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空间实用/配置高 Jeep自由光长测（1）
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1自由光第一印象　　[汽车之家 ]& SUV是中国汽车市场增长势头最猛的细分市场，每个品牌都希望在这里有所斩获，提升自己的销量和市场占有率。作为老牌SUV厂家，Jeep也终于通过与广汽合资，将产品阵营中最具有城市风格的自由光国产落地，命名为广汽菲克Jeep-自由光。作为此次国产后的第一款产品，厂家给自由光定出了一个接地气的价格，20.98万元的起售价让更多人圆了自己的Jeep梦。不过除价格以外，我们也想知道这款车的品质是否跟价格一样的具有竞争力，所以在自由光上市将近半年之后，我们拿到了这台长测车，在为期半年的时间里，我们会针对这款车各项功能的使用便利性、油耗水平、动力性能以及质量稳定性等方面进行体验。对于那些还在犹豫买自由光值不值的人们来说，这次长测会带来很多非常有意义的信息。　　我是上海分站的编辑祁子鑫，北京人现在在上海工作，因为入职时间不长，所以可能大家对我印象不深，希望通过这次长测能够让大家对我有更多了解。关于Jeep品牌，犹记得我小时候刚刚从北京市中心的房子搬到三环外，旁边就是北京吉普汽车有限公司，每天都有很多切诺基从里面进进出出，那便是我对Jeep最初的印象。后来工厂搬离北京市区，那里也变成了每平米均价7万左右的高档住宅。做编辑后接触Jeep旗下产品的机会越来越多，也从儿时每天看着变成了自己开着，大切诺基、指南者、自由客、指挥官以及牧马人，每一款都有至少一周的深入接触，所以对于自由光，相信我也能结合之前对Jeep的认知，做出一系列有深度的长测体验。　　另外大家可能觉得近几期编辑入镜长测文章的图片都是站着而为啥我是坐着，原因其实很简单，个矮腿短，只是想尽可能把所有不利因素都隐藏起来而已。其实我本来想模仿披头士的专辑封面拍一张过马路的图片，但几次尝试都失败了，发现离那种境界差的太远，只能出此下策。● 选择2.4L全能版的理由 |
| 厂商指导价　　我们这辆长测车是自由光2.4L全能版，属于这个系列的顶配车型。选择顶配的理由很简单，我承认这款车并不会成为自由光的主销车型，毕竟31.58万元的裸车价，落地后超过35万元了，更多人可能会选择经济实惠的2.0L车型或者不算太贵，或四驱能力更好的2.4L专业版/优越版。不过作为顶配车型，这款车加入了很多高科技配置，比如自适应巡航、车道保持等。其实许多人放弃一些高科技配置选择中低配车型并不是因为对那些好东西不感兴趣，只是预算有限而已，所以对于已经买了或者想买自由光的人，我们的长测不仅会告诉你2.4L车型的日常使用感受，更能让你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起来又有什么亮点。● 值得关注的配置　　看看配置表会发现，自由光的配置还是比较丰富的，即使是低配的2.0L领先版，你也能看到诸如主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及车身稳定系统这样的安全性配置，还有无钥匙进入/启动、全景天窗、多功能方向盘、自动空调等舒适性配置。而此次选择顶配车型，看重的则是自动泊车入位、并线辅助、车道保持、自适应巡航以及主动刹车系统这样的高科技配置。从长远趋势来看，自动驾驶必将成为主流，车也将逐渐变为纯粹的交通工具。但在那之前，现如今凭借例如车道保持以及自适应巡航等功能，驾驶员不需要干预方向盘及油门，其实已经能够进行一定程度上的自动驾驶，所以在后面的长期测试中，我会对这些配置进行详细的体验，提前体验一下未来。● 自由光的第一印象　　话说这自由光也算是老熟人了，日正式进口，日国产车型上市，到现在也有2年多的时间。不过直到今天它依然算是那种比较有个性的产品，比如会立刻将你的注意力吸引过去的前脸那两条狭长灯带。而7孔进气格栅虽是Jeep家族必备的，但在大切诺基上它是垂直的，而在自由光上面，格栅中间有个折角，给人一种不羁的印象。● 内饰设计印象　　内饰则完全没有外观那般有个性，风格与大切诺基类似，虽然设计中规中矩，但内饰材质却颇为出色，身体能触碰到的地方大部分都使用了柔软的材质，手感好摸起来舒服。8.4英寸的电容触摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect多媒体系统界面并不复杂，空调音响等功能依然有实体按键，目的也是能更快速准确并且不需要用占用驾驶者太多精力。2一些微体验　　功能在设计上依然保持了Jeep的风格，比如方向盘两侧的底部设计了多功能键，左侧负责收音机调台和歌曲切换，右侧负责调节音量，当你熟悉之后，操作会很便利，而这之前你每一次操作都会感觉到迷茫，努力回想那个按键到底是干什么用的。四门配备电动车窗，但只有前排具备一键升降，这与我们刚刚不久前体验的凯迪拉克XT5是一样的，对此凯迪拉克的人员表示这是根据美国消费者的使用习惯而设计，当时我们对于这解释半信半疑，看到自由光之后觉得这应该是真的。● 动力及驾驶体验　　动力来自于2.4L MultiAir自然吸气发动机，取消了进气门的凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。从结构来说，少了一根凸轮轴和其他部件，缸盖结构更精简，重量也有所降低，配气方面由于电控更为精准，效率在理论上也会有所提升。　　175马力的最大功率和228牛?米的峰值扭矩在数据上表现还算不错，不过与同排量同类型发动机相比在数据上并不是最拔尖的。关于2.4L的自由光车型其实我们早前已经做过测试，0-100km/h的加速成绩为10.56秒，日常使用问题不大，但由于自身车重较大，所以对性能不必有过高期望。9挡自动变速箱是自由光的标配，平时使用时与发动机的配合还算默契，需要加速时会通过降挡拉升转速来获取更多动力，不过就像前文说过的，它的加速性能并不算强，所以中高速下的再提速可能无法让你感受到明显推背感。（自由光测试文章链接请点击/）　　之前我驾驶过2.0L的自由光，所以对它的底盘调校已经有了大概的认知，这款车开起来属于比较轻松的类型，悬架对于路面的振动吸收很好，乘客的舒适性很高。转向并不算沉，对于SUV来说，也并不需要提供太丰富的路感，轻松易开就好。另外方向盘的皮质在南方的潮湿天气下，并不会像我的那辆车一样变得很黏，依旧很干燥，虽然有同事表示摩擦力似乎会损失一些，但从我个人角度来说，我更喜欢这种干爽的感觉，黏黏的手感总让我有一种该洗手洗方向盘的错觉。● 微体验　　　　★ 美系车的细腻一面　　以往美国车在大多数人脑海中的印象都是不拘小节，人性化方面――例如储物空间不如日系车那么丰富。在自由光这里，这个老观念需要改改了，前排门板、中央扶手以及中控台底部都设计了很多储物空间，对于我这种随身零碎物品较多，放兜里可能不知不觉就掉落到门边，一开门毫不知情就丢的人来说，这些储物盒的用处非常大。　　★ 速度表刻度　　自由光的速度表以20km/h为一个刻度，这与大多数车型保持一致，不过0km/h的刻度位于6点位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9点到12点位之间，我觉得这个位置有些偏低，如果能整体顺时针旋转45°左右，那么平时驾驶主要的刻度区间就都会位于12点附近，驾驶员看速度表时可以减少低头的时间，看起来更清晰。　　这块速度表其实跟我车的那块风格很类似，都是0刻度从6点钟开始，不过我那块刻度更密集一些，所以平时基本上不能通过那块表看速度。还好中间转速表上有一块小液晶屏，可以显示当前时速，而那块速度表基本上只有装饰的意义。　　当然仪表中间的液晶屏也提供实时速度显示，并且字体很大，但是如果看速度，我就不能随时关注到油耗和里程等信息，想看时就需要按多功能键来切换，要多花掉一些时间，所以速度表如果能顺时针旋转一下，应该可以解决这个小问题。● 首次总结：　　由于拿到车后比较繁忙，开车的频率并不高，所以这第一次长测文章中并没有进行一次完整的油耗测试，油箱中还有大半缸汽油存留，下次的文章中我会将油耗内容进行补充。通过汽车之家的口碑数据显示，这款车的平均油耗在百公里11.1L左右，编辑部此前测试的油耗数据为10.56L/100km，所以我所得到的油耗数据也应该在这个范围区间之内。　　我平时的代步车是一辆手动挡车型，所以这辆自由光让我面对上班早高峰的拥堵时会更舒服一些，走走停停时左脚也终于可以休息，不必再绷着劲儿去跟离合器较劲了。从第一次的体验来看，我觉得自由光是一款很适合城市驾驶的SUV车型，开起来简单舒服，动力虽不算澎湃，但也基本够用，大空间舒适性也不错，这也是这款车在最初接触的这几天给我留下的印象，而在后期我会通过使用去发现更多细节，各位读者敬请关注。（文/图 汽车之家 祁子鑫）3城市驾驶体验　　[汽车之家 ]& 距离上一次更新已经有一个月的时间了，这段时间里，除我以外，身边的同事也都驾驶过它，所以本次更新将着重聊一下自由光关于日常驾驶方面的体验，看看这辆城市SUV作为日常代步工具，到底会有怎样的表现。● 检查胎压　　自由光刚来到编辑部的时候，我同事开过之后发现车有些过于颠，因为之前试驾过2.0L版本，感受并不是这样，所以猜测可能胎压偏高，从仪表盘可以读取当前的胎压数据，显示左后胎胎压为2.9bar，其余三条轮胎胎压均为2.8bar，而官方的标准胎压为2.4bar。降低胎压后，自由光的颠簸感降低了不少，舒服多了。　　对于轮胎胎压，我们建议拿到新车后要尽快检查一下，然后跟据官方数据对胎压进行调整，标准胎压的数据通常会贴在前门主/副驾驶门框上，少数会贴在发动机舱，实在找不到也可以打经销商电话进行询问。胎压虽然看起来不起眼，但这并不是一件小事，过高或者过低，对于日常使用的安全性、舒适性等都有影响，而关于不同胎压对于车辆性能会有怎样的影响，可以查看我们之前做过的测试。● 城市道路驾驶体验　　175马力的2.4L发动机，如果以数据来衡量，在同级别中并不算是拔尖的那个，而我们此前进行的性能测试中，0-100km/h的加速成绩为10.56秒（），城市代步基本够用。　　这一个月以来我基本上没有开着它出过远门，每天上下班，偶尔穿梭于公司和测试场地之间。我每天上下班的路基本算是全程高架环路，这条路的特点就是上班时堵到要死人，说是龟速也不为过，而下班却比较畅通，很难有缓慢移动的情况，单程大概在16km左右，时间方面，上班大概要1个小时，而下班只需要20分钟。　　路况决定了上下班不同的驾驶方式，早上需要紧跟前车，大家一起缓慢向前“爬”的同时防止有车加塞儿进来。自由光的油门头段调校比较灵敏，虽然不属于特别窜的类型，但也不是那种踩下去将近1/3依然没有反应的迟缓设定。灵敏的油门保证了我能够不用太费力就跟上前车步伐，特别是在刚停稳就又需要走起来的时候。刹车的调校相对也比较平顺，制动力输出比较平均，对于跟车也有帮助。不过当拥堵过后，眼前出现短暂的开阔路面时，深踩油门加速，变速箱会很积极的降挡，只是2.4L发动机的冲刺能力比较平淡，需要把转速拉倒很高才可以，爆发力并不是它的强项。　　当然也可以选择将变速箱放在S挡上，通过让发动机保持高转速有利于动力输出，不过我个人驾驶风格偏向于平稳，也更在意油耗，不太愿意急加速，所以上班路上就很少用到S挡，而平时路况畅通时我就更不会用了。此外由于这个月都是在城里驾驶，法定最高限速就是80km/h，我还没有机会去让自由光挂上第9挡，在后期的短途游集中，我会在高速上进行尝试。　　下班由于路况畅通，不需要时刻提防加塞儿，但你却需要在那些低于最低限速，龟速蠕动的慢车中穿行，免得被他们耽误时间。这时自由光给我的感觉是比较灵活，不笨重，方向盘力度轻，所以转动时就比较容易，开着不累。并线超车时感觉还是比较轻松，车身也没有多余的晃动，跟普通的轿车驾驶感受相差不多。悬架调校偏软，注重舒适性，城市里驾驶还是比较舒服的，轮胎压过路面细碎破损时，悬架能将振动大部分吸收掉。而在转弯时，悬架也能给与车身足够的侧向支持，车尾也能够很好的跟随车头的动作，让整个转弯的过程很流畅。　　而在上下班之外的时间，路况大多数情况下都非常通畅，所以也没有特别的驾驶体验，不过有一个小细节，发动机启停功能我是一直保持打开状态，这样有两个好处，第一是停车等红灯时会自动熄火，能省一些油，其次由于发动机停止工作，所以车辆连一些微小的抖动都没有了，舒适性更高。另外由于近些年技术的进步，发动机启停系统已经有很大进步，现如今它响应速度快，脚刚刚离开刹车踏板发动机就已经恢复工作，不会再有以往那种让你不能忍受的滞后。　　自适应巡航也是个能让我放松的功能，只需要按一下方向盘右下方的多功能键，它就能被唤醒，由于带有排队功能，能够自动跟随前车步伐，就算速度降低到0，前车再次出发后它也可以自动前进。每当我特别疲惫的时候，我都会开着这个功能，让车自己往前开。不过为了安全，电脑会保持一定的车间距，很容易让插队的车钻进来，所以早晨上班这个功能我基本不用。● 微体验　　这辆自由光配备了车道保持系统，当你偏离车道时会对方向盘施加轻微的反向力来保证车辆不会偏航。这个功能的实际表现还是很神奇的，它在60km/h以上的速度开始工作，除了能让你保持“走直线”之外，对于高架路一些角度不是很大的弯，你甚至不需要碰方向盘，它就能够自动转过去。不过它干预驾驶也是有一定限度，当双手离开方向盘太长时间后，它首先会发出警报，然后不再给与方向盘反向力。下面的这个视频就是关于自由光车道保持系统的体验，当然我建议大家在平时驾驶时双手要时刻放在方向盘上，以保证安全，视频只是演示，我平时是不会这么开车的。　　这个功能让我体会到了浅层次的自动驾驶，而也许在10年之内，随着相关法规的成熟，就会在类似的科技基础上，实现真正的自动驾驶，车将完全变为工具，人们也有更多的时间来工作和休息。● 长测油耗：　　在过去的1个月内，这辆自由光一共行驶了1899公里，消耗 214.04L燃油，参考我上下班的特性，早高峰堵死晚高峰顺畅，平时往返于公司和测试场，综合来看路况还算是比较畅通，大多数时间平均速度都保持在27km/h到30km/h之间，只有一次平均速度为23.22km/h，比其他几次略低。10-12L/100km之间的油耗水平我认为还是合理的，而来自汽车之家口碑的数据，2.4L车型的平均油耗为11L/100km，我的油耗水平与大家基本相同。● 编辑总结：　　作为城市SUV，自由光的主要活动区域也应该是以城市道路为主，本次更新的内容相信也是很多人平时驾车时会遇到的路况。关于它的表现，我觉得悬架很舒适，操控也比较轻松，油门调校易于掌控，变速箱的换挡也属于平顺积极的类型，爆发力确实不算突出，但也算是可以接受吧。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）查看同类文章：更多精彩内容：4导航/无线充电体验　　[汽车之家 ]& 上一期我总结了自由光在城市驾驶，更准确地说是上下班驾驶的感受。说实话，那些高科技设备，比如自适应巡航、车道保持等功能真的非常好用，当你疲惫分神的时候，它帮你分担一部分驾驶工作，把你及时从危险边缘拉回来。而本期内容将围绕自由光这套Uconnect系统的导航、娱乐以及语音控制功能进行讲解，另外还会体验一下无线充电的效果。　　自由光这套Uconnect系统使用的是一块8.4英寸电容触摸屏，采用实体按键和触摸结合的操作方式，实际体验感受方面，我觉得触摸屏响应速度还是让人满意的，而分辨率如果能更高一些将会更完美。● 导航功能：指路清晰、两种方法设定目的地　　导航地图的供应商来自于四维图新，界面也跟我们一般外挂的导航风格差不多，显示清晰，你可以通过地址和兴趣点两个选项进行目的地查询。前者需要手动输入城市、区县以及地址和门牌号，对于我这种路盲来说就不太适用了，我总是要用手机上网查一下，很耽误时间，此外这种方法偶尔还会出现找不到门牌号的情况，很麻烦。相对来说我更喜欢通过兴趣点来查询，在兴趣点菜单下点击拼写名称，可以通过输入目的地名称来查找。●&娱乐系统　　自由光在中控台下和中央扶手内都设计了USB接口，其中前面的接口在使用时，如果此时挡位在P挡，会略有些不便，不过平时如果不频繁拔插倒也不会成为问题。娱乐系统我主要体验了用手机播放音频的功能，平时开车给手机充充电，顺便播放一下里面的音乐。除了苹果手机的音乐程序，自由光可以支持QQ音乐的直接播放，而不需要先播放音乐再插接USB线。播放后会显示专辑名称，歌手名称以及歌曲名称，但并不是每首歌都能显示专辑封面，对于这点我觉得算不上个问题，平时开车也不会长时间盯着屏幕。不过我手机中的蜻蜓FM是不能够直接通过车载系统播放的，所以如果开车喜欢听小说或者相声等内容的人，就需要先下载到U盘才行。● 无线充电：效率可接受，长时间使用会发热　　无线充电近两年开始渐渐普及，自由光中央扶手内就安装了这套设备，支持Qi无线充电协议的手机可以使用，而不支持的可以买一个带有无线充电功能的手机壳。我这次体验使用的是iPhone 5s，充电设备是一个简易的感应器，这是以前别人送我的一个套装中的一部分，因为我不太想买手机壳，所以就用这个代替了，虽然看着简单了点，但功能是一样的。　　无线充电的使用也很简单，插上感应设备，把手机在框架中固定好，特别记住一定要固定好，否则充电不能开始，当绿色灯光亮起时，表明已经开始充电了。实际效果大概是1个小时可以充40%左右的电量，我觉得效率还算可以，但充电会让线圈发热，手机会比较烫，我不建议长时间使用，需要充电的手机比较多，USB接口紧张时应急还是可以的。● 语音控制：解放双手　　语音控制功能平时我用的不多，但自由光这套系统除了可以控制音响和电话外，还可以操控空调。当你按下方向盘左侧的语音控制键时，中控台菜单上能够语音控制的功能就会在左上角增加一个喇叭的图案，能操作哪个一目了然，使用上还是很方便的。而平时如果真的右手不能离开方向盘去操作其他功能时，语音控制是个很好的解决办法，其对语音的识别准确度还是比较不错的。● 微体验：到底听谁的　　前文说过自由光前排有两个USB接口，根据我以往的经验，位于中央扶手箱内的USB接口只有充电功能，不过在自由光上，插到这里也可以通过车载娱乐系统播放音乐。那么问题就来了，既然前面和后面的USB接口都可以播放音乐，如果同时播放，那么系统会优先识别哪个手机呢？经过实际体验，发现会优先读取连接中控台下USB接口的手机。● 长测油耗　　在上期之后，这期间我又加了两次油，最近两周交通有些拥堵，天气热频繁开空调，但实际油耗表现还算正常，不过大家也可能听说了关于上海中环路被大货车撞坏的新闻，于是最近几天上下班的交通压力特别大，早晨7点出门路上依旧堵得跟一锅粥一样，大部分时间车速接近于步行，所以下一期更新时，自由光可能油耗水平会高一些。● 编辑总结：导航指路清晰、娱乐系统够用、无线充电可应急　　娱乐系统方面，我觉得这套系统还是很实用的，不支持蜻蜓FM可能对有些想听相声和小说的人来说有些可惜，但对于我来说，能够支持QQ音乐已经足够。导航功能使用起来还比较简单，能够带路牌的指示功能十分适合我这样的路盲。无线充电是个噱头，偶尔用问题不大，长时间使用手机会很烫，建议应急时再用。　　关于自由光的长期测试，如果对这款车有任何想了解的信息，可以通过我的向我提问，我也可以通过自己的体验，在文章中进行更新来给大家回复。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）53个月用车总结　　[汽车之家 ]& 时间过得真快，转眼间自由光的长测车已经跟我相处了将近3个月的时间。在前面几期我们介绍了自由光在市区驾驶的感受，高科技配置是不是好用，娱乐系统能怎么玩等内容。而对于只在编辑部停留6个月的自由光来说，目前时间已经过半了，所以本篇文章将针对前几期的内容进行简单整理，补充一些之前没有提到的内容，以及网友在我编辑博客中的提问，做一个阶段性总结。● 个性外形　　如果算上进口的那些日子，自由光在国内销售已经有不短的时间了，很多同时代的车都开始审美疲劳，而它现在开出去依然很有性格。也许可能不是所有人都能接受它的设计风格，但不可否认这前脸具有很高的辨识度和吸引眼球的能力。不过相比车头，车尾就中规中矩多了，平衡稳重的设计要比车头更容易接受。此外这辆车配备的高亮轮圈也很耀眼，风格很美国，而对于中国大多数城市的空气质量来说，这套圈在锃光瓦亮的时候很好，但一但落灰就比普通轮圈更明显，如果你跟我一样不在乎，倒也无所谓。而如果你有强迫症，可能需要随车配备一块毛巾，没事儿的时候就给轮圈擦灰。　　在外形部分顺带说一下钥匙，它的功能很强大，除了解锁/落锁意外，还可以遥控后备厢开启以及关闭，当你的双手都拿着一堆东西，并不方便去按后备厢电动关闭按钮的话，钥匙的灵活性就体现出来了。另外美国车钟爱的远程启动自由光也配备了，夏天的时候可以提前发动车子，开启空调给车内降温，而代价就是多费一些汽油，但相比热一身汗，我觉得这几块钱出的很值。● 娱乐系统　　上一期更新中，有人问我自由光是否支持安卓手机，所以我特意去找了一部来试验，如果想边充电边播放音乐的话，自由光对于安卓的支持不算好，有些歌曲的歌名、专辑名称等显示不全，操作的话也只能通过触摸屏，所以我建议安卓手机用户通过蓝牙来播放音乐，能够通过手机和触摸屏来切换歌曲，操作更方便。而相比之下，我觉得自由光对于苹果手机的匹配就和谐多了。　　导航是我认为自由光比较好用的一个功能，特别是在指引路线时，能够显示路牌，并且把将要前进的方向标绿高亮显示，而不是简单用距离路口还有多少米，在第几个出口转弯这么简单，所以这个功能对于我这样没有距离概念的人来说，是非常有意义的。　　无线充电是个很有用的功能，解决了车厢内USB线乱放的问题，1个小时可以充大概40%左右的电量，也是比较实用的。不过后来我偶然发现一个现象，就是即使你没有连接无线充电的手机壳，那么最好不要把手机放在这个位置，因为时间长了会发热，很烫手。● 乘坐体验　　首先得表扬自由光座椅填充物非常厚实，并且支撑性好，不是那种看着厚但一按就瘪了的那种。另外皮革的手感挺好，做工也精细。不过前排座椅对不同身材乘客会表现出不同特点，比如我就算是身材中等的那种，座椅前部因为填充物比较厚，也压不动，开车时大腿会觉得有东西向上顶着，而我一位身材稍微胖一些的同事，则没有遇到类似现象。● 驾驶感受　　自由光承担着上海编辑部最重的责任，100多公斤的铁架子一直放在它的后备厢里面。除此之外，最近它还负责跑外地完成选题的任务。关于自由光的驾驶感受，我在前文中有很详细的说明，而在远赴测试场去对其他品牌车辆进行测试时，其他品牌工程师也真对自由光给了比较中肯的评价――底盘调校很好，舒适性高，减振器可以过滤掉大部分振动，而且没有多余回弹，不过动力表现与预期有一些差距。综合来看，结合我和工程师观点，我认为自由光是一辆没什么坏脾气的车型，无论你前一秒钟开的是什么车，你都能很容易的适应它。这种特性让它开起来会非常简单轻松，对于每天都忙到要死的都市人，简单舒服能吸引到很多人。　　自适应巡航很有用，带排队功能使得它能够自动跟随前车脚步，驾驶员就省了很多精力。另外位于车头拍照下的探测器性能很稳定，不会出现有些品牌探测器稍微有点灰就报错不工作的情况。■ 微体验　　刚刚拿到新车时，自由光有新车的那股味道，有些刺鼻。于是我在网上买了3M甲醛净化剂，本以为会管用，但效果一般，后期买了很多炭包放在车内，配合经常开窗通风，现在车内味道已经很细微，完全可以接受了。其实不仅是自由光，国产车因为运输周期短，所以买回去总会有些味道。如果味道比较重，除了平时多开窗通风以外，去网上买点炭包也是很有用的，至少自由光证明了这点。● 长测油耗　　中环被撞坏后交通就变得堵塞了，我每天上班即使7点不到就出发，路况也是上面图片中的样子。拥堵路段使得自由光油耗上升，还好最后跑了几百公里高速路，平均油耗才降了下来。● 编辑总结：　　3个月时间不算长，但每天与自由光为伴也能够对这款车有很多了解，目前总体来说我对这辆车的表现还算满意，在后面的测试中，我们还会进行一些长途试驾，非铺装道路试驾等，有更多的考验在等待着自由光。　　关于自由光的长期测试，如果有任何想了解的信息，可以通过我的向我提问，我也可以通过自己的体验，在文章中进行更新来给大家回复。（文/图/摄
祁子鑫）6长途自驾/越野　　[汽车之家 长期测试]& 不知不觉长测更新已经到了第五期，最近一个多月，上海一直在下雨，都是那种一礼拜下两场，一场三天一场四天的风格。难得在前几天赶上了几个大晴天，赶紧开着自由光做了一次自驾游。　　由于工作比较多，所以没有计划走太远的路线，只想借这次自驾观察一下自由光在不同速度下的油耗表现，另外也看看有没有机会进行一些轻度的越野。　　目的地设为小洋山岛，这里是一个集装箱码头，相比于上海市区周边，这里有一个优势，它会途径一条特别长的跨海大桥――东海大桥，这座全长32.5公里的跨海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，而我上一次来这里还是3年前了。　　从住的地方到小洋山岛，全程大多数以环路和高速公路为主，路况非常好，但景色也很单调，利用这段车不多的时机，我使用定速巡航系统，测量了不同速度下，平稳巡航时行车电脑显示的油耗数据。　　在进入东海大桥之前无意间走进了一条林荫小道，在满是集装箱堆场的保税区，能出现这么一条路实在是不一般，就当我疑惑的时候，我找到了答案，因为林子后面是军事禁区。　　东海大桥是连接上海和洋山岛的通道，这里有很多拉着集装箱的大车，为了安全全路段限速80km/h。一路上风景很好，所以我也没有要超速行驶的意愿。洋山景区有三个景点，我去了洋山景区和小岩礁两个景点，通票30块钱，还有一个50块钱三个景点的通票，但我觉得没什么意义，景色都差不多，不都是大海么。　　在两个景区间穿行的时候发现了可以简单玩耍一下的场地，说实话我对于越野这件事儿没什么经验，也并不太痴迷。对于自由光来说，的确它有Jeep 品牌光环，不过实际上它还是一辆城市SUV，简单玩玩即可，一定要浅尝辄止。另外你能走多远，还必须考虑个人技术因素，所以驾驶员对越野这件事，以及对大自然都得有敬畏之心才行。● 长测油耗　　最近上海的路况还是挺拥堵的，另外由于天气炎热，开空调增加了负担，油耗也会上升，而且天干物燥嘛，内心也比较容易上火，所以全油门超车的时间多了。虽然油耗跟以往差距不大，不过考虑到这次的更新，高速公路里程较多，所以实际油耗还是提高了点。对于油耗而言，除了车本身，路况以及你驾驶的方式也是重要因素，所以想省油，规划好路线，改变自己的开车方法吧。● 编辑总结　　开自由光跑长途其实还是比较舒服的，底盘的调校很好，能够保证吸收路面振动的同时，在转弯时还能保持一定支撑性，不会让你觉得侧倾很严重。这次大多数时间都以80km/h的速度进行巡航，所以高速油耗还是很可观的。至于四驱性能方面，我还是坚持我一直以来的看法，城市SUV偶尔放纵即可，真想拼专业的时候，首先车辆的升级要到位，其次人的技术也要同步升级，后者其实更加重要。（文/汽车之家 祁子鑫）7自由光部分车型参数配置表车型图片基本参数厂商指导价31.58万厂商广汽菲克Jeep级别中型SUV发动机2.4L 175马力 L4变速箱9挡手自一体长*宽*高(mm)95车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)-官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)10.56实测100-0km/h制动(m)37.61实测油耗(L/100km)10工信部综合油耗(L/100km)8.5实测离地间隙(mm)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)4649宽度(mm)1859高度(mm)1695轴距(mm)2705前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1875车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)60行李厢容积(L)-发动机发动机型号-排量(mL)2360排量(L)2.4进气形式自然吸气气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比10配气机构SOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)175最大功率(kW)128.5最大功率转速(rpm)6450最大扭矩(N?m)228最大扭矩转速(rpm)3900发动机特有技术MultiAir电控液压进气系统燃料形式汽油燃油标号93号(京92号)供油方式多点电喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国IV(国V)变速箱简称9挡手自一体挡位个数9变速箱类型手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置四驱四驱形式适时四驱中央差速器结构多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格225/60 R18后轮胎规格225/60 R18备胎规格非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●膝部气囊●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●操控配置ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●上坡辅助●自动驻车-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁限滑差速器外部配置电动天窗●全景天窗●运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢●感应后备厢-车顶行李架●内部配置真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热-方向盘记忆-定速巡航●前/后驻车雷达前●&/&后●倒车视频影像●行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置座椅材质真皮运动风格座椅-座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副●第二排靠背角度调节●第二排座椅移动●后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前/后排座椅加热前●&/&后-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第三排座椅-后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●后排杯架●多媒体配置GPS导航系统●定位互动服务-中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源●外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽CD支持MP3/WMA●多媒体系统单碟CD扬声器品牌ALPINE阿尔派扬声器数量10-11喇叭灯光配置近光灯氙气远光灯氙气日间行车灯●自适应远近光●自动头灯●转向辅助灯●转向头灯-前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置●车内氛围灯-玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-后视镜电动折叠●后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃●遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷●空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置自动泊车入位●发动机启停技术●并线辅助●车道偏离预警系统●主动刹车/主动安全系统●整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航●全景摄像头-
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-黄正桥：
&&&&我个人对Jeep自由光的外观并不反感，甚至还觉得有点儿前卫。9速自动变速箱只是个噱头，第9挡还是不能用，换个6速会让驾驶感受更好，2.0L发动机日常驾驶真的很肉，除非次次油门到底。结合22万的价格来说，如果对动力要求不高，那么2.0L自由光优越版丰富的配置在同价位里还是有很强的竞争力。
评测编辑-盛元B：
&&&&自由光2.0L的最大意义，就是进一步降低了这车的准入门槛。不足21万元的起售价对于一台中型SUV来说，还是非常有诱惑力的，与此同时诸如自动空调、全景天窗等都是标准也诚意十足。总之，如果您对于动力不特别追求的话，自由光2.0L值得推荐
评测编辑-朱力神：
&&&&舒适、档次高是我对自由光的第一印象，丰富的配置和22万元的价格在性价比方面也很令人满意。2.0L发动机动力表现尚可，日常使用时能够满足超车、爬坡的需要。9速手自一体变速箱在3挡之后能够保证较为不错的平顺性，但在低挡位，尤其是从静止状态起步时，驾驶者对于油门踏板的控制需要格外小心
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&目前我几乎所有版本的自由光都开过了，甚至连国产车型正式量产前的试装车都开过，很惊讶正式上市的国产车型竟然能把变速箱调得如此平顺，虽然还是换不上9挡让人有些遗憾，但是在一般道路上的表现却还不错。再加上隔音效果的提升，国产自由光的行驶感受可说是全面超越进口版本。另外，全能版的配置齐全，当然，变得更便宜也是国产自由光的买点之一。我想对于不越野的人，国产自由光是一辆值得考虑的车。
评测编辑-张子仪：
&&&&相比进口版本，国产自由光的价格亲民了许多，提升了性价比。它的做工依然达到了进口的水准，2.4L+9AT的组合甚至表现比进口版本还要好一些。动力不弱，油耗也能够接受，城市里开足够了。四驱系统采用的是进口低配车型的Active Drive I，脱困能力一般，只要别去拿它做高强度越野就好了。
评测编辑-曹昊F：
&&&&国产版本自由光对于变速箱调校更加成熟，换挡顿挫感有很明显的改观，行驶质感有所提升。全系配置也比较丰富，像全景天窗、双区自动空调这样的配置都有所涉及。而最关键的是售价的降低，主销车型售价已经进入25万元内，竞争力大大提升。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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