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500kV线路操作过电压的计算分析
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D.地电位作业人员与带电体之间的应保持安全距离加上人体活动增量第３２卷第２期２０１３年４月电工电能新技术Ａｄｖ；作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：；欧阳乐成，吴广宁，高国强，李天鸷，OUYANGL；西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031；电工电能新技术；AdvancedTechnologyofElec；参考文献(11条)；1.邓学寿CRH2型200km/h动车组牵引传动；4.刘英.韩彦华.施围ll
第３２卷第２期２０１３年４月电工电能新技术ＡｄｖａｎｃｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＥｎｅｒｇｙＶｏｌ－３２．Ｎｏ．２Ａｐｒ．２叭３车载真空断路器操作过电压及其保护研究欧阳乐成，吴广宁，高国强，李天鸷（西南交通大学电气工程学院，四川成都６１００３１）摘要：动车组再生制动或经过分相绝缘段时，车载真空断路器需断开，会产生较高的操作过电压。针对动车受能供电系统建立了简化电路模型，仿真分析了影响过电压的因素，并对两种过电压保护装置进行了分析比较，确定其配置原则及参数。结果显示，变压器对地电容越大，过电压峰值越低；氧化锌避雷器能有效限制过电压幅值，但对降低过电压陡度和频率效果不明显；Ｒｃ保护装置对降低过电压幅值、陡度和频率均有较明显的效果。关键词：真空断路器；ＥＭＴＰ；过电压；保护；避雷器中图分类号：ＴＭ５６１．２文献标识码：Ａ文章编号：ｌ００３－３０７６（２０１３）０２旬０８７旬５１引言动车组采用真空断路器作为主断路器。真空的绝缘强度高，灭弧能力强，因而真空断路器在开断过程中经常出现电流还没有过零点就发生截流的现象，尤其是动车组变频电机属于感性负载更易发生截流，截流后感性器件中储存的磁场能迅速转变为电场能，即发生电磁振荡产生截流过电压。截流过电压与原电场叠加在一起使电弧重燃又形成重燃过电压。过电压频繁冲击车载高压设备，尤其是变压器和电机，对列车安全稳定运行造成严重影响，随着高铁的进一步发展，这些安全稳定问题越来越引起人们的重视。目前，对真空断路器操作过电压的研究主要集中在电力系统范围内，专门针对动车组真空断路器操作过电压的研究相对较少，可查阅的文献资料也不多。而且车载真空断路器的工况与电力系统断路器有较大区别，如车载断路器每经过分相绝缘段时均需断开，开合非常频繁（在十万次左右）；正常开断电流仅为２００Ａ，与电力断路器相比较小。本文根据动车受能供电系统建立了简化电路模型，利用ＥＭＴＰ对真空断路器开断瞬间的暂态过程进行了仿真，分析了过电压的影响因素及两种不同原理的过电压保护装置的保护效果，并确定其选型参数的取收稿日期：２０１１．１２－２６蝴陋姚所基金项目：国家重点基础研究发展计划资助项目（２叭ｌｃＢ７１１１０５）作者简介：欧阳乐成（１９８５．），男，湖北籍，硕士研究生，主要研究方向为过电压分析与保护；吴广宁（１９６９一），男，江苏籍，教授／博导，主要研究方向为高电压与绝缘技术。万方数据８８电工电能新技术第３２卷机，频率变化频繁，电流、电压波动幅度大；供电过程需经过复杂的整流、逆变环节，整流电路的换向和平波使变压器原边电流波形畸变，产生大量谐波。３关。车载真空断路器平均分闸速度为１．５ｍ／ｓ，分断时间在Ｏ．０４ｓ左右…，开断过程需经历两个正弦周期，在正弦周期的上升和下降阶段都有可能发生截流，其中在电流上升阶段截流是真空断路器特有的现象¨１。另外，由于车载真空断路器正常开断电流系统建模及参数确定根据ＣＲＨ２型动车即将过电分相时的供电过程值较小，使得截流现象更加容易发生。图３（ａ）、图３（ｂ）是无防护的情况下在不同阶段截流后变压器一次侧过电压的仿真图。由图可知，截流过电压是频率很高的振荡脉冲电压，这种陡脉冲对变压器和电机绝缘有很大损伤；每一个高幅建立了如图２的电路简化模型，其中忽略电源内阻。因为接触网较长，需考虑其电感和对地电容；变压器等效成电阻串电感，并考虑其对地电容；负载变频电机为感性，也可等效为电阻串电感。值脉冲都可能击穿真空间隙使电弧重燃；经过几个‘心周期的振荡衰减，过电压消失。将图３（ａ）与３（ｂ）的过电压局部放大图对比可知，真空断路器在电流上升阶段截流和在下降阶段截流所引起的过电压幅值基本相同，但在下降阶段截流，过电压衰减速度更快，陡度相比较小，对车载设备造成的冲击也略小。其原因是：在电流上升阶段截流时，触头间暂态恢复电压上升速度更快、陡度更高，使得电弧的重燃次数增加，减缓了过电压的衰减速度。Ⅵ’７０宁‘厶一接触网等值电感；ｃＩ一接触网对地电容；ｃ２一受电弓对地电容；Ｒｌ一电压互感器电阻；￡２一电压互感器电感；ｃ３一变压器对地电容；Ｌ，一变压器等效电感；尺２一变压器线圈电阻；ｋ一电机绕组电感；玛一电机绕组等值电阻；ＶｃＢ一真空断路器图２电路简化模型Ｆｉｇ．２Ｃｉｒｃｕｉｔｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄｍｏｄｅｌ―ｎ５０主要参数计算如下：根据电磁场理论，接触网对地电容Ｃ。计算公式为八＾Ｉｌ【ｌｏ“Ｉ－“－０强９９０”０Ｕ删越∞６加ｄ蔼触肌＾＾式中，ｓ为真空介电常数；＾为接触网对地高度；ｚ为接触网长度，取１６ｋｍ；ｒ为接触网导线半径；ｄ为接触网与中性段水平距离。”赢２Ｐ醒’，‘ｌ卯”’…“ｍＳ（ａ）电流上升阶段截流过电压（相位６０。）：：戴：；：ⅣｍＳ变压器等效电阻和电感计算公式为：。代ｚ２丽。Ｌ，２丁２｜｜｝醒５（ｂ）电流下降阶段截流过电压（相位１５０。）１０００Ｓ”’图３无防护不同阶段截流过电压Ｆｉｇ．３０ｐｅｒａｔｉｎｇｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅｏｆｄｉ珏ｂＩｔｎｔｐｈａｓｅ式中，Ｐ为变压器短路损耗；ｓ为变压器容量，ＡＴＭ９型变压器容量为３０６０ｋＶＡ；ｕ。为额定电压；矗为变压器短路电压百分比。仿真各参数取值为：￡１＝０．０１３７Ｈ；ｃ１＝１．２３×１０―９Ｆ；Ｃ２＝２．５×１０―１０Ｆ；Ｃ３＝１．８３×１０―９Ｆ；￡３＝Ｏ．００８ｌＨ；尺１＝３０００Ｑ；Ｌ２＝１．１×１０５４．２变压器参数对过电压的影响操作过电压主要由系统内的电磁振荡引起，而电磁振荡取决于变压器绕组电感与对地电容¨１，因此变压器等效电感和对地电容的大小直接影响操作过电压的幅值和频率。Ｈ：４仿真结果与分析４．１截流过电压操作过电压的大小与断路器的开断性能密切相图４是在其他条件相同的情况下改变变压器对地电容所得的过电压幅值曲线，图５为对地电容分别取Ｏ．２妒和１斗Ｆ时过电压放大图。由图可看出，万方数据第２期欧阳乐成，等：车载真空断路器操作过电压及其保护研究８９随着对地电容的增大，过电压幅值、频率和陡度都明显减小。这主要是因为对地电容对燃弧期间过电压的上升有限制作用”１。随着对地电容的增大，励磁电感与对地电容间的振荡频率降低，对地电容上的电压上升速度减慢，使得触头间的暂态恢复电压上升速度也减慢，故电弧重燃的几率减小，过电压的陡度下降。１０５１００＞９５毒９０８５８０７５１Ｅ．８ｌＥ．７ｌＥ＿６ｌＥ－５ｌＥ＿４Ｃ难图４过电压幅值与对地电容的关系Ｆｉｇ．４Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｏｖｅｒｖｏｈａｇｅａｍｐｌｉｔｕｄｅａｎｄｇｍｕｎｄｃａｐａｃｉｔａｎｃｅｆ／ｍｓ（ａ）对地电容较小时的过电压ｒ／ｍｓ（ｂ）对地电容较大时的过电压图５过电压放大图Ｆｉｇ．５Ａｍｐｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ６９ｕｒｅｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ在实际计算中发现，当变压器容量参数取值增大时，过电压峰值也随之上升，如图６所示。这是因为变压器等效电感值与容量呈反比例关系¨１，由等效电感计算公式￡＝２ｕ。扩／ｓ也可证明。电感越小，电感对恢复电压的阻碍作用越小，变压器内部的电磁振荡越剧烈，过电压的上升速度越快，幅值越高。５过电压防护措施分析５．１避雷器机车采用无间隙金属氧化物避雷器来限制过电压，其并联在电路中，主要由聚合物瓷管和氧化锌组件构成。氧化锌组件实质是非线性电阻，在正常工万方数据１０５１００＞９５考９０８５鲫３０００４０００５０∞６０００７０００８０００９０００Ｓ歆、，Ａ图６过电压峰值与变压器容量的关系Ｆｉｇ．６Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｏｖｅｎｒｏｌｔａｇｅａｍｐｌｉｔｕｄｅ８ｎｄｔｒａｎｓｆ０珊ｅｒｃａｐａｃｉｔｙ作电压时电阻非常大，流过的电流极小；在冲击电压作用时电阻急速下降，快速释放过电压能量以起到保护作用‘引。计算采用车载ＬＡ２０５型交流避雷器，其主要电气参数见表１，表中标准放电电流是指给避雷器施加波形为８／２０斗ｓ的标准雷电波冲击１０次时，保护器所耐受的最大冲击电流峰值。裹ｌＬＡ２０５型避■器电气参数Ｔａｂ．１Ｐ盯ａｍｅｔｅ玛ｏｆＬＡ２０５ａ玎ｅｓｔｅｒＥＭＴＰ中提供了与金属氧化物避雷器非常相似的非线性元件模块，即ＭＯＶ（Ｔｙｐｅ一９２），仿真计算采用多指数模型，并用牛顿迭代法快速求解，多指数模型可表示为：，＝①（Ｕ）ｆｓｉｇｎ［（ＩｕＩ／ｕ，１）风，ｕ］ｏ≤ｌｕＩ≤ｕｌ【ｓｉｇｎ［（１髟ｌ／ｕ，ｉ）晟，髟］∥ｉ一。≤ｌｕＩ≤髟ｉ式中，，、Ｕ表示电阻片的电流、电压；玑、展（ｉ＝２，３……，ｍ）为对电阻片伏安特性进行分段指数拟合所得；ｍ表示曲线的分割点数；∽为相邻两段分段点电压及相邻两个指数曲线交点处的电压值。计算时，避雷器参考电压取Ｕ。，＝５７ｋＶ，残压Ｕ。。＝１０７ｋＶ。图７是断路器在电压有效值２５ｋＶ、相位均为６０。的条件下开断时，加避雷器前后变压器一次侧过电压的对比图。由图７（ａ）与图７（ｂ）对比可知，加避雷器后过电压峰值显著下降，从超过９０ｋＶ降至５５ｋＶ，衰减速度也加快，但其陡度和频率都基本没有变化。这是因为避雷器从发挥效用的原理来看其实是一种限压器¨１，是在出现过电压时降低电阻释放能量进行抑制，因此能降低幅值、加快衰减，减少重燃次数，但对高频振荡电压的频率及暂态恢复电电工电能新技术第３２卷率、陡度均降低，与理论分析一致。此外，在仿真实９０验中发现，如果增大保护装置中的电容，过电压幅值和陡度会有进一步下降；如果增大电阻值，则对振荡过电压的阻尼作用更加明显，如图９所示。但电容值增大，电容器体积会成倍增加，不便于装置的设计９６１９８２００，／ｍｓ６０３０堇ｏ?６０．９０≥－３０２０２２０４２０６和安装，同时也会增加晶闸管等元件的开通电流上升速度¨引，容易对电子器件造成伤害，加重电路中的谐波问题。电阻值也必须与电容值相匹配，否则不仅浪费而且会影响ＲＣ保护器的作用，因此，电容（ａ）不加防护装置器３０和电阻值都不能取得过大。根据文献［１１］介绍的原理计算，并在仿真中反复对比，得出电阻Ｒ在１５３～１６５ｎ、电容Ｃ在３．０―３．８斗Ｆ较为合适。毫．，：．６０。９｛Ⅳｍｓｂ）加避雷器后图７过电压对比图Ｆｉｇ．７０ｖｅｒｖｏｌｔａｇｅｃｏｎｔｒａｓｔ６９ｕｒｅ压的陡度没有明显的限制作用。由不加避雷器前的仿真结果得知，过电压频繁发生，幅值约为８５ｋＶ，持续时间较短，少于０．１ｓ。根据暂态过电压的这些特点，可为避雷器的选型提供依据。一般来说，在系统条件一定的情况下，避雷器额定电压和持续运行电压越高，吸收能量的能力也越强，但保护裕度会减小，因此需选择合适的电压参数使保护裕度最大化。结合《３～５００ｋＶ交流电力系统金属氧化物避雷器使用导则》计算得ＣＲＨ２型车载避雷器持续运行电压ｕ。和额定电压Ｍ，取值范围如下：１００７５图８加Ｒｃ保护装置后的过电压Ｆｉｇ．８０ｖｅＩ～ｏｌｔａｇｅａｆｔｅｒｕｓｉｎｇＲＣｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅ，／ｍＳａ）增大电容值５０２５０．２５．５０ｕ。≥警叫．７ｗ∽扎２铲４¨“式中，Ｈ。为过电压峰值。５．２．７５．１００，ｍｓ（ｂ｝增大电阻值ＲＣ保护器ＲＣ过电压保护器是机车上吸收操作过电压的图９改变ＲＣ装置参数后的过电压Ｆｉｇ．９０ｖｅｒｖｏｌｔ８９ｅ址ｅｒｃｈａｎｇｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓ主要形式，通常与变压器次边绕组并联，形成阻容支路，这样不仅可以吸收操作过电压，还可以吸收静电感应过电压¨１，是一种应用较为广泛的过电压吸收电路。、ＲＣ装置并人机车供电系统后，高频振荡回路参数会相应发生变化，负载特征阻抗减小，重燃衰减系数增大一１，因此能够有效限制过电压幅值，减小重燃振荡频率，降低恢复电压上升率ｄｕ／ｄｔ。图８是ＲＣ装置中电阻为１６０Ｑ，电容为３．２斗Ｆ时过电压的波形，与图７（ａ）对比，过电压的幅值、频６ｏｆＲＣｄｅｖｉｅｅ结论（１）在电流上升阶段截流和下降阶段截流所引起的过电压幅值基本相同，约为８５ｋＶ（２．５ｐｕ）。但在下降阶段截流，过电压衰减速度更快，陡度相比较小。（２）变压器对地电容越大，过电压峰值越小；变压器容量越大（等效电感越小），过电压峰值也越大，因此可以通过在变压器副边绕组并联适当电容万方数据第２期来降低过电压。欧阳乐成，等：车载真空断路器操作过电压及其保护研究ＶｃＢｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｎｇｎｏ―ｌｏａｄ９１ｔｒａｎｓｆ０瑚ｅｒｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ）［Ｊ］．ｏｆｔｈｅｃｓＥＥ），２００２，（３）氧化锌避雷器能有效限制过电压峰值，但对降低过电压陡度和频率效果不明显；ＲＣ保护装置对降低过电压幅值、陡度和频率均有较明显的效果。（４）避雷器额定电压和持续运行电压需分别不小于４１．６ｋＶ和３４．７ｋＶ；ＲＣ保护器电阻取１５３―１６５ｎ、电中国电机工程学报（Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ２２（８）：９９?１０３．［６］李顺尧（“ｓｈｕｎｙａｏ）．金属氧化锌避雷器测试方法对比与分析（Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ４６（３）：９４．９７．ａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆＭＯＡＶｏｌｔａｇｅｔｅ８ｔｍｅｔｈ－ｏｄｓ）［Ｊ］．高压电器（ＨｉｇｈＡｐｐａｒａｔｕｓ），２０ｌＯ，容取３．０―３．８心时对过电压抑制效果最好。参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）：［１］邓学寿（Ｄｅｎｇｘｕｅｓｈｏｕ）．ｃＲＨ２型２００ｋｍ／ｈ动车组牵引传动系统（Ｔｒａｃｔｉｏｎｄｒｉｖｅｓｙｓｔｅｍｏｆ２００ｋｍ／ｈＣＲＨ２Ｄｒｉｖｅ［７］杜宁，关永刚，张景升，等（Ｄｕｚｈａ“ｇＮｉｎｇ，ＧｕａｎＹｏｎｇｇａｎｇ，Ｊｉ“ｇｓｈｅ“ｇ，ｅｔａｌ－）．４０．５ｋＶ真空断路器开断并ｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅｓ联电抗器的过电压防护（Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｓｒｅａｃｔｏｒｓ）［Ｊ］．高电压技术（Ｈｉｇｈｃａｕｓｅｄｂｙ４０．５ｋＶｖａｃｕｕｍｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒｓｓｗｉｔｃｈｉｎｇｏｆｆｓｈｕｎｔＶｏｌｔａｇｅＥｎ舀?ＥＭｕｓ）［Ｊ］．机车电传动（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｔｉｖｅ８），２００８，（４）：３１―３５．ｆｏｒＬｏｃｏｍｏ―ｎｅｅｒｉｎｇ），２０ｌＯ，３６（２）：３４５?３４９．［８］何安清（ＨｅＡｎｑｉｎｇ）．ＳＳ。型机车列车供电回路阻容保护系统的分析（Ａｎａｌｙｓｉｓｐｌｙｓｙｓｔｅｍｓｗｉｔｃｈｅｓ’ｓｗｉｔｃｈｉｎｇｏｎ０ｎｔｈｅ［２］王永强（ｗａｎｇＹｏｎｇｑｉａｎｇ）．真空开关操作过电压及其保护的研究（Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｖｅｒ、，ｏｌｔａｇｅａｎｄｉｔｓｏｎＲＣｃｉｒｃｕｉｔｏｆｐｏｗｅｒｓｕｐ－ｖａｃｕｕｍｔｙｐｅｓｓ８ｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ）［Ｊ］．电力机ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）［Ｄ］．北京：华北电力大Ｐｏｗｅｒ车技术（ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅ），２０００，ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ），（４）：１０一１２．学（Ｂｅｉｊｎｇ：ＮｏｒｔｈｃｈｉｎａＥｌｅｃｔｒｉｃ２００１．［９］吕洋（ＬｖＹａｎｇ）．电力机车异常运行分析与仿真研究（Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｅｘｃ。ｐｔｉｏｎａｌｒｕｎｎｉｎｇａｎｄｓｔｕｄｙｏｎｓｉｍｕｌａ―［３］贾约明（ＪｉａＹｕｅｍｉｎｇ）．真空断路器操作过电压的保护（Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｔｉｏｎｆｏｒｅｌｅｃ试ｃＶｃＢ叩ｅｒａｔｉｏｎｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ）［Ｊ］．电力自ＰｏｗｅｒＡｕｔｏｍａｔｉｏｎｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ）［Ｄ］．北京：北京交通大学动化设备（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ１９９９，１９（４）：３７―３９．Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ），（Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＢｅＵｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇｕｎｉｖｅｒ８ｉｔｙ），２００７．［１０］宫衍圣（ＧｏｎｇＹａｎｓｈｅｎｇ）．电力机车过关节式电分相过电压研究（Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅｓｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏ―［４］刘英，韩彦华，施围（Ｌｉｕｓｅａｒｃｈ１Ｙｉｎｇ，ＨａｎＹａｎｈｕａ，Ｓｈｉｔｉｖｅｗｅｉ）．１１０ｋＶＧＩｓ投切空载变压器过电压研究（Ｒｅ―ｏｎｐａｓｓｉｎｇｔｈｅａｒｔｉｃｕｌａｔｅｄｐｈａｓｅｉｎｓｕｌａｔｏｒ）［Ｊ］．铁道学Ｓｏｃｉｅｔｙ），２００８，３０１０ｋＶＧｌＳｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｎｇｎｏ－ｌｏａｄｔｒａｎｓｆｏ瑚ｅｒ报（ＪｏｕｍａｌｏｆｔｈｅｃｈｉｎａＲａｉｌｗａｙｏｖ?ｅｒｖｏｌｔａｇｅ）［Ｊ］．高压电器（Ｈｉｇｈ２０００，（４）：７一ｌＯ．（４）：１０３－１０７．ＶｏｌｔａｇｅＡｐｐａｒａｔｕｓ），［１１］谢书勇（ｘｉｅｓｈｕｙｏｎｇ）．真空断路器操作过电压的保护装置－阻容保护器（ＰｒｏｔｅｃｔｉｖｅｄｅｖｉｃｅｆｏｒＶＣＢｉｎｔｅｒｎｌｐ．［５］安昌萍，司马文霞，廖瑞金，等（Ａｎ载变压器时过电压的研究（Ｒｅｓｅａｒｃｈｃｈａｎｇｐｉｎｇ，ｓｉｍａｔｉｎｇＷｅｎｘｉａ，ＬｉａｏＲｕｉｊｉｎ，ｅｔａ１．）．３５ｋＶ真空断路器开断空ｏｎｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ－Ｒｃｐｒｏｔｅｃｔｏｒ）［Ｊ］．高压电器（Ｈｉｇｈ３５ｋＶｃｉｒｃｕｉｔｒｙＶｏｌｔａｇｅＡｐｐａｒａｔｕｓ），１９９７，３３（６）：１５－１８．ＳｔｕｄｙｏｎＶｅｈｉｃｌｅ－ｍＯｕｎｔｅｄＶａｃｕｕｍｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒｓｗｉｔｃｈｉｎｇＯＶｅｒＶ０ｌｔａｇｅａｎｄｉｔｓｐｒｏｔｅｃｔｉＯｎＯＵＹＡＮＧＬｅ－ｃｈｅｎｇ，ＷＵＧｕａｎｇ－ｎｉｎｇ，ＧＡＯＧｕｏ－ｑｉａｎｇ，ＬＩＴｉａｎ―ｚｈｉ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉＶｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６ｌ００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＶｅｈｉｃｌｅ―ｍｏｕｎｔｅｄＶａｃｕｕｍｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒｗｉＵｏｐｅｎｔｈｅｃｉｒｃｕｉｔｗｈｅｎｌｏｃｏｍｏｔｉＶｅｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｖｅｂｒａｋｉｎｇｏｒｐａｓｓｉｎｇｍｅａｎｉｃｕｌａｔｅｄｐｈａｓｅｉｎｓｕｌａｔｏｒ．ＩｔｗｉＵｐｒｏｄｕｃｅｈｉｇｈｏｐｅｒａｔｉｎｇｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ．Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄｃｉｒｃｕｉｔｍｏｄｅｌｉｓｔｏｅｓ－ｔａｂｌｉｓｈｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｈｅｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｓｙｓｔｅｍｏｆｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ．ＢａｓｅｄａｒｅｏｎＴｈｅｔｒａｎｓｉｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆｖａｃｕｕｍｃｉｒｃｕｉｔｉｎｎｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅａｒｅｂｒｅａｋｅｒｉｎｔｅｒｌｌｌｐｔｉｏｎｉｓｓｉｍｕｌａｔｅｄｕｓｉｎｇＥＭＴＰ．ａｎｄｔｗｏｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ，ｄｉｆ＆ｒｅｎｔｏｖｅ“ｏｌｔａｇｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｅｅｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｐｒｏｔｅｅｔｏｒｓｏｆｔｒａｎｓｆｏｒｎｌｅｒｉｓ，ｎｏｔａｌｓｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔ，ｔｈｅｇｒｅａｔｅｒｔｈｅｇｒｏｕｎｄｃａｐａｃｉｔａｎｃｅｔｈｅｌｏｗｅｒｔｈｅｏｖｅｎｒｏｌｔａｇｅｐｅａｋｗｉｌｌｂｅ；ＭＯＡｃａｎｌｉｍｉｔｔｈｅａｍｐｌｉｔｕｄｅｏｆｏｖｅｎｒｏｌｔａｇｅｏｂｖｉｏｕｓｌｙ，ｂｕｔｉｔｉｓｃａｎｅｆｋｃｔｉｖｅｅｎｏｕｇｈｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｇｒａｄｉｅｎｔａｎｄｆｒｅｑｕｅｎｃｙｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ；ＲＣｄｅｖｉｅｅｒｅｄｕｃｅｔｈｅａｍｐｌｉｔｕｄｅ、ｓｔｅｅｐｄｅｇｒｅｅａｎｄｆｒｅｑｕｅｎｃｙｏｆｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅｗｅｌｌ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｖａｃｕｕｍｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒ；ＥＭＴＰ；ｏＶｅｒｖｏｌｔａｇｅ；ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ａｎ．ｅｓｔｅｒ万方数据车载真空断路器操作过电压及其保护研究作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：欧阳乐成， 吴广宁， 高国强， 李天鸷， OUYANG Le-cheng， WU Guang-ning， GAO Guo-qiang， LITian-zhi西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031电工电能新技术Advanced Technology of Electrical Engineering and Energy) 参考文献(11条) 1.邓学寿 CRH2型200km/h动车组牵引传动系统 .王永强 真空开关操作过电压及其保护的研究 20013.贾约明 真空断路器操作过电压的保护 1999(04)4.刘英.韩彦华.施围 ll0kV GIS投切空载变压器过电压研究 2000(04)5.安昌萍.司马文霞.廖瑞金 35kV真空断路器开断空载变压器时过电压的研究 .李顺尧 金属氧化锌避雷器测试方法对比与分析 2010(03)7.杜宁.关永刚.张景升 40.5kV真空断路器开断并联电抗器的过电压防护 .何安清 SS8型机车列车供电回路阻容保护系统的分析 .吕洋 电力机车异常运行分析与仿真研究 200710.宫衍圣 电力机车过关节式电分相过电压研究 2008(04)11.谢书勇 真空断路器操作过电压的保护装置-阻容保护器 1997(06)
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