但制动鼓恪尽职守，制动相当出色。尤其是针对沙石、泥土路面更具有保护制动系统的功能，能有效地阻挡泥沙进入，减少制动蹄片的磨损。虽然鼓式制动系统没有盘式制动系统灵敏，但日常保养费用相对较少，制动蹄块使用周期也比制动盘片要长。
& && & 安置在“劲翼”后座两侧的电镀载物架，收起时是一个比较大的后座脚踏，放下时，就能变成多功能载物架。相信在需要运输物品时可以发挥相当大的便捷。
& && & 总结
& && & 结束了一天的试车，比想象中要轻松得多，这多半要归功于“劲翼”良好的操控，人性化的坐姿。总之，“劲翼”是一台多功能，多元化的城市兼乡间用车。
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