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挤压拉索产品介绍(宣贯).
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斜拉桥索力测定及其参数识别
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复合式牵索挂篮设计与施工技术
简要介绍：
复合式牵索挂篮施工技术工作总结
一、工程概况
高赞大桥及引道工程是佛山市顺德区公路网的重要组成部分，是连接杏坛镇和容桂镇的重要道路，是两镇人民的共同愿望，高赞大桥更是连接和发展两镇经济的枢纽。高赞大桥主桥采用双塔单索面，墩、塔、梁固结的预应力砼斜拉桥，跨径组合为61m+89m+280m+89m+61m，全长580米。高跨比为1：80，高宽比为1：8.7，宽跨比为1：9.18。主梁节段长度为6m，高度3.5m，底宽4m，顶宽30.5m，翼板宽4m，中腹板厚0.4米，斜底板板厚0.25米，边箱顶板厚0.27米，中箱顶板厚0.4米，底板厚0.3米，悬臂板厚度为0.2～0.5米，C50砼127m3，重约330t。箱梁设计有纵、横、竖三向预应力，斜拉索采用PES7-109～PES7-199规格的双层PE防护低应力平行热镀锌拉索，梁上纵向索距6m，横向2m；塔上竖向标准索距为1.6m，横向0.9m。
二、国内外技术背景及立项依据
斜拉桥主梁结构总体上分钢结构和预应力混凝土结构，斜拉索体系有单索面和双索面之分，钢结构主梁施工方案主要采取悬拼和顶推施工方案，预应力混凝土结构主梁施工方案主要有预制悬拼和挂篮悬浇两种，挂篮悬浇方案主要采取中支点挂篮和前支点挂篮即牵索挂篮两种。常规牵索挂篮施工工艺原理为：挂篮后端锚固于已浇梁体，挂篮前端利用结构斜拉索作为前支点，将部分施工荷载转移到主塔上，挂篮两边设置C型梁反挂在已浇梁体上作为挂篮的行走方式。但对于高赞大桥梁面、翼板较宽和断面近似为倒三角形的单索面悬浇预应力混凝土斜拉桥，C型梁设置比较困难，行走方式难以解决，并且挂篮前端横向稳定性较差。复合式牵索挂篮就是综合中支点挂篮和牵索挂篮施工工艺特点而形成，充分发挥各自的优点，从而开辟一个新的悬浇施工技术领域，同时也为以后该类斜拉桥的广泛采用而提供足够的技术支持。
三、技术特征、主要技术指标及创新点
1、技术特征
复合式牵索挂篮是综合中支点挂篮和牵索挂篮施工工艺特点而形成，充分发挥各自的优点，构思新颖，国内尚属首例。复合式牵索挂篮结构受力合理，刚度大，变形小，结构安全可靠，施工安全、质量易于控制，而且便于标高和索力控制，保证结构良好的线型。
2、主要技术指标
A、挂篮自重147t（含底篮结构、行走提篮结构、锚固系统、止推系统、模板等所有装置）；
B、底篮承重结构安全储备为3.0；
C、挂篮最大变形13mm；
D、悬吊系统和行走系统的安全储备为2.0；
E、锚固系统和止推系统安全储备为3.0。
A、利用中支点挂篮的行走方式代替牵索挂篮的C型梁行走方式；
B、挂篮底篮钢箱采用连续梁结构，通过中锚杆和后锚杆锚固于已浇梁体上，以改善挂篮受力分布；
C、悬浇混凝土时行走提篮结构为辅助结构，不参与箱梁悬浇时的结构受力，只是作为施工时横向荷载不均衡时的保护措施；
D、为保证桁架的横向刚度，在底篮前端设置了横向对拉结构，减少挂篮两侧桁架的变形，保证梁体结构尺寸。
四、与同类典型产品技术性能的比较
主梁基本尺寸及相关数据
顺德高赞大桥
近似为倒三角形单箱三室的单索面悬浇预应力混凝土斜拉桥，主梁节段长度为6m，高度3.5m，底宽4m，顶宽30.5m，翼板宽4m， C50砼127m3，重约330t，斜拉索横向间距2m。
复合式牵索挂篮施工，中支点挂篮和牵索挂篮综合，利用中支点挂篮的行走方式带动底篮共同行走，行走提篮结构为辅助结构，不参与箱梁悬浇时的结构受力，只是作为施工时横向荷载不均衡时的保护措施，挂篮底篮钢箱采用连续梁结构，在底篮前端设置了横向对拉结构，以减少挂篮两侧桁架的变形。
梁宽28.5m，高3.36 m，单箱五室，节段长度6米，斜拉索横向间距1.34m。
复合型牵索挂篮施工，牵索挂篮与上行挂篮综合，该挂篮牵索纵梁设置在主梁的箱室内而不是与底篮连接成整体，浇注砼时斜拉索与上行挂篮共同承受荷载，行走时上行桁架与底篮整体行走。
广东崖门大桥
梁宽26.8m，高3.55 m，单箱五室，节段长度6米，斜拉索横向间距2m。
牵索挂篮（无C梁）施工，纵梁与底篮是一整体，浇注砼时前端只有斜拉索承受荷载，行走时在主梁前端安装有导梁作为前移轨道，后端则利用锚固在主梁上的吊架。
从上述比较中可以看出，西昌大桥和崖门桥的相似性较大，均为单索面结构，但箱梁截面有较大的区别，其梁顶宽度比高赞大桥小，梁底板宽度比高赞大桥大，挂篮设计及施工难度均比高赞大桥小，因此高赞大桥因其自身的特点采用中支点挂篮和牵索挂篮相结合的复合式牵索挂蓝在国内是唯一的，具备其先进性。
五、解决关键技术的具体措施和技术方案
1、挂蓝行走的工艺控制
⑴、解决的关键问题
本桥近似为倒三角形断面的单索面斜拉桥，本课题主要解决挂蓝的行走方式、稳定安全性和同步性。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、综合利用中支点挂篮和牵索挂篮各自的优点，利用中支点挂篮和底篮设置托滚的行走方式代替常规牵索挂篮设置C型梁反挂在已浇梁体上作为挂篮的行走方式；
②、轨道采用通长型工字钢，确保轨道的平顺度；
③、考虑到轨道翼板受力的不利，在型钢顶面加焊10mm钢板予以加强，上面铺一层不锈钢板，在与中支点底部的不锈钢板间加设一层四氟板，并涂抹黄油类润滑物，以便达到良好的滑行效果；
④、行走过程中，行走小车前后各两道锚杆必须安装及预紧，并遵循先安装后拆除的顺序；要注意调整底篮行走滚筒尽量处于水平状态，并在钢箱底部设置一保险系统，来增加挂篮行走安全系数；
⑤、统一指挥，保持协调和平衡，在行走桁架和底篮上同步施加作用力；同时在轨道上标示刻度线，按20cm每道布置，以便更好的控制中边跨、左右幅行走进度，严格控制挂篮行走速度和同步性，防止左右幅不协调和中边跨不同步；
⑥、挂篮行走时必须在挂篮行走桁架后部设置一个5t的手拉葫芦作限位葫芦，控制挂篮行程，采取边行走边松弛的办法，确保安全。
2、挂蓝横向稳定性控制
⑴、解决的关键问题
本桥近似为倒三角形断面的单索面斜拉桥，顶板宽达30.5米，斜拉索横向间距紧2米，采用前支点挂蓝现浇施工，本课题主要解决挂蓝的两翼板标高及其变形和横向稳定性控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、挂篮前端设置对拉系统，提高桁架的横向刚度，减少挂篮两侧桁架的变形，进而保证梁体结构尺寸；
②、悬浇混凝土时利用行走提篮结构作为施工时横向荷载不均衡时的保护措施；
③、为平衡中边跨混凝土浇注，采用2台砼泵车对称施工，并分别记录砼泵送量，现场技术人员随时比较两侧浇注方量；为平衡左右幅混凝土浇注，设置三通管进行混凝土的分流，进而控制横向稳定性。
3、挂蓝预埋件控制
⑴、解决的关键问题
本课题主要解决复合式牵索挂蓝各类预埋件的准确埋设和锚杆的锚固能力的控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、为保证各类锚杆的锚固能力，特别是行走小车后锚和底蓝中后承重锚杆，均采用预紧并施加到受力吨位；
②、止推器是承担拉索水平分力的主要系统，按剪压摩擦型设计，止推器的定位和锚固是关系到该牵索挂篮施工成败的关键；止推器安装精度较高，整体性要求很高，锚孔预埋方式采用套模法进行整体埋设，确保各排锚杆孔中心纵向连线平行于桥轴线，各排锚杆孔中心横向连线垂直于桥轴线，进而保证各排锚杆均匀受力，防止单根锚杆先受剪而导致各锚杆被逐根剪断；
③、止推器锚杆均需预拉，每根锚杆均设置为双螺母保险措施，以便其提供足够的止推力，防止底篮后移。
4、索管定位控制
⑴、解决的关键问题
本桥采用前支点挂蓝现浇施工，索管的位置随着混凝土的浇注不断发生变化，本课题主要解决索管的锚点和偏角控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、先定位挂蓝弧形梁上张拉锚点，1#块定位时，利用所计算的三维坐标系，根据放样的混凝土端线，用水平尺、线锤和直尺确定出张拉锚点在弧形梁上的纵向位置，再用直尺定出横向位置，以后块段定位时，只需丈量相临两块段的滑板在弧形梁上的弧长即可定位，为避免累计误差的出现，每3个块段就需要以1#位重新丈量定位；
②、利用事先计算的空间三维距离丈量出挂蓝弧形梁上张拉锚点到锚垫板的距离，用锚具限位固定；
③、索管管口定位：先将管口用井字形骨架固定在斜拉索上，在浇注过程中让其随斜拉索的挠度变化而变化，待砼浇注一半张拉索力后，解除固定骨架，让索成自然受力状态，再进行偏角调整，在偏角调整过程中，应充分考虑浇筑温度、浇筑当前块段施工标高目标值和成桥态设计标高目标值，利用两目标值的差值来调整控制斜拉索与索管之间的距离，进而达到调整索管偏角的目的。
5、索力及线型控制
⑴、解决的关键问题
索力及线型控制是主梁现浇施工控制的重点，本课题主要解决立模标高、索力施加和施工荷载的控制。
⑵、解决的技术方案及其措施
①、在0#块顶板设置坐标和高程控制点，加以妥善保护并随时复核检校；
②、经常对本项目的坐标和高程控制网进行复测，发现异常及时与设计和监控单位联系，进而调整主梁的坐标和高程控制点；
③、严禁利用前支点斜拉索进行调模，避免造成索力偏差较大，进而影响线形；
④、严格控制混凝土浇筑方量，避免超方，造成索力偏差，进而影响线形；
⑤、在空载、混凝土浇注、体系转换过程中索力施加时，按20吨分级同步均匀缓慢施加索力，保证塔两侧索力和单侧两索索力对称施加，并严格控制调模、空载索力施加和体系转换时间，必须控制在夜间，并且在一天中温度最低和温差变化幅度最小的时间段进行；
⑥、每个梁段设置7个测点，在混凝土浇筑、预应力张拉和体系转换前后对已浇梁体标高的测量，并与施工目标值比较，以便对偏差及时调整；
⑦、严格控制施工材料的堆放范围，不得超过施工当前块段的前5个块段，避免临时施工荷载影响挠度控制；
⑧、加强对主墩压缩沉降观测，结合设计给出的预抛高，调整立模标高；
⑧、加强全天候测量观测，摸索阶段性温度对梁体标高的影响，进而进行修正；
⑩、加强对两主墩联测和塔柱偏位测量，以便及时发现问题，采取措施，进而有效控制主梁线形。
六、技术成熟程度
该项研究成果在佛山市顺德区高赞大桥首次应用，该桥现已顺利完工。施工过程顺畅，质量控制良好，单块梁段施工平均周期为10天（其中张拉龄期占5天），在保证质量的同时还保证了工期，业主、监理对此项研究成果反应良好。
七、对社会经济发展和科技进步的意义
本斜拉桥梁体断面为近似倒三角形，结构轻，材料省，抗风性能好，线型美观，复合式牵索挂篮施工在本斜拉桥项目上的成功使用，研制出适应近似倒三角形断面箱梁斜拉桥主梁悬浇施工的高技术含量产品，将挂篮施工技术提高到新的阶段，既为设计作支持也保证现场施工进度与质量，同时降低了工程造价及施工成本，具有良好的社会效益和经济效益。
通过对该类型斜拉桥挂篮桥施工技术的开发，复合式牵索挂篮无论是设计还是施工上都将为同类桥梁地施工提供了丰富而又宝贵的经验，为以后同类桥梁的设计、施工提供更多的技术保障，进一步提高了我国同类斜拉桥的施工水平和施工人员的安全，符合国际安全环保标准要求，推动施工企业管理向国际化、标准化方向发展。
八、推广应用的条件和前景
市场是技术成果服务的第一对象，我们开发的本项技术成果适用于梁面、翼板较宽的单索面悬浇预应力混凝土斜拉桥施工，特别是在台风影响区域采用抗风性能良好的近似倒三角形断面的单索面悬浇预应力混凝土结构的斜拉桥施工，具有广泛的市场空间。
1、施工需求：进入90年代，我国的斜拉桥建设出现了一个新的高潮。以上海南浦大桥的建成（1991年）为起点，一大批跨度超过400m的斜拉桥正在建造、设计或规划之中，可以预料，斜拉桥在我国未来的桥梁建设中仍将扮演重要的角色。
2、造价优势：本项技术成果有效地加快施工进度，节约了大量人力、物力和财力，降低了工程建设费用，为施工企业在建筑市场上竞标提供了竞争优势。
3、安全要求：在全球一体化背景的国际经济形势下，企业的社会责任和劳工标准等问题愈来愈引起各国的关注，安全要求已经成为当今社会对施工企业的一种标准化要求。本项技术产品充分考虑了施工人员对安全的需求，设置了大量封闭的安全操作平台，体现了以人为本的管理理念，符合现代施工企业发展的需要，有利于增强企业的凝聚力和竞争力，改善企业在职业安全领域的企业形象。
4、质量保证：本项技术产品制定了前支点挂蓝施工的预应力混凝土斜拉桥各工序关键问题的具体措施和技术方案，提高了工效、确保了工程结构物的质量。
5、面向世界：进入WTO后，建筑市场边际的扩展为中国施工企业走向国际市场提供了契机，先进的技术可以为企业树立良好的品牌，赢得国际知名度，拓展企业市场。
九、存在的问题
结合斜拉桥发展历史，对前支点挂蓝施工的预应力混凝土斜拉桥施工方法进行纵向、横向的评估，本桥采用的复合式牵索挂篮施工方法在资料上难以借鉴；由于在设计和施工中对该桥型的受力特点研究不足，无较成熟的实践经验可供借鉴。
1、由于标高和索力受温度影响的敏感性较大，难以进行准确修正，所以立模和体系转换时间规定得太严，不利于工期安排；
2、挂篮为钢结构，加工变形较大，加之底蓝结构形式与主梁断面相同，导致节段间接缝处需进行多次调整，同时前端翼板标高控制难度较大；
3、由于挂篮弧型梁弧度、强度和刚度的要求，导致弧型梁尺寸与合拢段的长度存在冲突。
我们将进一步努力，对已建和在建桥梁进行研究，结合具体施工条件和施工桥梁对课题研究成果进行验证、测评以及对比分析，对本项技术产品加以完善和发展。扫二维码下载作业帮
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关于苏通大桥的斜拉索一根斜拉索里有多少根钢丝,每根钢丝的直径是多少,
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苏通大桥是目前全世界跨度最大的斜拉桥,共有272根斜拉索,有56根的长度打破了世界纪录,其中最长的8根都是577米,每根由313根钢丝组成,钢丝直径7毫米.
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泉州湾跨海大桥斜拉索采购招标公告
招标编号：
开标时间：
所属行业：
标讯类别：
资金来源：
招标代理：
业主名称：中交第二航务工程局有限公司泉州湾跨海大桥A4合同段项目部
所属地区：
泉州湾跨海大桥斜拉索采购招标公告
1.招标条件
泉州湾跨海大桥工程已由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于福建省泉州湾跨海公路通道可行性研究报告的批复》发改基础（[号）批准建设，项目业主为泉州湾跨海大桥有限责任公司，建设资金来自中央专项基金、省级投资、地方投资及国内银行贷款（资金来源）。招标人为中交第二航务工程局有限公司泉州湾跨海大桥A4合同段项目部，投标人中标后，与招标人签订供货合同。
&&& 本项目路基土建工程已经全面施工，根据工程进展情况，需对斜拉索材料进行采购。现本项目已具备招标条件，现对斜拉索材料进行公开招标。
2、项目概况与招标范围
2.1项目概况
泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。路线全长26.7km。其中泉州湾跨海大桥桥长12.45km，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南北岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四个互通。主桥为主跨400米双塔斜拉桥，采用高强镀锌平行钢丝斜拉索。
本次斜拉索应符合设计要求和《斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T ）的规定。详见第六章技术规格书。
2.2招标范围
本次招标采购为泉州湾跨海大桥斜拉索材料供应及售后服务，具体清单见下表：
具体数量以施工图纸及监理指令等核算，合计重量暂定2023t
泉州湾跨海大桥A4标工地
根据招标人的进度安排及书面通知
3、投标人资格要求
3.1在中华人民共和国境内依法注册、具有独立法人资格、具有招标物资供货经验的企业；
3.2注册资金：投标人注册资金不少于3000万元，已获得ISO9000标准质量管理体系认证；
3.3生产能力要求：斜拉索年产能力不小于10000吨；
3.4投标人近五年（日-至今）国内具有至少二个及以上在建（斜拉索施工完）或通车主跨大于（含）400米双塔斜拉桥平行钢丝斜拉索供货业绩证明；
3.5本次招标只接受生产企业为投标人，不接受贸易商或代理商作为投标人。
3.6本次招标不接受联合体投标。
本次招标对投标人的资格审查采取资格后审的方式。
4、招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2013年1月 5 日至2013年 1 月 9 日，每日上午9：00～11:30，下午15:00～17:00（北京时间，下同），在福建省泉州市东园镇琅山村中交二航泉州湾跨海大桥A4标项目经理部持以下资料购买招标文件：
（1）企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件、公司银行基本账户开户许可证（原件），单位介绍信（原件）、经办人员身份证（原件）；
（2）上述资料彩色扫描件或彩色复印件并加盖单位公章一套。
4.2招标文件每套售价 1500 元，图纸每套售价 500 元，一律以现金支付，售后不退。
5.投标文件的递交及相关事宜
&& 5.1 招标人不统一组织工程现场踏勘和投标预备会。
&& 5.2 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 2013 年1月30日9：30 时，投标人应于2013 年 1 月 30 日9:30时将投标文件递交至福建省泉州市东园镇琅山村中交二航泉州湾跨海大桥A4标项目经理部。
5.3 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒介
本次招标公告同时在中国招标与采购网、福建招标与采购网上发布，招标结果在福建招标与采购网公示。
7.联系方式
招标人：中交第二航务工程局有限公司泉州湾跨海大桥A4合同段项目部
地& 址：福建省泉州市东园镇琅山村中交二航泉州湾跨海大桥A4标项目经理部
联 系 人：陈先生（技术）&&&& 邹先生&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
联系电话：&&&& &&&&&
传& 真：96
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