7.6亿新船试水沉没，“沉”出了啥
毕晓哲据媒体报道，武船建造的一艘价值7.6亿“海洋石油682UT778CD”船舶于近日沉没。上海市打捞局证实在1月14日下午收到打捞求救，称该船已沉没，船东是中海油服。 1月17日，中海油服公告称，该船投资约为7.4亿，事故造成该船进水坐底，原因在调查中，事故未造成环境污染。一艘价值高达7.6亿的新造船舶就这样“沉没”了，这一事故所造成的损失无以估量，不仅涉及财产方面的巨大损失，如打捞沉船的巨额费用、修复修补的巨额投入等等，还涉及对于国内船舶行业的不良影响等，以及潜在的损失都无以复加。虽然从报道来看，试航沉船责任完全在生产方武昌船舶重工有限责任公司，且已启动保险索赔程序，以及按照协议“该船在交付前形成的所有权属船东，建造方有妥善保管的责任，如发生对该资产的损失，建造方应承担相应责任”。看来，中海油服方面对此可以将损失降到最低。但在笔者看来，即使有保险介入理赔，即使建造方“全部承担”责任，这一重大“事故”可能曝露出来的重重问题依然令人纠结。无论是中海油服还是责任方武昌船舶重工有限责任公司，都属于国有企业无疑，其所造成的重大损失最终会由纳税人“买单”，所以公众有充分理由对这一事故进行“追问”。首先，一艘价值高达7.6亿的石油船舶，绝非像过家家那样的“儿戏”，其设计的周密、施工的严谨，以及技术力量的支撑毋庸置疑。如果说一个“试航”就能导致沉船，就不能不让人怀疑在建造船舶的过程中有 “技术性的重大问题”，要么是设计者的重大纰漏，要么就是材料等工程质量重大问题，要么就是有“偷工减料”等其他种可能。反正，在一个“试航”就沉船的“万分之一”的机率之下，武船能如此“凑巧”中“彩”，不能不让人怀疑里面的“猫腻重重”。另外，在这一涉及国有资产的船舶招标投标过程中，武船又是怎样中标的？为什么，表面看实力雄厚的企业，却最终犯下这样一个“试航”就沉船的“低级错误”？在我看来，为取得公众谅解，不仅武船方面有必要全部公开其建造工程的诸多细节，招标者中海油服也极有必要将当时“招投标”的过程和程序一并公诸与众。更令公众埋怨与不解的是，为什么一些建设建造项目，一旦姓“公”，就极易出问题？此起沉船事件有“公”的影子，而去年10月份发生的，价值高达1700万元的兰州市最豪华最大的黄河游轮，刚刚下水试航就差点折戟沉沙，据称该项目还是政府重点项目，也同样打着“公”的烙印。政府重点项目都如此“豆腐渣”只能说明一些项目一姓了“公”，反而因为“公”而不值钱，可以“漏洞百出”可以为所欲为。这一沉船事故令人心痛，不查清事实无助于反思，期待有关方面深入调查，真正查找事故原因、真正严厉追究那些拿“公家钱”当儿戏的人。
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　　【梦境2】　　梦见同事坐的船沉了：梦见我爸做好的新木船刚下水，我老乡和同事都座在船上去玩，船一刚离岸就从船尾漏水开始下沉，一会儿船又上浮了上来，全船沒有一个伤亡的，后来检查是进水仓的盖没盖好才进水的。 (重庆网友提供)
　　【梦境3】　　梦到船沉了：你好
我昨晚梦到船在岸边沉了，船刚要走的时候从船头竖着沉到水里，只剩船尾。我当时不在船上，我在报警的过程中船长又把船拉起来了，船上的人都没事，然后我才上船的。 (四川网友提供)
　　【梦境4】　　梦见船沉了又漂上来：你好，梦见自己家的船沉了，我和我弟告诉我妈，我妈说不要了，船上都是我的东西，衣服鞋包包，好多都是新的，正着急，发现船的一半漂上来了，鞋子包包等东西满海滩都是，好多人在，就喊帮忙捡拾 (辽宁网友提供)
　　【大师特色梦境分析】
　　以上解梦为通用解释，如需知晓具体事宜，可请大师结合您的生辰八字及做梦时的情景解梦：
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　　10月10日中午，有网友发微博称“‘酒钢号’豪华游船在皋兰县什川镇黄河岸边试水时在水中倾覆”，并配发了一组照片，引起网友围观。当日下午，兰州市交通局回应称问题已经解决，“酒钢号”已被拖上岸，没有人员伤亡，搁浅原因主要是施工单位的操作失误，“酒钢号”将于一个月后再次下水试航，而酒钢集团回应称不知情。（相关报道见今日本报12版）　　“天有不测风云”，这艘造价1700万元的豪华游船，不知咋整的，在试水时就突然倾覆，实在让公众大跌眼镜。分析游船倾覆的原因，兰州市交通局宣传处一位处长说：“事故原因为错误地估计了水位，导致水位过浅，船体后半部分机舱进水下沉。”　　果真如此吗？从常规程序上说，新船试水，航道、水位等都应精确计算，然后再下水试航。作为施工单位，怎么会连水位都没搞清楚就让游船刚下水就栽“跟头”？再　　者，即使水位过浅，最多也就是让游船搁浅，也不可能导致船舱进水倾覆。游船究竟因何倾覆，实在是一个值得深入解析的“谜团”。　　此前有消息称，“酒钢号”游船是兰州市列重点项目，总投资1700多万元，由酒钢集团全额投资，兰州市交通运输局负责建造船。建成后将是兰州市最大、最豪华的游船，船舶总长32.4米，最大航速22公里/小时，载客量可达80人。按照这个规划设计，这艘游船应该是兰州市的一个“品牌”，一个值得骄傲的项目。既然游船是兰州市的重点项目，投资巨大，想必应该是重点建设、重点监理的项目。但遗憾的是，时至今日却闹出如此笑话。　　造船行业是一个设计、建造要求颇高的行业，涉及方方面面。尤其是建造价值1700万元的游船，更需要技术力量雄厚的造船企业科学设计、精心建造。而涉事造船厂是否具有建造豪华游船的能力和资　　质？是否按照程序，经过了市场招投标？承接建造游船的项目中有没有什么“猫腻”？这恐怕都是一个值得深究的问题。如果建造该游船的造船厂不具备相关的资质和能力，那么出现刚试水就倾覆的问题，也就不难理解了，更不排除其中有腐败的魅影。　　常言道，细节决定成败。无论是兰州市交通部门所言，游船倾覆是施工单位操作失误，还是游船本身因建造的质量问题不过关而倾覆，这都是需要深入进行调查的问题。所谓“错误地估计了水位”本就是不该出现的错误，而“操作失误”或也不过是管理部门卸责的借口。　　由此来看，兰州豪华游船试水倾覆一事，暴露出了不少的问题。对于这些问题的调查和处理绝不能简单了之，而需要从头到尾认真梳理、分析、论证一番，看看问题究竟出在哪里？查出这艘“破船”又是怎么“成功”建造出来的。
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小日本的集装箱船终于沉了
保险公司比较悲摧，造船厂就等着被索赔吧
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蕶落 发表于
TG赶紧设计一个集装箱打捞船专门挣外快。
深圳海事局设计的&&《怒海捕手》
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克格勃007 发表于
捞沉船上的集装箱不犯法吧
捞集装箱很困难，尤其在远洋。你捞的成本很可能超过捞出东西的成本
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我觉得日本人把东亚人的狡诈发挥到了极致，为达目的，不择手段，还不让别人抓着把柄。
欧美人把全面质量管理运用到生产中，是为了不断提升产品质量，降低欠缺；日本人运用同样的工作方法，其核心目的是为了减少成本。
从某种程度说，我们要学的东西还很多。
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和日本车一样不经撞
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超大游击队员
韩国的鱼雷来自: iPhone客户端
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超大游击队员
箱子里是什么东西？
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北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。半个月前的事了。
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可见当时的海况是何等的恶劣
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china_aegis 发表于
应该上保险了
但是赔偿非常麻烦。等拿到应该几年过去了。这条船船东就是MOL,08三菱重工长崎造船厂下水。之前曾经租给APL。沉没前运行远东至欧洲航线。船上货物应该绝大部分来自我国。
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把上面的冷箱送给我吧。
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yangmaotu 发表于
造船这块，鬼子和棒子的船的确比兔子的轻，所以鬼子一般是在7成船龄左右时卖了
听谁说的，船级社对质量的管控，可比汽车行业严格的多
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飞猛进的爱情 发表于
我觉得日本人把东亚人的狡诈发挥到了极致，为达目的，不择手段，还不让别人抓着把柄。
欧美人把全面质量管 ...
另有业内专家称，此船采用了47公斤级的高强度钢，垂直焊缝采用气电立焊（EGW）一次成型，虽然大幅度提高了焊接效率，但也增大残余应力的风险。此外，日本船厂无余量造船的重要保证措施之一——大间隙焊接也可能是元凶。
引用诺亚方舟1865的微博
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CD海鸟 发表于
哭了。。。这只能希望这里面没带啥有钱的玩意
就算不怎么值钱的玩意装满一个集装箱也有十几万美刀...
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百科 发表于
听谁说的，船级社对质量的管控，可比汽车行业严格的多
质量是一回事，设计又是一回事了！！
同样标箱的船，棒子和鬼子的船就是比我们轻
06年我在太仓中集的时候，记得中船就说，要利用新的安全规范来扭转我们船重的不利因素
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本帖最后由 失落的天堂 于
23:13 编辑
哪家保险公司承保的？这次可要赔惨了...
刚才查了一下，这船是在三菱重工长崎造船厂建造的，日放的龙骨，完工（怎么感觉太快了啊，莫非数据来源有问题？）。
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yangmaotu 发表于
质量是一回事，设计又是一回事了！！
同样标箱的船，棒子和鬼子的船就是比我们轻
“MOL Comfort轮”的沉船事故震惊了整个集装箱航运业，而目前关注的焦点则落在了这一整批造于日本的兄弟船身上。
　　事故发生后，质疑声纷纷涌向那14艘与“MOL Comfort轮”具有相同设计的集装箱船。该8100TEU的“MOL Comfort轮”（造于2008年）周一在印度洋上戏剧化地发生船体破裂后断成两截，但事故原因仍然不明。
　　船上26名船员被印度海岸警卫队全部救起。截至本文截稿时，断裂的两截船体仍漂在海面上。SMIT Salvage的一艘拖轮和工作小组正赶往这艘遇难船，将对情况进行评估。
　　该事故被视作迄今最大一起集装箱船海难，而对这起事故的调查则演变为一场与时间的赛跑，因为运营其兄弟船的公司们极为迫切地想要防止灾难重演。
　　这对商船三井来说尤为紧要，因为该公司拥有或运营的这款三菱重工8000设计船达10艘之多，同时其合作方APL运营另外4艘。
　　但据消息人士说，目前没有迹象表明商船三井打算召回这些船进行安全检测。
　　结构性问题
　　“MOL Comfort轮”在事故中船体结构发生断裂，引发了对高张力钢（HTSS）的关注，这类钢材在当时造船时很受欢迎。
　　当时该系列中有6艘船率先使用高张力钢（HTSS）将纵向强度提高20%，而“MOL Comfort轮”就是这六船之一，据造船期间商船三井的资料显示。
　　但目前对于计算是否有误疑问颇多，当然其它因素也在考量范围内。还有一些行家将矛头指向了三菱重工的长崎船厂，认为该船厂在打造集装箱船上经验不足。
　　班轮业界似乎都绞尽脑汁，试图挖掘出沉船的原因。这艘5年船龄的船在从新加坡驶往吉达的过程中遭遇“极其恶劣”的天气情况，发生船体破裂， 货舱进水后断成两截。
　　“MOL Comfort轮”是商船三井订造的首批大于7500TEU船中的一艘。该公司2004年订造了12艘MOL-C型船，并于年间陆续获付了这些船。
　　之后该公司又再订了2艘，其中包括本周从长崎船厂获付的8540TEU的MOL Commitment轮（造于2013年）。
　　“MOL Comfort轮”注册的巴哈马海事局执行董事John Akhurst说，与日本船级社的相关会议已陆续召开，将建立一个信息共享机制。
　　对事故“相当震惊”
　　“这一系列事态的发展，最后导致了这艘年轻的船舶发生惨烈的船体断裂事故，我们对此感到相当震惊，因为这艘船在三周前才刚刚完成了首次特别检验，”他说道。
　　该船绝大多数的兄弟船都造于三菱重工的船厂，除了今治造船交付的8100TEU的“MOL Continuity轮”和“MOL Cosmos轮”（均造于2008年）。
　　其中3艘兄弟船与“MOL Comfort轮”一起走亚欧线路，同时APL运营的四艘船分别为“APL Poland轮”和“APL France轮” (均造于2011年)，以及“APL Ningbo 轮”和“APL Zeebrugge轮” (均造于2010年)。
　　APL的一位发言人指出，这些船造于“MOL Comfort轮”的两三年之后，名义运能为8540TEU。
　　“尽管这些船都造于同一家船厂，但它们是根据各自不同的作业规格打造的，且推进系统的方案也不同，”该发言人说道。
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百科 发表于
“MOL Comfort轮”的沉船事故震惊了整个集装箱航运业，而目前关注的焦点则落在了这一整批造于日本的兄弟船 ...
你贴了一大堆，想说什么
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akan929 发表于
幸好这船是鬼子造的，如果是土鳖造的，又要被gzjy喷了
确实如此。。
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场面一定相当壮观
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朴屿 发表于
保险公司赔大了
嗯，这下赔的不少
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超大游击队员
是遇到抬头浪了啦。。。船头太重船头自身的重力亚断了中部的龙骨造成的啦
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瘸子跳高--忒（腿）好了！
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叫这些二货去买日本货，沉了吧！这就是某些人口中高级的日本制造的真谛。
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我目测兔子中枪的可能性很大
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这船的质量肯定有问题。或者是装载配重有问题。涌浪可能会造成船只变形，但不会造成折断。
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船设计的好不好，是软件的问题。图漂亮不漂亮是PS的问题。
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又是阴谋论？为啥不能是外星人干的呢？
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chendawei1 发表于
这船的质量肯定有问题。或者是装载配重有问题。涌浪可能会造成船只变形，但不会造成折断。
还可能钢材质量有问题
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小蒙哥 发表于
同感啊，幸亏不是土鳖造的，否则被喷死了
确实啊 一班脑残愤青
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不知箱里边装的是什么
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鱼雷攻击，鱼雷从2战穿越过来的？
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