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四年天龙车制动系统分析与解决
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&&最近有一台四年的6X4（双驱）天龙车，制动效果始终不理想。总泵踏板踩着沉，空车时轻踩没反应，踩重了又拖胎。重载时踏板慢踩制动效果还可以，再往下踩，感觉又没有了刹车。 原车一根管原车后换的挂车阀 &&原车驱动桥的感载阀 &&原挂车用的三桥同步紧急继动阀
为了彻底解决该车的制动问题，先用电脑检测整车的制动系统。&&测试传感器
测试接头数据采集箱
首先介绍一下传感器的安装位置及用途 挂车阀41口和挂车阀42口安装测试传感器，测试的是总阀上腔21口及下腔22口制动时输出的制动曲线 驱动轮制动分室脚制动腔安装传感器，测试的是驱动桥感载阀制动时输出的制动曲线（继动阀2口） 黄色螺旋管出安装传感器，测试的是挂车阀22口制动时的曲线 红色螺旋管出安装传感器，测试的是主车气筒通过挂车阀1口和11口往挂车气筒供气的曲线（挂车阀1口） 紧急继动阀4口安装传感器（紧急阀4口），测试的是紧急阀输入的制动曲线 挂车制动分室安装传感器，测试的是紧急阀2口输出的制动曲线 挂车气筒通挂车双腔制动分室常有气处安装传感器，测试的是挂车气筒的压力及变化（挂车气筒压）
（以上图片说明红色字是测试界面各曲线标注）
测试时，首先把气压达到干燥器排气，踩制动踏板到底，连续几次。&&原车制动系统的制动曲线测试结果
根据该车的实际情况和测试结果，对该车的制动系统进行逐步分析和改进：
（1）一根管&&& &由于该车属于一根管的接法，四回路出来的压缩空气不是直接进入气筒，进行冷却排除压缩空气的水分，然后再从气筒进入泵阀。容易造成泵阀的锈蚀，影响泵阀的使用寿命，并且冬天时使泵阀容易冻住，出现制动失灵的几率加大。
把该车从四回路出来的气管改为直接进气筒，然后从气筒再到各个泵阀。
总阀下腔的输出气压（黑色圆圈处）在3.5KP时上升的过慢，造成重踩时制动爆发力响应缓慢。据车主反映，原车总阀有时漏气，踏板踩着发沉，并且把两个转向轮的刹车间隙故意放大。因此把原车总阀换成WABCO 0770的总阀，WABCO 0770总阀踏板柔和，性能稳定。
（3）感载阀& &&&感载阀控制的是驱动轮的制动 黑色圆圈标注的是感载阀的制动曲线，与红色曲线（总阀上腔输出曲线）相比较，气压上升缓慢，与总阀上腔输出曲线随动性不太理想。考虑到该车是一台双驱车，因此把感载阀换成一个比例阀
换后驱动轮的制动曲线，此时比例阀输出的制动曲线与总阀上腔输出曲线随动性比较协调。
（4）挂车阀& && & 总阀上下腔输出的控制气通过挂车阀转换后控制挂车制动，挂车阀的性能直接影响主车和挂车的制动协调性
蓝色圆圈标注的是挂车阀22口输出的气压曲线，黑色圆圈标注的是挂车上紧急继动阀4口输入的制动曲线，黑色曲线是挂车阀1口的压力变化显示曲线。根据测试结果，黑色曲线（挂车阀1口）压力在制动时瞬间变化过大，影响了挂车阀22口输出的制动曲线与总阀上腔输出曲线的随动性。分析原因有两点，1.挂车阀本身性能问题所造成。 2.由于天龙车挂车阀1口的供气管子是10个的，可能产生节流。结合车主反应的制动效果，把挂车阀换成了WABCO的挂查阀，同时从气筒直接接出一根12的管子道挂车阀的1口。
修理后制动曲线结果
（5）挂车同步紧急继动阀 & & 挂车同步紧急继动阀性能影响到挂车的制动效果。 黑色圆圈标注的是紧急继动阀输出的制动曲线，红色箭头显示的是紧急继动阀在本身控制气解除时输出气压解除的延时段。原车紧急继动阀制动输出曲线上升比较慢，制动解除的延时过长，造成轮胎的磨损和燃油的过度消耗。把原车的三桥紧急继动阀换成两个紧急继动阀。
换完后制动输出曲线和制动解除的延时问题都得到很大改善。
最后来个维修后整车制动系统测试结果： 维修前测试结果
维修后，通过车主的实际使用，制动效果非常圆满。
对于天龙车手制动解除慢，脚制动解除快的问题，多数是手刹阀常供气处有一个单向阀造成的供气缓慢原因 该分气阀侧面有一个14内六角拧的丝堵，把丝堵拆下，里面有一根弹簧，一个阀片，把弹簧和阀片拆掉不用，基本上手刹车回位慢的问题就能解决。
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高手在民间，夜间发贴辛苦了！
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这个问题我的车也有&&先收藏慢慢再看
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顶起，好帖
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03:17:56发表在 顶楼
&&最近有一台四年的6X4（双驱）天龙车，制动效果始终不理想。总泵踏板踩着沉，空车时轻踩没反应，踩重了又拖胎。重载时踏板慢踩制动效果还可以，再往下踩，感觉又没有了刹车。 原车一根管原车后换的挂车阀& &原车驱动桥的感载阀& &原挂车用的三桥同步紧急继动阀
为了彻底解决该车的制动问题，先用电脑检测整车的制动系统。 ...
太专业了！用谁的诊断盒测试的？
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好帖！顶是必须的！
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太专业了看不懂啊。
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非常专业，第一次看到这样专业的分析和处理方式，佩服！
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小弟太膜拜了，
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