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有人说是翻新车，各位给看看
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08年以后有合资大泵日立200-6吗
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03吧，貌似就没Ŕ发动机了
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cv173j 发表于
03吧，貌似就没Ŕ发动机了我也搞不懂了
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A田野 发表于
我也搞不懂了说Ȁ资的
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07年就没有了。后来出的杠3g。和这一模一样
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联系甲友幕后煮屎者。他是专家
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东风天龙是引进、吸收、消化国际先进技术，自主研制、开发的一款具有国际先进水平的新型重型车，驾驶室是与日产联合开发的，发动机消化吸收了，是原装进口的ZF16挡。　
车型配置/东风天龙
1.DFLA-F01-010B6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi350-30发动机(不带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD160TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台.东风天龙2.DFLA-F00-020B6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi385-30发动机(带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD180TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台。3.6×4驱动,D310改型平头一排半加长高顶双卧驾驶室,东风dCi385-30发动机(不带发动机制动),电控系统为EDC7,轴距mm,前宽940mm,后宽800mm车架,装电加热冷起动装置,全铝580L燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器排气口朝向侧吹,Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿12档12JSD180TA,头档速比12.10,最高档为超速档,5T前桥,13T单级减速双后桥(东风460),主减速比4.11,有轴间差速锁,车架纵梁截面280×90×8mm,钢板弹簧片数3/4,ZF整体式动力转向器,315/80R22.5子午胎,手动调整臂,装东风科技4通道ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置,液压电动翻转,可开启式后侧扰流板,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃天窗,电动玻璃升降器,中控车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,带空调,有巡航系统,无侧裙板,一段式后轮挡泥板,有挂车ABS螺旋线,加装90#牵引销鞍座,工作台.
设计/东风天龙
东风天龙从外观上看，驾驶室采用的流线型、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯，再配以大型立体感的“”标徽，给人以豪华大气、高大威猛的感觉。内部设施齐全，舒适方便。其方向柱在前后、上下方向可调。为或，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。在安全上，东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件，再配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得“东风天龙”成为目前国内最安全的重型卡车之一。其动力更强劲、性能更优越，排放直接达到欧III标准，并能适应更高法规要求。　　
车辆特点/东风天龙
是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。东风天龙它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养，近期推出新的天龙驾驶室增加了更多的人性化设计。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙系列主要有以下优点：&&1、东风风格的驾驶室强壮而灵秀&&2、造型强悍又不失流线动感，既显现出欧美卡车粗犷气势，更合乎东方审美观点。&&3、双剑合璧的立体东风标徽，尽显王者风范，给驾乘者以成功感觉。&&4、全钢双层保险杠，充分展现东风对客户的关爱，外形上更是美观大方。&&5、一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，再添王者霸气。&&6、东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力。&&7、东风新一代13吨单、双级重型车桥，吸收国际技术，有着“”的品质。&&东风大力神驾驶室东风大力神驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。&&
驾驶室/东风天龙
东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养，近期推出新的天龙驾驶室增加了更多的人性化设计。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙(2012)新款做了很大的改进，其中驾驶室的改进更加的人性化。最醒目的改进便是驾驶室前顶新增的“东风商用车”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感；对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。新增的防虫网属于金属材质，同时，随着面罩格栅的调整，装在其上面的东风“双飞燕”标徽尺寸也有了一定的改变；驾驶室两侧扰流板格栅由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定变动。对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实更加的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的踏脚板，面积更大，更加方便上车擦洗、维护作业；　　
发动机/东风天龙
东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。　　
变速箱/东风天龙
东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。　　
安全性/东风天龙
在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着东风商用车正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。　　
获奖情况/东风天龙
东风天龙诞生后，获得了诸多奖项：2006年，10月15日，东风商用车公司3辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙、东风天锦。2011年5月，东风天龙荣获中国汽车十年经典商用车称号。日，东风商用车公司“东风天龙”重卡商标，被国家工商行政管理总局认定为中国驰名商标。“天龙”作为中国商用车行业重型公路运输细分市场的领先品牌，成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌。“中国驰名商标”是指在中国乃至全球市场具有很高知名度、良好的声誉、消费者号召力以及强劲的市场竞争力的商标。经中国国家工商总局认定和保护的“中国驰名商标”，不仅在中国国内受到相关法律更大力度和更全面的保护，而且爱任何世界知识产权组织成员国和世界贸易组织成员中遭受到侵害时，均受到各国法律的保护。日，国家工商总局商标局向社会公布了新近认定的2011年“中国驰名商标”350件，东风“天龙”荣登榜单。　　
近期产量/东风天龙
日东风商用车公司总装配厂生产的第10万辆重型车下线，这标志着东风商用车公司总装配厂再次成为年产10万辆重型车的大厂，实现了历史性大跨越。2009年东风商用车公司总装配厂产车64072辆。2010计划排产87075辆，但随着2010年以来，中国商用车市场的持续高速增长，仅2010年前十月，全厂已完成汽车装配100413辆，789个品种，超额完成年度产量计划，同时一直保持着月产过万辆的速度。2010年是总装配厂第9次跨越年产10万辆的年份，但不同于前8次的是，这是自2003年合资以来，以D310、D530为代表的战略产品上市、产品全面转型后的巅峰跨越，是近几年来年产量的“第一高度”，在工厂发展史上具有里程碑的重要意义。同时，以技术含量更高的东风天龙和东风天锦为主力阵容和主打产品的10万辆含金量更高。据1—9月统计数据计算，这两类车占总量的95%；分量更重，约占整个东风有限2010年同期量比重的10%，是东风商用车十堰本部生产份额的80%，彰显了总装配厂在东风有限全价值链上的重要地位；价值更大，此次通过生产实绩证实，在以东风天龙重型车为主的产品结构条件下，总装配厂已形成月产过万辆的能力。在下线仪式上，总装配厂员工代表现场宣誓：向年产12万辆冲刺。根据东风公司预告，11月份东风商用车本部排产1.4万，12月份排产1.5万，2011年1月排产1.6万，2011年春节前的3个月仍将持续高产满产的格局。此次提前两个月实现年产10万辆，是在科学发展道路上实现的一次历史性的大跨越，也是东风商用车打造中国第一的商用车总装配厂这一宏伟事业发展进程中一个具有里程碑意义的跨越。秉承高产精神，到2010年底将实现全年装车12万辆以上，保持月均生产过万辆的目标大有希望。40多年前，第一辆东风2.5吨军用越野卡车在这里诞生。日，第500万辆东风品牌商用车又在这里下线。40多年来，东风商用车承载着东风人的汽车梦，产品从军品扩展到民品，从中卡扩展到轻、中、重、微、客等全系列车型，品种不断丰富，技术水平不断提升，东风商用车面貌已发生了历史性巨变。东风商用车事业为东风公司蓬勃发展奠定了坚实的物质基础，为东风品牌的发扬光大立下了赫赫战功，同时也为地方经济社会发展作出了应有的贡献。东风公司“863振兴计划”，在2012年产销汽车27.4万辆，其中卡车超过20万辆，规模和份额大幅提升，初步达成中国第一，世界前三的第一阶段事业目标。　
新天龙/东风天龙
“新天龙”秉承东风商用车一贯优良品质，经过5年的技术改进与优化升级后在2011年11月隆重上市！东风新天龙在继承传统技术优越性同时又不断追求创新，以满足新时代用户的需求为己任，不断引领行业发展，成为价值标杆。新天龙上市必将给商用车市场带来一次新的改变！●新天龙全面升级从内到外追求高端对于新车来讲，大家都会比较关注与其老款车对比不同。新天龙对其驾驶室外观有多处细节的改变，与老天龙相比，外观显得霸气了很多；发动机也采用了东风dCi11-30系列发动机。·顶部增加东风商用车标牌，提升品牌，避免脑门呆板；·新造型遮阳罩，体现造型的流畅；·面罩格栅改型：格栅的造型更粗犷厚重，保证进气面积，同时格栅开口细密，防止砂石撞击水箱；·改善前扰流板外形单薄，形状不流畅；·保险杠格栅改型：体现力量感，改善保险杠拖钩使用不方便，避免保险杠在分块上太零碎。·东风dCi11-30发动机（350PS、385PS）·世界级电控共轨技术；·11L黄金排量，低转速、大扭矩；·发动机性能优化（动力升级）；·最低-40度低温启动，适应各种恶劣气候。·提升功率：340PS→350PS，提升2.7%，375PS→385PS，提升2.9%；·提升最大扭矩：1500N.m→1600N.m,提升6.7%；1600N.m→1800N.m，提升12.5%。●品质可靠性提高让驾驶员获得更安全驾驶一辆车驾驶的安全性对于驾驶员来说最为重要，卡车就更为重要了。新天龙在一些细节出做了更为细致的品质提升，为驾驶员的驾驶又加了一层保护罩。1.车门玻璃电动升降机。采用13Nm合资品牌电机替代D310的9Nm电机，提高电机的电器性能和安全系数。（可靠性提高20%）2.空气压力传感器。（1）更换绝压芯片及电路处理芯片；（2）更改电源保护电路。（可靠性提高50%）3.油量传感器。（1）采用“6爪卡紧”结构传感器总成；（2）采用集成式油量传感器。（可靠性提高50%）4.机油压力传感器。更换为森萨塔进口机油压力传感器。（可靠性提高50%）5.车速里程表传感器。采用非接触霍尔式传感器。（可靠性提高50%）6.空气干燥器。系统设计改进，增加阀体铸造浸胶工艺检测，提高制动管路清洁度等。（可靠性提高50%）7.制动阀类。保证活塞拧紧力矩，增加滤网结构，采用耐高压密封材料等措施，已通过100万次10个气压的台架试验。（可靠性提高50%）·制动压力由8bar提升到10bar，减缓刹车时气压下降速度，缩短制动距离和反应时间，提高系统稳定性（储能提高24%，制动力提高12%）；·采用快插接头，提高系统气密性；·盘式制动器的应用，缩短制动反应时间31%以上；·提高散热性能，降低爆胎风险(部分车型选装）。电气系统:挂车转向灯负载采用自适应的闪光单元控制，即挂车转向灯可适应灯泡负载，又可适应LED灯负载，同时增加有短路保护、过载保护功能。●实用性升级新天龙更加人性化卡车最重要的用途，就是作为卡车司机的赚钱工具。众所周知，利润等于赚得的减去成本，新天龙必然在轻量化、油耗等经济性上做足了改良。就像工作一样，司机们在卡车上的时间是最长的，因此我们的卡车司机对于卡车的舒适性及人性化设计也是很关注的。减小风阻：·顶扰流板高度可调；·侧面扰流板更大，最有效的减小风阻，降低油耗；·前围侧扰流板优化设计；·增加喇叭挡风罩；·主挂间隙合理匹配；·“新天龙”风阻系数在老天龙基础上降低7%，更加降低油耗。采用8.0杠杆比(原6.0)，降低制动踏板力25.7%；·全新四轮辐方向盘，美观更符合人机工程学；·全新大屏幕液晶仪表，可视化改善；·统一变速杆密封套布置和球头造型；·司机座椅全面装配气囊座椅，改善舒适性；·驾驶室后悬增加横向减震器，改善整车驾驶舒适性·改善下铺隔热效果，底部增加卧铺板；·遥控中控锁应用。·改善前风窗清洗脚踏方便性；·公路车增加水箱防虫网；·增加保温箱配置；·可翻式扰流板，解决上下车困难问题；·座椅下面增加鞋盒存储空间；·增加衣帽钩及存储空间；·乘客座肩部增加踏步结构，改善上下卧铺方便性；·旋入式拖钩，改善使用方便性。“新天龙”通过60余项技术升级，使车辆在D310平台的基础上取得了超越性的突破。核心动力总成dCi11发动机的产品升级使车辆动力更加强劲；整车通过先进技术的应用使经济性提升5%以上；通过标准化、模块化技术的升级使可靠性提升20%以上；通过气囊座椅、驾驶室悬置等方面的改进使舒适性大幅提高；通过前盘制动与鼓式制动的升级使安全性更有保障。
评介/东风天龙
东风天龙，东风汽车有限公司旗下的东风商用车公司，在湖北十堰基地隆重发布东风重卡新品系列——“东风天龙”, “东风天龙”的面世标志着东风有限实现商用车和乘用车双轮驱动的战略性突破。 “东风天龙”重卡系列作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，不仅成为东风有限发力商用车市场的“”，更表明东风商用车战略性进军大吨位重卡市场，从而进一步巩固并扩大其在中国商用车市场的领先地位。 东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新。“全新的车身”，与日产柴公司联合开发，适应国人的审美观，造型强壮而灵秀，驾乘空间宽敞舒适，内饰设计充满人性化，并具有非常高的安全性，率先通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。“全新的发动机”，其中消化吸收雷诺技术的，是一款11L大功率节能型发动机，汇集了一系列全新的开发、设计理念，动力澎湃、超低油耗，最低燃油消耗率为190g/kw·h。发动机设计的耐久性里程为100万公里，不仅满足欧Ⅲ排放标准，还可根据客户需要随时升级到欧IV排放。 东风有限总裁己在发布仪式上说：“东风天龙是东风有限创造性吸收国际先进技术、自主研发生产的一款具有世界品质的新型重型卡车，它是合资企业运营三年来，商用车公司员工秉承东风优秀传统、努力改革创新、交流融合的成果。东风天龙的诞生，凝聚着公司全体员工的智慧和辛勤劳动，它将有力推进东风有限‘Nissan’乘用车和‘东风’商用车双品牌战略的实施和23中期事业计划的实现。”&
召回事件/东风天龙
2013年，东风天龙系列部分车型因刹车失灵问题被媒体曝光。的“一根管”设计是频发的原因。就此情况，东风商用车公司向用户做出了道歉并实施召回计划。东风汽车(10.13,0.14,1.40%)被爆刹车失灵据央视《》栏目报道，东风天龙系列部分车型刹车存在缺陷，导致东风货车交通事故频发。一位黑龙江司机匿名举报，称自2006年以来，他发现东风天龙系列卡车的刹车存在设计缺陷，身边不少司机朋友因此而遭遇车祸。“一根管”设计引争议据日报报道，东风商用车召回之前已有多起客户投诉，故障表现为紧急制动响应延迟，极端情况下刹车突然失去制动效能。河南东风天龙6X4牵引车车主张晓东2010年在青海省发生一起追尾事故，原因为当车辆下坡时，挂车制动突然失灵，与前车发生碰撞。事故发生后交警开具的事故认定书也作出了“车辆制动系统发生故障，导致车辆失控”的鉴定。车主投诉信息显示，东风天龙牵引车在北方地区和冬季出现刹车故障的几率更高，原因为挂车阀与挂车供气管路积水冻结导致制动失灵。在长时间的使用中，车主们开发出一些“土办法”来解决这一问题，包括在冬季来临前往储气筒加注酒精来预防气路结冰等。资料显示，出现刹车故障的东风天龙牵引车储气筒多为“一根管”的设计，该设计下储气筒不能有效过滤空气中的水分，进而导致制动效能受影响。而改用“两根管路”设计时，这些问题都得以消解。不过东风商用车公司相关在接受媒体采访时表示，“一根管”设计并非出自成本考虑，而是经验不足造成，“实际上这个管子还原的成本，我们算了一下，可能不到一块钱。”东风商用车发布公告召回问题车辆据每日经济新闻报道，3月19日，东风商用车发布公告，就东风天龙系列牵引车干燥器进气钢管散热效果不良的问题向客户致歉，将根据此前发布的召回公告逐步实施召回，并承诺对客户质疑的“一根管、两根管”问题实施免费更改。商用车的内部人士表示，3月7日，相关车型修理工作已经全面启动。据其介绍，将对处置车辆按车型变更空压机至干燥器之间的管路，并对制动系统主要相关零部件进行检查。
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