职业规划/测评
>东风日产乘用车公司
1. 公司介绍
1.1 东风日产概况
东风日产乘用车公司成立于日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。东风日产乘用车公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，有员工约15, 000人。2013年东风日产已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂计划于2014年开始投产NISSAN品牌车型。2010年9月，东风日产正式发布自主品牌"启辰"。"启辰"的诞生，标志着东风日产已进入"双品牌"运营阶段。NISSAN品牌旗下拥有楼兰、天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、阳光、骊威、玛驰等多款畅销车型，以及高端MPV新贵士和高性能运动跑车GT-R等进口车型。2012年，启辰品牌旗下有D50和R50两款车型上市。东风日产已形成高端品类、旗舰品类、家轿品类、时尚动感品类和SUV品类等五大品类车型布局，是行业内车型最多、产品线最完整的企业之一。年，东风日产NISSAN和启辰品牌的新车型投放将达到17款。东风日产整车年生产能力达到100万辆，2015年有望突破150万辆。四大整车生产基地均拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。2011年，花都工厂、襄阳工厂在雷诺-日产全球34家工厂的产品品质等各方面综合评比中，分别荣膺全球"年度工厂"冠、亚军。东风日产拥有设花都、赤坭、郑州三个发动机工厂，到2015年发动机总产能将达到160万台。东风日产具有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链，生产VQ、HR、MR、QR四款系列发动机，其中，VQ发动机曾连续14年被评为"全球十佳发动机"，它的投产标志着东风日产已经具备生产国际上最先进发动机的能力，更标志着中国汽车产业由制造大国向制造强国迈进的开始。东风日产技术中心，是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，是中国华南地区最大的乘用车技术中心，通过与世界同步的研发，不断为中国消费者提供最新的、可信赖的、能够带来愉悦驾乘体验的技术及产品，并最终实现以中国消费者需求为主导的自主开发。作为一家年轻企业，东风日产一直秉承"人.车.生活"的企业愿景、"领先半步"的理念和不甘平庸、勇于开拓的企业精神，在过去九年中取得骄人的业绩和辉煌的成就：年产值从初建时的80亿元上升到2011年的941亿元；年销量从2003年的65,012辆增长14倍达到2011年的808,588辆，发展速度连续多年保持3倍于行业的平均水平；市场占有率由最初的十名开外上升到行业第四，销售服务网点（4S店及二级网点）也从100家发展到了1,239家（到2012年6月），覆盖中国大陆全部省份和省会城市，并向三、四级市场快速延伸。2012年，启辰品牌闪耀上市。启辰和NISSAN实行分网销售，共网服务，全国已经开设了100家以上的专营店，均提供三年十万公里的保修政策。在东风汽车集团，东风日产是东风汽车自主发展、开放合作战略的成功体现和最具魅力的事业单元。2011年销量占东风汽车公司乘用车销量的34.7%；在日产汽车公司，中国市场的销量已超过日产全球的销量的1/4，东风日产已成为日产全球最具增长性、经营最好的企业。更重要的是，东风日产取得的成绩绝不仅仅是在时间、数字上屡创纪录，而是质与量同步跨越，让企业形成了稳健成长的健康态势和领先行业的竞争优势。在为社会创造价值的同时，东风日产肩负着深切的社会责任与使命感，与顾客、员工、股东、合作伙伴和社会携手，共创价值，共谋福祉，在环境保护、抗震救灾、扶贫助学等项目中积极履行企业公民义务，承担企业社会责任。环保方面，东风日产大力推行“全价值链环境管理”；开展了无车日“隐形车”环保公益活动、“天籁绿洲”环保植树活动等项目；并率先和国家工信部及武汉、广州、大连等城市签署纯电动汽车示范运营协议，形成了“以点带面、纵贯南北”的新能源汽车推广布局。社会公益方面，成立了“阳光关爱”基金，援助汶川、玉树地震灾区；并先后在西藏拉萨、山西来远、四川甘孜等全国九个地区进行“阳光关爱”助学活动；同时还实施“阳光职业·金色未来”校企联合办学。安全方面，持续举办“企联合办学。创新科技暨安全驾驶体验营”等活动，大力宣传安全驾驶知识。更提出“汽车公民”理念，呼吁汽车社会的公民意识培养。东风日产正以自己的实力和奉献精神，为打造"倍受信赖的企业"做出最好的注解，与正走向和谐幸福社会的中国共同成长。
1.2 东风日产历史
东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。日产的历史日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆;初步扭转了公司经营的不利局面。1952年，日产与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。随着经济自立体系的完善，1952年日本加入了imf(国际货币基金组织)，1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路;不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产;1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人;1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车“altima”。1993年，西班牙日产mororiberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。 东风的历史东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州、盐城等地，公司运营中心与日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底，公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上，综合市场占有率提高到20%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。
1.3 东风日产主营业务/品牌
目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。旗下车型X-TRAIL奇骏LIVINA骊威(有三款车型，分别为骊威劲悦版、骊威劲逸版GENISS、骊威劲锐版C-GEAR)GENISS骏逸(已并入骊威)SYLPHY轩逸TIIDA骐达TIIDA颐达(已停产)TEANA天籁MARCH玛驰BLUEBIRD蓝鸟(2005年停产)SUNNY阳光(2006年停产，2010年12月恢复生产)MURANO楼兰(已国产)
1.4 东风日产文化/价值观
愿景：人·车·生活涵义：以最有价值的汽车产品和服务为顾客提供丰富的人性化的移动生活体验。使命：共创价值，共谋福祉公司致力于创造富于个性化、创新性的汽车与服务，将可见的卓越的价值提供给所有相关者。“共创价值、共谋福祉”是东风日产存在的根本。对于顾客，东风日产致力于为顾客提供最具价值的品牌、充满魅力的产品与超越期待的服务，不断提升顾客的生活品质。对于员工，东风日产致力于为员工营造和谐向上的工作氛围、丰富精彩的职业人生和基于价值贡献的个人回报。对于股东，东风日产将通过高效、透明、稳健的经营为股东的价值最大化和整体目标实现提供持续、稳定的回报。对于关联伙伴，东风日产将在公正、公平的基础上为关联伙伴提供合作双赢、共同发展的机会。对于社会，东风日产致力于成为一个负责任的模范企业，通过创造和提供卓越价值，与不断走向和谐社会的中国一起成长。行为价值观：顾客至上，创新进取，公正透明，沟通协作，成本效益，学习奉献“顾客至上”是东风日产考虑一切问题的出发点和基本点，满足顾客的需要是企业生存发展、参与竞争、赢得竞争的必要条件，只有顾客的利益得到了最大的关注、最好的满足，企业的利益才能得到根本的保证.“创新进取”反映了东风日产基本的发展观，企业在一个相当长的阶段的发展策略是“强势增长”，这就成比较优势。“公正透明”体现了东风日产的政策环境和行事风格，也是东风有限管理要求。公正是公司对待员工、供应商、客户的态度，将相关政策和制度透明化，是对公正的保障，鼓励员工和供应商放下包袱，全力以赴共同创造价值。“沟通协作”是东风日产对于人与人之间、部门与部门之间、单位与单位之间融洽合作的期望，包括：通过了解和沟通，打破文化壁垒，实现跨文化的融合;通过“跨职能团队(CFT)”的方式，打破组织壁垒，实现跨部门的高效协作。“成本效益”是东风日产的重要关注点，持续盈利性增长是公司基本经营策略。项目没有成本核算，就失去了根基，干部没有成本意识的，就会脱离目标，公司经营没有成本把控，最终将为发展付出代价，故应基于成本投入，根据效益发展。“学习奉献”是东风日产向全体员工提出的倡导，公司创造各种学习发展的机会，员工应该以发展的眼光、多种学习方式督促自己不断提高。对待工作有热情和理想，有强烈的事业心，注重公司与客户利益,不计较个人得失。
1.5 东风日产工作地点
工作地点主要在广州花都，以及襄阳，郑州，大连。
2. 校招介绍
2.1 东风日产2014校园招聘介绍
东风日产2013校园招聘回顾：启动于2012年9月，春季招聘启动于2013年03月，并于9-10月份分别在吉林大学、哈尔滨工业大学、武汉理工大学、华中科技大学、湖南大学、重庆大学、西安交通大学、清华大学等院校举办了宣讲会，招聘部门有技术中心、制造总部、市场营销总部、商品规划部、采购总部、一般管理部门，主要面向车辆工程、发动机、机械、自动化、通信、机械电子、经济、市场营销、管理、日语等专业的本科或研究生学历和学位的2013年应届毕业生，工作地点主要在广州花都，以及襄阳，郑州，大连。
2.2 东风日产校园招聘流程
东风日产校园招聘流程&http://4./group1/M00/31/64/CgpAo1IN8kaACclpAAAAoLwQons156m.jpg&&http://0./group1/M00/31/64/CgpAo1IN8leAaLFTAAAAoLwQons902m.jpg&&http://9./group1/M00/24/6A/CgpAmVIN8mGAR7UCAAAAoLwQons861m.jpg&
3.1 东风日产校园招聘FAQ
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3.2 东风日产校园招聘其它FAQ
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4. 薪酬待遇
4.1 东风日产职业发展
东风日产职业发展&http://6./group1/M00/31/64/CgpAo1IN_CqAJ12UAAAAoLwQons698m.jpg&
4.2 东风日产薪酬待遇
官方发布&http://9./group1/M00/31/64/CgpAo1IN_ICAdJCLAAAAoLwQons331m.jpg&网友爆料，仅供参考东风汽车技术中心待遇待遇　本科3万5，硕士4万5。东分汽车研究院襄樊分院待遇　试用期一月2000元左右。转正后3000元左右。东风汽车（十堰）新进员工待遇　东风汽车新进员工待遇：　　（１）5000元安家费　　（２）月薪2100 　　（３）提供2人间的单身宿舍，可以一直住下去
5. 笔试经验
5.1 日产汽车笔试归来题目分享
&日产汽车笔试题目分享&&第一题：选择题 &&问题1：你为什么想离开目前的职务?( )&&A.&&别的同仁认为我是老板前的红人，所以处处排挤我。&&B.&&调薪的结果令我十分失望，完全与我的付出不成正比。&&C.&&老板不愿授权，工作处处受限，绑手绑脚、很难做事。&&D.&&公司营运状况不佳，大家人心惶惶。 &&问题2：你找工作时，最重要的考虑因素为何?( )&&A.&&公司的远景及产品竞争力。&&B.&&公司对员工生涯规划的重视及人性化的管理。&&C.&&工作的性质是否能让我发挥所长，并不断成长。&&D.&&合理的待遇及主管的管理风格。&&问题3：为什么我们应该录取你?( )&&A.&&因为我深信我比别人都优秀。&&B.&&因为我有很强烈的企图心，想要与贵公司共同成长。&&C.&&您可以由我过去的工作表现所呈现的客观数据，明显地看出我全力以赴的工作态度。&&D.&&我在这个产业已耕耘了8年，丰富的人脉是我最大的资产。&&问题4：请谈谈你个人的最大特色。( )&&A.&&我人缘极佳，连续3年担任福委会委员。&&B.&&我的坚持度很高，事情没有做到一个令人满意的结果，绝不罢手。&&C.&&我非常守时，工作以来，我从没有迟到过。&&D.&&我的个性很随和，是大家公认的好好先生(小姐)。&&问题5：萨特宣称，对人类来说，“存在先于本质”，换言之( )。&&A.&&当人们理智的时候，他们才符合人类的本质。&&B.&&上帝的指示，人们在本质上是注定要存在的。&&C.&&人类可以自由选择，甚至选择不以任何方式做任何事。&&D.&&人类是自由的，可以通过自己的行为而成为自己所愿意成为的任何角色。&&第二题：简答题&&1&&、对你来说工作中最重要的是什么?&&2&&、假如你被录用了，你将如何开展工作?&&3&&、你认为公司为什么要聘用你?&&4&&、你认为你的哪些经历会有助于你即将担任的这份工作?&&5&&、在你看来(文章转载自&
请保留此标记)，我们会为你的职业生涯规划一个怎样的环境?&&6&&、你的长处是什么?&&7&&、什么是你最大的弱点?&&8&&、你如何评价你的前任老板?&&9&&、你的业余时间喜欢做什么?&&10&&、5年后你会是什么样?&&11&&、薪水的期望是多少?&&第三题：问答题&&1.&&作为一名工作人员，您觉得应具备哪些特质?为什么?&&2.&&除了工资，还有什么福利最吸引你?&&3.&&有想过创业吗?-----&&4.&&关于人际关系&&-------"&&你喜欢与什么样的人交往?"&&-------"&&你喜欢独立工作还是与别人合作?"&&-------"&&你喜欢什么样的领导?"&&第四题：智力题&&1.&&排序s-m-t-w-t-f-?&&2.&&如果六千，六百，六表示成6606，那么十一千，十一百，十一表示成什么?&&3.grass&&后面加一个词，agent前面加一个单词，组成两个新词，这个词是什么?&&4.&&农场不知道有多少鸡，现有一批饲料，如果卖掉75只鸡饲料够20天用，买进100只鸡饲料够用15天，问原来有多少只鸡?&&5.6&&个桶，装着两种液体，一种液体的价格是另外一种的double，桶容量为8，13，15，17，19，31，有一个美国人，各用了14美元买两种液体，剩下一个桶。问剩下哪个?&&6.&&篮球场，还剩6秒，差对手4分，没可能追得上，现在有一个暂停，你会怎么指导球员去做?&&第五题：综合题&&1.&&东风汽车有限公司乘用车研发中心签约暨新闻发布会在于____?年 ___ 月在_____举行.&&2.2005&&年12月15日 神幻大片《无极》在全国首映。___________公司作为首映的赞助商,与《无极》一起成为公众焦点。&&3.2005&&年12月25日 东风日产乘用车公司获得由中国社会调查所公布的“______________”称号。&&4.&&中国三大汽车集团公司分别是：___________，___________和___________。 &&
5.2 北京东风裕隆笔面试 2011.11
本人文笔比较差，就随性写了哈短信通知今天下午3点去北科大签到，居然要签到，难道是防止霸面？我是2点40到的，面试是按签到时间来安排顺序的，我去了发现自己是当时的最后一个（后来又来了几个），我前面32个应聘研发的。所以只能坐在边上慢慢等了，后来他们公司的人发现人数比较多，就分拨了。（所以想早点面试结束的话就早些去吧，别按他规定的时间掐点）
4点半的时候轮到我了，面试官听口音是台湾人，先是1分钟自我介绍，然后对方开始提问。问我的问题：问题一：性格怎么样？（我好像自我介绍的时候没说性格）问题二：让你做与你专业无关的工作你做么（我说只要公司需要，可以去学习）问题三：对东风裕隆公司了解的情况（我说东风很NB，裕隆也很NB，强强联合么，虽然东风裕隆是新公司，以后肯定会很NB，我是不是跑题了，囧！！）对了问问题的过程还会穿插问你简历上的东西，比如我有门课是现代模具设计基础，他就问我这个学的些什么。然后对方说谢谢你参加今天的笔试，我一看时间貌似只有5分钟，就灰溜溜的走了~对于面试啊，据说只有一次面试，然后等12月中下旬会发offer，个人感觉面试很轻松，每个人问题应该不一样，感觉去的早，前面的面试会有优势，据说一清华的哥们和他聊了半个小时，但是啥都没聊出来，比如薪水的具体数目还有公司的情况，对方都讳莫如深，闪烁其词，的确在宣讲的时候就是说有该行业比较竞争力的薪水，现在是个单位都这样，就好比我网申的时候填班级名次都是10%。我个人认为目前这个单位肯定是提供不了跟北汽，上汽，广汽这些大汽车企业的薪水，估计都比不上吉利，但是毕竟是新公司，那个大7 那只鞋（纳智捷）刚进入市场，还处于一个投资的阶段，要盈利还早，但是有东风和裕隆这样的母公司背后支持，应该发展潜力是很大的。以上纯属个人观点，希望能给没有面试的和以后会参加面试的童鞋一点tip~
6. 面试经验
6.1 -广州东风日产技术中心面经分享，求RP
在师兄的帮助下，我们8点10分到达东风日产的技术中心。在此，衷心感谢师兄的热心帮忙。在技术中心的门口，黑压压的聚集了一百多号人。大概8点30分，几个工作人员过来点名，点完名后，我们才能进去。进去之后，排队签到并且领取资料（应届生问卷、小礼品、宣传册），然后到一个房间里等候。在等的过程中，填写应届生问卷，里面填写一些个人信息，还有四道题目（1、题目是英文的，大概意思是你想进入什么样的公司，请列出三点并说明原因。要用英文作答。2、最近你关心娱乐界或新闻界的一件事情，并谈一下自己的看法。3、用一句话概括你的大学生活。4、大学期间最令你感到骄傲或自豪的一件事情，并说明原因。后面三题是用中文回答的）。9点，会有一个大约半小时的宣讲会，主要介绍一下东风日产的基本情况之类的。宣讲会之后，我们出去交问卷、简历、照片、各种证书复印件等。想早点弄完的同学要尽快交资料，后面的面试安排就是按交资料的顺序来的。接着回到房间里等候一面的通知。在等待的过程中，那边的工作人员很好，给我们发水。因为比较早，有的同学还没吃早饭，还给大家发了些小面包之类的。由于我交资料比较早，所以是第一批去一面的。一面是无领导小组讨论，每组10个人，每个人都有相对应的一个号码。一面在隔壁一个房间进行，进去后找到与自己号码对应的位置，每个位置上有一张白纸和一支笔。面试官有两个，一开始先自我介绍，这个自我介绍很简单，就说我叫XXX，来自XXX学校XXX专业。接着面试官念我们需要讨论的题目和一些规则。我们的题目是“为老年人设计汽车”。我们先进行3分钟的思考，然后每人1分钟的自我陈述时间，接下来是自由讨论时间，大概20分钟吧，具体时间有点忘了。最后由一个人进行总结。一面后，我们出去等结果，大概5分钟后会有，工作人员直接宣布哪几个人进入二面，我们组进了4个。其他组有进5个的，这可能要看各组的表现了。有一组的题目是“为盲人设计手机”。无领导小组，并不是需要你发言很多，但一定要说到点子上。知道结果之后，继续回到原来的房间等候，大概20分钟之后，工作人员会分批通知大家进行二面。二面在两个房间同时进行，都是一对一的面试。一开始，面试官让我用中文自我介绍。之后让我用英文随便说一件事情，当时没反应过来，支吾了很久，才把刚刚看的研究方向说出来，但是面试官没怎么听懂，当时就狂汗啊~~~后来面试官问为什么想加入东风日产?你学的是材料专业，对汽车不了解，你觉得自己可以胜任这份工作吗？还有问我平时喜欢做什么……后面还问了很多问题，都不大记得了，有的问简历上的，有的是他临时想到。最后问我有什么问题想问他。大概持续半个小时，而且在这过程中，面试官还不停地在一个表格里填写分数和各种评语，看得我都心惊胆颤的。但面试官还是挺和蔼的，不是什么压力面。二面之后，我问外面的工作人员，还有没有其他的事。她说让我回去等通知，并发了一张餐票给我。当时差不多11点半了，我是最早一批弄完的。有的同学一面都还没开始，估计要等到下午了。在这里真心称赞一下日产的食堂，环境和饭菜都挺不错的。不知道什么时候会有结果，希望自己能过。
6.2 东风日产群面（二面）2011.11
宣讲会填了登记表，可以不贴照片。晚上快1点短信通知第二天面试，群发机的短信，回信息更改时间也没有回复。。。群面 10人一组
1.每个人前面放一个铭牌代号，上面画了个动物，如果你是这个动物要自我介绍一下，我的理解就是说一下这个动物的特征，各个角度，如果能表演一段估计会更好，个人意见；
2.用A4纸不借助任何工具做一个“环”使一个人通过；先每人2分钟自我陈述，再15分钟小组讨论，无领导，最后2分钟派代表总结发言。
----群面完在外面稍等，结果大约在群面完5分钟左右出来。（有10进7的，也有10进3的）单面单独找个屋谈，先就简历上的内容问一些问题，不是鸡蛋里挑骨头似的问，主要是熟悉一下知识背景。做过哪些项目，课题方向，同时介绍一下岗位的性质，工作的环境和内容等。然后问去广州的意愿，再就是提问环节。本来说当天给offer，后来说多个地区同时面试，要等结果汇总后给结果，好像是一二三天的样子。（完）
6.3 东风日产面试归来（5月26），面经分享！-2011
昨天下午15：00开始的宣讲会，因本人在深圳就没去参加，早在上周末打印了实习生登记表给同学带去交，也自己网投过了。晚上9：15收到短信和电话通知。我就跟她说我能否改到下午，她就跟我说下午1：30吧。对我来说是非常赶了，早上从深圳赶回华工收拾材料，还要坐车去花都。结果我是打的去的，打了160元，在深圳也打了70多，投资大啊！（其实波折不在这里说了。）打的到了1号门，在门口登记了再进去，13：45左右到PV1办公楼，转了一下碰到人事部工作人员啦，还好，他们还刚开始收材料。分到了两二组。无领导小组讨论啊，2：30左右到我们。排在1号进去。第一个进去，向两个HR点个头，一个女的，三十多四十，一个男的三十左右。找到自己的编号坐下来。女HR先问我们大家中午来的吧，坐车多久，远不远啊，如果以后要你们在这里工作愿意吗，大家支吾了一下，jiabin说如果天天这么跑受不了，一周一次还行，女HR就说我们每周都有专车到市区的。(我想为何东风日产要我们老远到花都去面试，也是想考察我们的诚意的。) 我呢，敝着没说自己打的来的，因为不知道是好是坏，因为觉得迟到了有点内疚。（后来有点后悔了，如果那时说我是打了160的的士过去，过者是一个很大的优势了，唉缘分？）接着女HR说一面后马上会有通知进入二面的，录取结果会在6月底有。好了，先是每人1分钟自我介绍，完了无领导小组讨论就开始。女HR说先2分钟各自看题然后写自己的观点，1分钟讲自己的观点（顺序谁想先说就来，我是第二个讲的），15分讨论，之后推一个人作2分钟总结。我们的题目是请分析规矩与创新的辩证关系，问题前后都附了一些小组讨论的说明。问题感觉一般，我说在纸上写一两句，结合我对ISO的了解，我的观点就是在规矩里的创新。规矩并不是一个框，框住我们的创新思维，而是一个平台，基础，让我们更好的创新。我的1分钟陈述就说，规矩就像一个平台，像一个舞台，我们在上面发挥自己。后面的人说的，关系是辩证统一的，有说规矩是基础，或者是当发生矛盾时就要想着去改变旧规矩，从而形成创新，有说一些部分里虽然规矩，一些更注重创新的就不必太多规矩了。后来我们找出公同点，想办法总结在一起，我的发言也感觉不多，比平均多点，但也不显张扬。但后来我发觉，我的观点要统一进大家的观点有点小难度，搞到自己有点纠，不过这个问题应该不大。6号同学自已总结了一下大家的观点三点，跟我们说，然后再讨论了一下，7号就提议要不一会让6号来作总结，我们就帮他现有的观点再修改一下。7号这一举动，我觉得是要学习的，我一直觉得7号的表现不错，有时做到了引导的作用，大家都有点听他的安排似的，而我想推他做总结，因为我以为他以前是辩手，应该很会说了，而他把这任务给了别人，这点无私，我想是值得学习的，另外7号的一个亮点就是说到他在面试前在外面留意到有标语说”的一个亮点就…(好像是yourself)到他在然后他展开了在自我介绍里说了一下。最后，6号总结了四点，但总结的有点不大好，他自己出来也认了自己有点紧张。然后，女HR说谁还有补充，我想补充，看到7号想说，就让他先说。我就补充说，因为自己有过ISO质量管理的培训，里面说到要“持续的改进”，才能保证提供给顾客满意的产品和服务。我们说的规矩也应该是“持续的改进”。就这样结束了，我自我感觉不错，开始淡定了。结果几分钟出来了，8个人有4个进了，可惜没有我啊！我也很看得开，因为自己也确定不是很想进东风日产，实习两个月还不知道导师到时批不批我去。接下来就是分析问题所在了。首先，听说早上就3批人，下午2批，共5批40人左右，人不多，说明能进面试已经不错了。上午，面试比较规范，按着时间来，刷人也不多，就8人刷2人。唉，可惜啊，我本来安排在早午的！（以我的观察，早午的是较下午的人优秀的，估计是有排名次序的，上午是重视一点，他们早午的那批二面一直在我4点半左右走之前还没有面完。而我们下午第二批一面完（第二批最后一批），马上就对进二面的开面了，与早午那批同时分开面了。）其次，也许自己的问题出在心不坚定，就是没有心留在东风日产工作。我分析自己的自我介绍，就说了我是来自某大学某学院某某，想来东风日产实习，是想利用这个平台，一方面是检验自己，一方面是看我适不适合东风日产，东风日产适不适合自己，来决定自己的毕业去向和职业规划。第一个介绍，不大好，首先没有时间酝酿太多，另外就是后面的人都跟自己介绍一个思路，除了7号有个“有个也许自己的。出来时他们说，见我介绍那么简洁，都不敢说多了。从自己介绍，看出我的心应该是不符合他们的要求的，感觉就是不太一定来东风日产工作。而进去的四个，有4个说想到日产工作，或很向往日产，或想在这种名企体验一下等。也许这些都让HR觉得他们比较在乎了。我想我这次失败的原因就是心不坚定，第二错过早上面试的机会。心也没有那么痛苦，因为更痛苦的早在上周经历过了，再说自己的确不是很在乎。心里也有不大看得上东风日产一样（这种心态不好了！还花了那么多钱打的过去的，自己却不是百分百重视。）提一下二面：虽然没进，但我还是问了两个进二面的，问他们问了什么问题。他们都说比较常规，问你最难忘，最成功的事，优缺点，你为什么来东风日产，你的职业规划，还有你的家庭意愿（这个就是看了以后会不会安心在那里了。）没有英文面试。经验：1．自己想到了一个觉得亮的观点，就觉得了不起，觉得自己的观点好，没有细心去考虑别人的观点的共同之处，找到更容易统一在一起的说法，有点把自己的观点与别人的分开，这点虽然我这次面试没做得过分，但还是值得注意的，头脑发热，沾沾自喜是要防止的。2．心态要正，既然来参加面试，就要百分百地想着要到那工作了，加点“大话”渲染一下也许是必要的，实习这个资源不能随便给“外人”啊。（不过有时这个也难勉强。）3．有位同学说他在二面时，问他为什么想来日产，他说他原来不了解的，到了这里，与保安交流了一下，就觉得这里很不错。（这次要向他学习啦！和保安都聊起来了，这种心不简单啊。）同样的，与我同组的7号也是要学习的，多去留意公司的材料，既然来到公司现场就多留心去观察，像他说刚看到“也是要学习的什么”结合在自己的介绍里，是很有卖点的。这点以前我也想过，就是这次没有发挥在自己的介绍里，介绍的确过于简单了，也说是觉得自己的简历上最后写了他们公司的使命“共创价值，共造福祉”。然后觉得自己简历说得那么多，自己就谦虚点少说点了。（这点我想也不是对的，毕竟他们就花十几秒的时间来翻我们的简历还要听着我们自我介绍，不适当说一下不好。）另外，一个同学值得学习的是，他介绍了自己的一些性格优点，还在面试过程提到了自己老师的一些观点看法，或做过的项目等。4．自己准备的时间也不多，没有到论坛去研究面试技巧等。特别是无领导小组，我大二是就试过了，不过那时开始就不喜欢这种方式。不过还是要研究一下这种方式的面试技巧与注意点。还有二面的同志说的，有时会有一些问题陷井，自己也要注意。5．今晚QQ签名改成“失败是用来攒人品的，人品总会爆发的。”，我想失败不怕，拿到这些经验也是值得的，希望到自已心仪企业时，能爆发人品，顺利进入！我算是第一次在论坛上写面经或这些交流经验的，虽然有点流水账，但我想还是有不少价值的。希望能赚人品。谢谢大家！梁华锦华南理工的研二学生日
6.4 东风日产乘用车公司面试归来
去东风日产参加招聘会，交了个简历。接着，就通知我和小薛到中天酒店去面试。一面是群面。一组九个人，除了我和小薛是研究生外，其他的都是本科生。除了我们学校的外，就只剩下一个华科的女生了。首先，叫我们依次介绍一下个人的基本情况，家庭情况等等。他们都说自己得了这奖那奖，有这实践那实践。还有突现家庭的和睦及家人，家庭对自己优秀品质的塑造。一看都知道早有所准备了的。而我这也不说，那也不说，平淡无奇地很好的伪装了自己。跟他们相比，我还真嫩了点。而后，就是无领导小组讨论。话题，逆境还是顺境更能使人成才。我又没有抢第一个发言。当然，有说逆境好的，有说顺境好的，还有说看情况。都有自己的理由。我呢，一分为二的看待。对不同人，顺境逆境扮演不同的角色。接着，就进入了自由讨论阶段。那个华科女生就立马说出自己的观点，陈列了许多论点。真佩服她的细心和速记能力，下一次，在听别人讲的时候也要细心做记录。接着，说顺境的人开始反驳，场面有点混乱不可开交。还有人统计了一下哪位是什么观点。我于是出来维持了一下秩序，最终成功地劝得大家统一了观点，逆境更能使人成才。说顺境的那个人同意了我的提议，但是他还是坚持自己的观点。然后，大家都朝一个方向努力。有人建议另外一个人举个例子强调一下，都相互挺照顾的。我看着一直沉默的小薛，想给她创造一次机会，但最终怕她答不出来不好收拾而作罢。面试完后，等了一会儿就宣布结果了。一共5个人进入了二面。我和小薛都挂掉了。惭愧，被几个本科生PK下去了。不过，这次面试太值得了，我学到了很多。面试官的每句话都是有目的的，要好好揣摩的要紧
6.5 从广本、广汽到东风日产乘用车公司面经(zz)
&首先，介绍一下自己的基本情况：&&来自湖南长沙中南大学，机电院，小硕，2010年毕业生；&&女友工作找到广州，因此，求职目标明确在：广州。&&先提一点自己应聘开始阶段的几家公司。&&插条建议哈，以后的学弟学妹们在招聘一开始就准备好简历和面试等，刚来的几家公司一定要多去试试，目的不是拿offer，而是多积攒点实战经验，这个很重要。&& &&No.1 &&三一集团 &&身在长沙近7年，三一早先一直是我认定要进入的公司，后来，身不由己，随风飘了哈。&&三一没有笔试，只有面试。&&面试分三轮：&&第一轮，4对1，就是简单的看看你的证书，你本科时的学校（这个很关键）。结果在面试完后立刻就有了。此轮刷人不多。&&第二轮，还是4对1，和考官聊聊天，感觉是比较轻松，主要也是对专业。如果你做的东西和主考官拿手的方向差不多，问题针对你的就很多，就要准备好了。&&第三轮，前两轮在一天中很快完成，第三轮要等几天之后。这轮是总经理面试，自我介绍一下，问一两个问题就完了，比较轻松。&&总的感觉是，准备好自我介绍，面试前看些专业书籍就没问题，面试时表现诚恳，你就是三一人了。还有，如果面试时穿西服打领带，成功率会很高。&& &&No.2 &&中广核 &&这个自己只经历了：简历筛选，笔试，就over了。&&网上填写简历时要认真。 &&笔试就是考一些数字和图形题，这方面欠缺的只要找一本公务员考试的基础知识部分的参考书即可。总体说难度不大。&&具体为什么没有通过这一关，我至今还在纳闷......我们院小硕十多人去笔试，一个也没过，无解中...........只能猜可能不要研究生。&&不能为核工业发展，添一块砖，感觉很可惜。毕竟这几年我国在大力发展核工业，前途是那么的光明！&& &&No.3 &&广本&&招聘伊始，广本是我的第一目标，也是唯一目标吧（那时，对东风日产不了解....）。&&简历，广本公司资料，面试等足足准备了近一个月。&&盼望着、盼望着，广本来了...&&首先第一关，简历筛选，建议大家再投广本时，简历写得低调点，毕竟人家不是招研发。&&接下来就是笔试，试题类型和中广核的类似（其实除了专业题，招聘的笔试题都类似）公务员考试。&&不过广本笔试多了一个性格测试，还要自己计算分值。就以往经验，左右两边分值接近为好。&&面试是刷人最残酷的。&&面试分两步，第一轮面试，5V3 先是自我介绍，接着是问问题，主考官问几个问题，下面五个人轮流回答，有限时。然后，针对其中几个问问题。&&我面试时，自我介绍准备的不好，流水问题回答时也有颇多遗漏，还好最后我让主考官抓住了对我的兴趣点，面试的一半时间都在问我个人生活问题（别想歪了就好哈）。&&进入第二轮，发现第一轮面试时的战友都没出现了...第二轮是10V4。主要是先几分种小组讨论，再是小组长对小组讨论进行总结，最后是批评与自我批评时间（这个很尴尬）：&& &&小组讨论：我们拿到的话题（每组5人，话题一样）是登陆月球后，按命令到指定的几百里远的某地方，主要是讨论需要选择携带物品的顺序。&&我们这次讨论完胜了对面小组，原因是抓住对面队中忽视了便携式保暖器材的重要性。&&中间有段搞笑的情节：对面队中反复深究这个问题，说保暖器材不便携带.....话题说明上明白写着“便携式”（其实可以忽略掉这点，来抓我们的短处的），&&反复纠结，有没有提出犀利的论据，纠缠下来，只能让自己更被动。建议大家遇到这样的情况尽快转移话题，积极抓住对面的死角。&&总的来说，小组讨论只是个幌子，因此大家在讨论时不要太投入...变成真的自己在参加辩论赛了。&&最主要的要知道（我事后才醒悟..为时已晚）：广本公司要的是低调的人才，你在小组讨论时，要少说话，最好控制在5句之内（但这五句一定要很有深度和启发性）；&&辩论时也要少说话，发一次言就够了（不发言更好），不要纠结其中扮老大。我就是说话多才出的局，血淋淋的实例....讨论时，我的话不算多只有6句，也算很精辟（吹牛了哈），辩论时就忘记了，发炎了2次，最后总结下来，讨论时话已经够多的了，辩论时又抢了风头.....导致主考官当场给我的评价是：中流砥柱....当时就领悟到不对头，凶多吉少，最后果然....&&不过事后得知长沙也就要了2—3个人，心里的波涛也稍稍平息一下~~~招人真少&& &&No.4 &&广汽乘用车&&失落的我，真的是沉闷了一个多星期...还好听说广汽乘用车来长沙进行公司创建以来的首次招聘，感觉蛮有前途。&&现场投了简历，就算一面了...自我介绍，问了一点问题，比较简单，诚恳就好。&&二面是公司书记面试，因为是公司创建以来的首次招聘，所以广汽乘用车的书记大驾来进行二面，面试的过程很像广本的一面，有了广本的面试经验，感觉自己信心增添了不少。&&其中，自己对篮球还有点兴趣，就在特长上填了篮球。书记是北京体育大学毕业的吧，一看这，就问我篮球打得怎样？获过什么奖？我就晕了，就说在班级间打打，没的奖励...又问我打什么位置....只想说明抓住考官的兴趣很重要，但是造假是不行的。&&二面完等了一个月，说还要写一篇文章，算是笔试......网上凑了几页，细心改了一下，就发过去了，又等了一个月才发体检通知。而这时，东风日产已经先一步发了体检通知，只能说声抱歉了额。&& &&No.5 &&东风日产&&进入东风日产真的很多偶然性。&&在广汽乘用车投简历的第三天，东风日产就来了，当时是想能进广汽乘用车做维修工也就认了，东风日产就没想过，试试吧。&&就投了简历，投的职位也是工厂维修工...等了几天，很幸运的接到了面试通知，到大宾馆面试。&&面试分两轮，在同一天进行。&&第一轮面试：先是一分钟自我介绍，接下来给一个话题，让我们6-7个人小组讨论。经过惨痛广本实战失败经验，对于小组讨论领悟了不少。&&讨论考试时，不要第一个发言。先听别人说，认真听。时间到半，再提出自己的一点点小建议（话语要对小组讨论方向和进程有很好促进作用，话几句，表达清楚就终止）。&&后面最后讨论归纳总结时，再谈一两句就可以了。&&第二轮面试：1V2，先自我介绍，再问一些生活，研究方向，兴趣等方面的问题，最后有英语问题，测试下口语，做好准备即可，主考官为人都很好，不用过分紧张。&&还有就是，面试时主考官建议我调到“技术中心”会好些，我当时就乐傻了...那时就认定了东风日产了。&&面试完几天后接到网上测评通知，题目超多，不过在规定时间内完成问题。我去网吧做的，网速好且快，可是旁边有位仁兄一直在打游戏大叫，让我分心不少，建议大家答题时找个大清早好些吧。&&网评完苦苦等了一个月，才最终确定，发了offer，心终于有了好归宿哈。就这么多吧，中午没睡觉，胡乱写了一些，不妥之处，望大家海涵~~~附上一篇自己觉得用处很大的面经。&& &&有付出就有回报，祝愿大家都能找到心中满意的工作。(*^__^*) 嘻嘻……&
7. 工作感悟
7.1 说说关于东风日产的一些东西
本人系交大校友，现工作于东风日产乘用车公司恰逢公司来交大招聘，谈谈些年来的工作感受，希望对学弟学妹们有所帮助。东风日产全称是东风日产乘用车公司，隶属东风汽车有限公司（简称东风有限）是东风汽车与日本日产自动车株式会社各投资50%成立的合资公司东风日产乘用车公司的前身是广州风神汽车公司，在风神时代，公司以主打产品-蓝鸟创造了风神神话，占据中国轿车业十强的位置，03年东风与日产合资后公司规模发展很快，在中国汽车业自主研发的呼声下，成立了华南地区最大的汽车技术中心-DNTC并在05年创造了乘用车业内奇迹，销售额增长169%总的来说，作为一家企业，无疑东风日产乘用车是非常优秀的。下面说说同学们关心的问题：1。薪水在风神时代，员工的待遇可以用相当好来形容，经常发双薪，因此也就是在风神时代留下了很好的口碑，但是合资之后，自03年起，虽然公司效益越来越好，但工资却一降再降以至于许多03年进公司的员工现在的工资要低于当初进公司时。这其中与日产的合资关系颇大，总的来说东风日产的待遇对研究生来说是非常差的，尤其对于应届毕业生，完全可以用“剥削”两个字来形容，具体的说，对应届生，试用期半年，本科：2200/月，研究生2333/月（税前，，税后1600+，比较搞笑的是，每个月个人所得税只有几块钱，基本被剥夺了作为纳税人的荣誉），无宿舍，另外还有200话费补贴，200伙食补贴。转正后加1000，一年以后3850（税前，本科生少200）住房公积金：公司8%，个人可选，8%-20%(一个同事选了20%，现在快饿死了)保险：只有医疗保险和养老保险，其他无每年年底和年中会有奖金，大概能有几个月的工资，但奖金直接与销量挂钩，销量好时，数目比较可观，但如果达不到销售目标的90%，奖金为006年的销量必达目标为22万辆，基本是不可能完成的任务，因此今年是否有年底奖金，完全取决于领导们的仁慈心了。2。成长东风是中国的老国企，日产也是日本的国企，2者合资后基本抛弃了国企的优点而兼具其缺点，简单讲，风气是比国企还国企，待遇比私企还私企并且由于老东风效益极差，很多人通过关系调到这边，因此新人的成长空间比较狭窄而且让人很不爽的是，虽然公司也有中方高层领导，但基本没有话语权，也不能为员工多争取哪怕一点点利益和机会。3。买车国内任何一家汽车企业，对内部员工都有买车优惠政策，如上海大众，85%，广本85%等，但是，在东风日产，国企的官僚作风在这一点体现的淋漓尽致97折的购车优惠，汗，跟没有一样对于试作试验车，可以五折卖给员工，但在排队时优先副科长以上干部，而干部们却可以每隔2年享受一次购买试作车的机会，所以所谓的优惠车基本被副科长以上干部霸占了，普通员工买车与外人无异。4。工作环境公司地处广州花都花都是广州的远郊区，与广州是完全独立的2个城市，相距几十公里，走高速大概半小时，而公司位于花都的郊区，也是工业区，工作环境不算好，记得刚来的时候每天傍晚的气味刺激的嗓子非常难受而且周边没有任何生活设施，打的都很困难（也他妈没钱打的）5。工作内容东风日产技术中心，号称华南地区最大的技术中心，但是也秉承了日系厂商一贯的作风基本毫无技术可言，甚至终日无事可做，绝对是个废人的地方。工作内容绝大部分集中在国产化和降成本，罗罗嗦嗦说了半天，总结两句，作为企业来讲，公司还是很优秀的但待遇与公司效益相差太大，04年由于公司效益不好，进公司80几个，已经辞职了将近40人05年公司效益超好，但应届生也抱怨不断，在待遇最好的技术中心，一年内离职的占了5/4006新进应届生80几个，就目前的生活状态来看，基本生活在贫困线上下，天气变冷了，很多新员工却没钱买被子，唉，在公司每年300多亿的销售额的对比下，实在是悲哀。。。值得一提的是，当初在风神时代，公司可以大批大批的招到清华北大的研究生，本科生，但今年，清北的应届生已经绝迹，以上基本是个人看法，可能带了很多主观因素，但基本符合事实，所以奉劝各位研究生要好好考虑清楚（本科生来还是很不错的，跟研究生基本没差别，而且公司在自己盖房子，估计过个2，3年能够优惠购房，还是不错的）
7.2 从东风本田到自主品牌的经历分享
挣扎了很久，终于下定决心，并走出了决定命运的一步，离开东风本田。　　记得刚刚进入这样一家中日合资的公司的时候，只是怀着对这样一个全球品牌的喜爱和仰慕。而经过一轮轮严格而有序的面试，直到最后签订3年合同的那一刻都不敢相信自己居然也有这样的实力进入号称全球五百强的企业。　　在东本的这3年，逐步让我认识到越是好的企业，其实里面的竞争也越发激烈。勾心斗角就不用说了，这可能也是每一个公司所存在的。让人最受不了的就是人与人之间的尔虞我诈了，同事之间表面上很和气，而实质却在那边明争暗斗。每做一件事，说一句话都要提防小人。所以有的时候倒不是做事很累，而是做人太累了。另外一个让人印象深刻的就是员工之间的等级制度比较森严。上级下达的指令，下级只能无条件的服从和执行，不能有任何的异议。就好比我所在的部门，从我负责销售管理系统DMS到SFA，具体执行的人从先前的10个人一直发展到最后只剩下我一个人，虽然我是具体项目的执行者，但每次召开与系统相关的会议的时候都不会通知到我。只不过因为我的级别还达不到参与这种会议的程度。而参加这些会议的那些系长，可能刚开始的时候都还对系统关注一下，对具体的工作都会了解一番。但随着人员流动，系长也发生了变化。在我离开公司之前的最后一个系长对系统可以说是完全不懂的，并且也不愿意花时间去了解。可能大家都已经明白，系统这一块就是一个烫手的山芋，分到这个科室的人不用渴望能够干出一番成绩，因为无论怎么努力，这里早已经被所有的领导遗忘了。　　明明知道一直这样下去也不是办法，想摆脱这样的一种状态。出国读书或者工作也尝试过了，另外找一份自己喜欢的工作也努力过，但都不是很顺利。其实内心还是存在一种不安定的因素，就是害怕万一没有了这份工作之后，出去再另外找一份相似的工作可能就不是那么容易的一件事情了。于是尽管挣扎，还是强迫自己一天天日复一日的干下去。　　直至今年6月份，听说郑涛想把自己的老婆从十堰调到武汉这边来，而且也物色到了一家新的单位（东风自主品牌）据说待遇和福利各个方面都还不错。并且他为老婆找工作的同时，自己也向这家公司投了一份简历。这件事情一下子就传开了，很多之前一起进公司的同事都跑过来像是一起庆祝似的恭喜他，实则是通过套近乎的方式来探听一下这家公司的情况。那段时间弥漫在空气中的尽是一些自主品牌多么多么好的话题，一些无聊的人更是在一些毫无根据的前提下就拿东本和自主品牌做比较来证明自主品牌多么的让人向往。人就是一种很奇怪的动物，当拥有的时候不觉得很好，一直都觉得别人的比较好，而一旦拥有了别人的东西之后又会觉得自己原来的其实还是更好一些。抱着试一试的态度，我也和其他人一样，投了一份简历到那家公司，也就是我现在工作的地方。　　这一次的几轮面试唯一和3年前的面试不一样的地方就是一点都不紧张了。可能是还考虑到自己还有一个退路，实在不行的话，就安安心心的在东本呆着好了，所以不知不觉到了最后一轮老总面试的时候也没有很紧张的感觉。李总是个很严肃的人，但看的出对人才还是挺珍惜的。就这一点也让我明白了我为什么可以坚持到最后一轮面试，完全是归功于在之前公司的工作积累。而他们现在也想借助于一些有工作经验的员工在之前公司的工作经验，来带动整个公司业务流程的正常运转。在最后一轮紧张而严肃的面试过程中，也让我渐渐意识到我的转机可能已经来了，于是提起十二分的精神积极的去应对李总的近乎刁难的每一次提问。面试不能说很顺利，因为在会见李总之前的一个“汽车知识”部分的笔试中，成绩不是很理想，100分的选择题，结果只得了36分。虽说郁闷，但也很无赖自己平时确实对汽车知识的积累是非常少的，尽管是一直都在做汽车这一行。最后难免被李总严厉的奚落了一番，但不知道为什么总感觉他其实那样说也没什么错，毕竟是自己知识的储备太不丰富，于是对他所说的一些犀利的言辞还是虚心接受了。　　最后一轮面试，据说所有李总会见过的人都顺利通过了，而且好像是那次的笔试成绩在每一个人见到李总的时候都被拿出来让他给奚落了一番。可能李总只是想通过这种方式来考验一下大家的压力承受能力和应变能力吧？又或者是想让我们明白其实我们要学习的东西还有很多，而不要仅仅满足于我们现在已经知道的一些东西。　　现在坐在自主品牌的办公室里，可能拥有了更多的自由。比如：自备的食品和饮料是可以适当享用一下下，同事之间工作累了可以在一起聊聊天缓解一下工作的压力，偶尔在不影响工作的前提下上上QQ或者MSN还是允许的，这在以前的东本都是想都不敢想的。至于其它方面就不敢恭维了，毕竟是一家新的企业，很多的软件硬件设施不是很完善也是可以理解的。工资就更不用说了，居然只有以前东本的一半，但偶尔还是安慰自己如果有发展的空间的话就好了，以后赚钱的机会还有很多，不要让眼前的利益迷失了自己。　　有的时候不得不承认，环境确实是可以改变一个人的。我现在也在逐渐的改变这自己，渴望有一天能够从毛毛虫变成蝴蝶，拥有一双美丽而有力量的翅膀之后，展翅高飞。而破茧的过程也是一个痛苦的过程，但还是会到来的，绝对不会因为它的痛苦而放弃挣扎，让自己永远沉睡在这样一个蚕茧之中！
8. 延伸阅读
8.1 东风日产10年生意经-
“公者，数人之财，司者，运转之意。”--孔子世界上最早给“公司”下定义的是中国人。除了孔子，庄子对“公司”也曾有过解释：“积弊而为高，合小而为大，合并而为公之道，是谓‘公司’。”简而言之，公司就是聚多人之财共同运作。在汽车行业，将“合资公司”以政策形式固定下来的也是中国人。但是，按照中国人的惯常思维，“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”，即使是在股比对等的情况下，也总有一方要将话语权掌握在自己手里。所以，合资公司总是被中外双方的二元关系所困，这并不是“合并而为公之道”。在汽车行业，人们都说东风日产不像个合资公司。然而，这正是10年来，东风日产不断磨合、探索出的成功之道--让卖车回归商业，让合资公司更像公司，用商用逻辑压倒二元关系。成为一个公司2003年东京车展上，雷诺日产总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩称，东风除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。一石激起千层浪，不仅在业界引起对汽车合资公司的大讨论，也让人们把焦点对准了东风日产。根据当时业界的观察，成立不久的东风日产暴露出了不少问题：中日双方价值取向不同，站在各自母公司立场考虑问题，没有考虑合资公司的利益；中日双方沟通不畅，高管团队出现摩擦。其中，最根本的是，本应在公司内部与市场上发挥更多作用的中方逐渐被边缘化。根据当时中方员工的说法，当时他就连换个保险丝，都要写分析报告。东风日产的内部调查则显示，东风日产员工中，认为中日双方愉快合作的比例为0。面对日益积累起来的矛盾，日，东风日产召开“东莞会议”。任勇主持会议，与会者是东风日产的20多名企业高管。讨论的议题包括业务管理流程变更、部门领导能力及沟通能力改善、人才培养与业务本土化、中日双方如何坦率交流等等。其中，最关键的是决定制定《东风日产基本法》，也就是后来《东风日产行动纲领》的雏形。关于当时的想法，任勇说：“我让大家心平静和地坐下来，一起分析这个企业到底怎么呢？我们为什么失去了对市场的敏感性？失去了快速反应能力和行动能力？”东莞会议使东风日产的整个领导团队意识到，作为一家合资公司，东风日产首先要做的应该是回归--回归到公司的原始价值中，回归到商业的基本逻辑中，为了双方共同的利益，共同解决问题。用东风日产总经理松元史明的话说：“每一位日方员工加入东风日产的第一天，我都会告诉他，这里没有东风、没有日产，只有东风日产。”10个月后，《东风日产行动纲领》颁布。“制造行动纲领的过程让我们双方从世界观，方法论，到企业的治理理念，再到各个价值链的做法，达成了统一意见。”任勇表示。《行动纲领》的颁布，标志着东风日产真正走上了商业之路。4年之后的2009年，在东风日产顺风顺水，形势一片大好的情况下，任勇第二次向全体员工发出“盛世危言”的警告，并再度启动了文化整合。在重温《行动纲领》的基础上，高管团队针对企业高速发展中逐渐暴露出来的大企业病深度反思和检讨，最终出台了《东风日产高管宣言》。《高管宣言》明确表示：提倡做事文化，反对人为壁垒；提倡容错文化，反对苛责文化；提倡长效思维，反对任期意识；提倡创新进取，反对固步自封；提倡责任奉献，反对拜权主义。这一宣言为东风日产的企业文化注入新的活力与更深刻的内涵。在今年年初，接受本报记者采访的时候，东风有限总裁中村公泰曾经表示，在松元史明、任勇的经营层和东风日产市场销售总部副总部长杨嵩的执行层的带领下，即使东风有限总部不进行干预，东风日产也会做好工作。而他今后的工作重点，是将精力放在东风有限上。东风日产的《行动纲领》、《高管宣言》，是一种对于公司理念的深刻认识，它让企业回归了生意的本质，也就是孔子与庄子对公司的解释：合作、运转。把卖车当做生意卖车就是做生意。推销产品的每一个环节都需要动脑筋、想办法，抓住稍纵即逝的机会，获得成功。长期以来，这正是东风日产相比竞争对手的另一大优势--敢想敢干、反应迅速、嗅觉灵敏--这是任勇的个人气质也是东风日产的成功之道。2009年下半年，东风日产启动了“1+1”营销战略，又被称为“1+1”歌德巴赫猜想，是指东风日产全车系占有率和天籁上牌量同时在销售区域名列第一。东风日产在构筑坚固品牌形象、提升品牌力的同时，对天籁寄予厚望，不断提升天籁的品质与知名度，获得了更大的销售成绩。同年，东风日产连续开展了“新天籁携手莎拉·布莱曼中国巡回演唱会”、“东风日产天籁高尔夫公开赛”等大型高端活动，将新天籁高端豪华、高科技、高性能的品牌特点和产品特性演绎得淋漓尽致，引起了广泛的社会反响。事实证明，通过成功的营销策略，天籁不负众望，带领东风日产全车系，占领了一个又一个“1+1”高地。外界认为，“1+1”营销战略的提出和实施，对东风日产意味着，不是某款单一车型在市场营销上的成功，而是东风日产品牌影响力和东风日产全车系在市场上得到了更大的肯定。业内人士认为，东风日产取得“1+1”的业绩，是东风日产在中国市场深耕细作、厚积薄发的结果。随着产品谱系的一步步完善，2012年年初，东风日产全面规划出了“三维管理体系”，将分为三条主轴进行变革：区域轴--设立东西南北四个地区营销部，将对专营店直接管理业务下沉至区域，以更贴近市场的地区业务管理模式进行区域市场管理，省去了各专营店必须有多人对接总部各职能部门的麻烦；品牌轴--成立启辰事业部，将NISSAN品牌和启辰品牌采取分网销售，同时成立进口车事业室，按计划引入进口车；职能轴--在原销售部、市场部、售后服务部、经销商支持部以及水平事业部的基础上，成立了全新的职能部门数字营销部，以应对互联网精准营销发展的需要。有评论称，在汽车合资公司中，东风日产的头脑最灵活，手段最多样，反应最灵敏。在很多合资公司都陷于股东双方博弈、审批繁琐的时候，东风日产就显示出了独特的竞争力。做生意人如果把任勇比喻称东风日产的精神领袖，在公司层面为东风日产指引方向，那么东风日产市场销售总部副总部长杨嵩就是在第一线为公司摧城拔寨的猛将。从宝洁公司的区域销售经理，到快销品行业著名的职业经理人，再到现在汽车行业中知名的营销好手，西装、眼镜、短发，自称无日产背景、无东风背景、无汽车背景“三无人员”的杨嵩，在现在看来，更像是一位商场上的生意人。自负责东风日产市场部工作至今，杨嵩带领团队策划导入了天籁、轩逸、TIIDA、骊威等战略车型，将“快销”的概念引入了汽车营销中，成功实现了日产品牌的强势提升。在销售工作上，他的快销手法，先后完成了天籁、轩逸、奇骏、逍客等车型“由细分市场主流车型到领军车型的全面提升”。而今年杨嵩最引入注目的表现，就是提出“牵引式营销”。2013年初，东风日产对传统的销售模式进行了“自下而上”的变革，通过“以销定产”的方式为经销商的库存松绑，从根本上扭转了“自上而下分解销量目标”的传统产销模式。经过半年时间，东风日产初步构筑起与经销商良性的“产销生态”。牵引式营销核心在于不再给经销商下达销售任务，而是由经销商根据当地的市场环境，主动上报销售目标，厂家则根据需求，制定生产计划。这个变革改变了“以产定销、指标摊派”的产销模式，以市场的真实需求为导向，以销定产，由销售体系最前沿的客户和经销商来指引东风日产主机厂如何去下好每一步棋。简而言之，“牵引式营销”是东风日产真正彻底地聚焦客户价值与经销商收益，以客户价值牵引东风日产全价值链体系力，将从上至下的指令与分配转型为从前往后的服务与支持。“这是一次大胆的变革，是一个思维方式的变革，这个举动改变了多年以来厂家强势，而经销商弱势的关系，真正让厂家和经销商成为了休戚相关的伙伴。经过半年的试水运行，我们对这个变革的成功充满希望。我们认为，这个变革的成功不仅对东风日产，乃至对国内汽车产销模式产生都将深远而重大的影响。”杨嵩说。6月28日，J.D.Power亚太公司发布2013年中国汽车销售满意度研究(SSI)报告，东风日产以销售满意度732分的成绩位列榜首，大幅领先第二名达18分。这是东风日产试水产销改革、提升客户消费价值以来的重大褒奖。杨嵩坦言，东风日产品牌力不如市场占率。但是东风日产在市场营销上的创新弥补了品牌力上不足，东风日产今年有信心完成90万辆销量目标。
8.2 东风日产以创新人才观再战新黄金十年-
历经10年快速增长期，中国一跃成为全球最大的汽车市场，这不可避免地带来了汽车行业的人才短缺。近期，由知名人力资源公司科锐国际组织的一场调研显示：75.7%的受访汽车企业计划增编，在12个受调查行业中比例最高。可见，未来汽车行业人才需求仍然旺盛。面对市场高速发展及人才匮乏，各车企使出浑身解数招揽人才。其中，以“以人为本”闻名业内的东风日产在这方面堪称翘楚，不论是近期备受关注的“精英创富战略”，还是曾开创行业先河的“百万年薪聘总监”，都为东风日产人才创新战略抹上靓丽一笔，成为业内竞相效仿的楷模。回首过去十年，汽车行业蓬勃发展，尤其是“十一五”期间，我国汽车工业在产销规模、产品开发、市场拓展、进出口贸易、产业结构调整及法制化管理等诸多方面都取得了巨大成就，产销迅猛增长，市场兴旺繁荣，企业规模不断扩大。然而，与汽车产业蓬勃发展形成鲜明对比的是我国汽车人才的匮乏，且这一制约行业发展最为重要的因素，因井喷式发展的表象被诸多车企所忽略。而一向“领先半步”的东风日产早在成立之初就意识到人才战略在企业发展中的重要作用，坚持秉承“以人为本”的理念，努力为员工打造“快乐成长，快乐工作”的优越环境，并在黄金十年中保持清醒的战略头脑，笃定践行“选对人、用对人、用好人和用久人”的人才观，致力于为消费者提供最具价值的产品和服务，为实现“人·车·生活”的美好愿景而全力以赴。首先，为了选对人，东风日产唯才是举、不拘一格。2006年，东风日产与CCTV－2《绝对挑战》栏目组联合举办《巅峰营销》大型电视真人秀节目，以百万年薪招聘市场营销总监，成为当时业内营销创新的一段佳话。此外，东风日产还总计投入1.5亿元，以校企深度合作的模式定向培养一线汽车人才，该举措不仅强化了实战氛围，还缩短了学生适岗时间，大大提升了人才培养的效率。同时，为了用对人，东风日产还秉承“英雄不问出处”的原则，从各行业招募精英，开创了“跨界融合”的先河，并斩获佳绩。比如，有营销界“神奇小子”之称的东风日产市场销售总部副总部长杨嵩，曾是宝洁的职业经理人；执掌数字营销部帅印、汽车媒体圈内无人不识的郭伟，曾经纵横家电业多年……这些来自各行各业的精英不仅成就了今天的东风日产，也成就了自己更进一步的辉煌事业。除了招募人才不拘一格，对于已有人才，东风日产也采取积极措施，秉承“因才授职、才尽其用、留住人才”的用人方针，用好人，用久人，保证人才在为企业创利的同时，收获更好的物质回报和职业发展。东风日产在“人才”这一主题上的执着和坚持，反映出它对未来实现可持续发展的重视。也正是因为秉承着“以人为本”的基本理念，东风日产在过去的十年才屡创奇迹，可见，人才创新是东风日产发展的基石，是东风日产应对市场讯息万变的制胜关键。“人财”战略，再续新黄金十年传奇在经历10年飞速发展之后，2012年的中国车市少了盲目狂热，开始回归原本的理性发展轨道，微增长已成为汽车行业的主要特征，这说明以销售带动渠道发展、疯狂卖车的的年代已经过去，产品品质、品牌和营销等深层竞争的时代真正来临。在这种情况下，人才成为未来市场竞争中的核心要素，谁能聚拢优质人才，谁就能在微增长时期占据有利地位，转“危”为“机”。此外，进入微增长时代的汽车市场出现一个新的现象：虽然一二线汽车市场明显“降温”，但三四线市场汽车消费却异常火爆。对此，工业和信息化部副部长苏波指出：未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。由此可见，三四线城市将成为各汽车品牌未来市场竞争的焦点。然而，由于三四线区域市场存在诸多困境，尤其在汽车人才方面备受掣肘，所以，虽然多数车企都意识到三四线城市将是车市“新蓝海”，但目前却处于探索阶段。在这样的背景下，东风日产继2010年提出“人财战略”之后，2012年再度强势推出“精英创富战略”。据了解，“精英创富战略”是东风日产“人财战略”的再创新，特别针对三四线区域市场，是汽车营销模式在渠道下沉方式上的突破与尝试，为解决区域汽车市场人才问题提供了新的思路。为了广泛招募社会精英人才，让更多人才能够有机会加入精英创富战略中来，东风日产还联合天津卫视，推出了季播大型创业选拔真人秀栏目--《老板是怎样炼成的》，备受社会各界关注，成为东风日产营销史上又一经典之作。针对业内的广泛赞誉，东风日产副总经理任勇表示：“借助‘精英创富战略’，我们希望能够吸纳、扶持社会精英人才共同发展和开拓具有深厚潜力的‘蓝海市场’，以‘领先半步’的策略占据市场高点和先机。更重要的是，作为行业的领军型企业，我们甘当先锋军，以东风日产的创新来引领和推动行业的创新，以我们的实力和能力为有效解决渠道下沉、三四线营销困局进行尝试，为中国汽车产业的下一个繁荣十年注入新的力量。”策正如专家所言：在人才竞争成为市场竞争根本的情况下，东风日产正在以独到的人才战略进一步巩固自己的市场地位。21世纪是人才竞争的世纪，东风日产致力于人才培养的投入和努力，不仅成为其完成下一个黄金十年目标的有力保障，更是夯实基础实力，强化体系竞争力的远见之举。从长远看，这或将提升中国汽车产业人才培养的整体水平，促进整个汽车行业持续快速的发展。
8.3 东风日产：“人财战略”驱动优质成长-
继2011年斩获人力资源含金量最高奖项--“卓越雇主--中国最适宜工作的公司”称号之后，近日，东风日产再次斩获“号之后，中国最佳人力资源典范企业”，同时获得“同时获得最佳工作与生活平衡策略典范”单项奖及“广东省最佳雇主”荣誉称号。这一系列高品质的奖项，是业界对东风日产人力资源管理的高度肯定。据悉，为应对行业、企业高速发展的人才需求，早在2010年，东风日产就提出“人财战略”，希望通过不断提升人力资源竞争力和营造良好的人力资源生态环境，打造出高效的人财团队，驱动其事业的优质成长。因才授职，将最合适的人放在最合适的位置数据显示，中国汽车产业技术人员年需求2015年将突破500万大关，到2020年将达776万。而东风日产包括供应商、经销商在内的全价值链人才缺口将超过50,000人。“巨大的人才缺口对东风日产人才资源体系提出更高要求，加大人才的规划部署势在必行。如何在茫茫人海中，找到最合适的人，放到最合适的位置，是人力资源工作的重点。”作为“人财战略”课题的首任leader，东风日产党委书记周先鹏把“因才授职”放到了重要位置。明显，应对人才缺口，在人海战术广纳人才和高度的人岗匹配间，东风日产选择了后者。通过因才授职，极大提高人员效率、以人才质量的增长来驱动企业发展，最终保持了业绩增长与人才效率的平衡。这与东风日产一贯坚持的“像小企业般追求速度和效率”一脉相承。目前，东风日产仍不断深化因才授职的人力资源理念。校企合作、领先校园计划，不仅帮助学生提前完成从校园人才到企业精英的转变，还提前“锁定”优秀“潜力股”，为企业高速发展储备良才。现在，每年有近30名重点高校大学生加入实习生行列。此外，外部招聘，大大缩短人才培养周期，锁定高品质人才；内部招聘，高度整合内部人才资源，打通企业内部人才流动，不仅盘活企业人才竞争力，更提升人才循环发展能力。
部任人之道，因才而授职，譬如良工之于木，大小曲直，各当其用，则无弃材”，东风日产因职觅才，因才授职，在正确的岗位上找到正确的人，为挑战行业前三奠定了坚实基础。才尽其用，以人才增值驱动企业增值
值因才授职”之外，是“人尽其才、才尽其用”，通过人才的增值，实现企业的增值，这是东风日产人力资源管理的又一核心。
才通过明确企业发展的需求，并基于需求，做好人才培养和测评工作，东风日产为人才增值的同时，也建立完善的人才梯队，强化企业长远的人才竞争力。”东风日产经营管理总部副总部长李军表示。
经东风日产有着清晰的成长和晋升机制，在这套机制中，每个人都有看得见的未来。”李军表示。而每个员工看得到的未来，也正是东风日产的未来。目前，市场调研专家陈涛与车型企划专家叶穗飞正以派驻干部的身份在日产总部任职。这是东风日产的员工首次被雷诺日产返聘，也说明东风日产员工的职业水准已达到国际水平；而花都工厂就有二十多个被雷诺日产认证的“大师”（master trainer）；现在主担大连工厂建设的萧剑斌，也是从最初的技术人员，快速成长为顶级的产能建设专家。人才，正是在不断增值中，成为“人财”，为企业不断创造财富，从而驱动企业的优质成长。据悉，东风日产的人均销售收入与全员劳动生产率等指标均领先于全行业。不我们在充分发挥员工潜能，帮助员工实现自我价值的同时，也推动东风日产事业发展。这也是东风日产持续成功的根基所在。”任勇表示。东风日产人的向心力
人小企业管理靠老板，大企业管理靠制度，优秀企业管理靠文化。”这是“人财战略”首席“设计师”周先鹏的理解，也企业留住人才的关键所在，“在东风日产，每个员工不仅能够感受家般的温暖，还真正能做事、做好事，感受工作带来的快乐和自我实现的满足。”好东风日产还是全行业第一家全面导入“风日产快乐心灵计划”的企业，将对员工的关爱从物质层面转向精神层面，帮助员工提升心理弹性和抗压能力。事实上，东风日产处处都是家的温暖：上到具竞争力的薪酬福利，各项公平公正的保障制度，良好的工作环境、生活品质，关心互助的团队集体；下到“人人平等、根据需求自行挑选体检套餐”的体检方式、保证员工班车有座位、小饭堂平等开放给每位员工等细节……这些点点滴滴累积起来，让公司与员工之间、员工与员工之间建立了一种心灵契约--企业关爱员工，为员工搭建公正、公平的职业化平台，员工无私回报企业，形成良性的人力资源生态循环。这也是东风日产的人力资源管理理念--“关爱、公平、专注、合力”。更为重要的，东风日产很重视员工的参与感、信赖感和归属感。在东风日产，通过高管论坛，让高管参与到公司的重要决策；而且还建立最高管理层与员工间的定期沟通机制，让员工的想法得以顺畅表达等。
员工是公司最宝贵的财富，是企业的同路人，更是我们事业成功的基石。我们在努力创造一种做事文化、快乐文化，不仅为员工构筑愉快的工作氛围、搭建广阔的事业舞台，还一直致力于公正、公平的管理机制和发展机会，让每一个员工在事业中成就自我，不断释放能量、智慧和自信。”任勇强调。
因才授职、才尽其用、留住人才”，东风日产打造了人力资源管理的一个良性循环，不仅为挑战行业前三的目标奠定坚实的人才基础，也为行业人力资源管理提供了可借鉴的样本。我们有理由相信，随着“人财战略”的深入开展，东风日产这家曾屡创行业奇迹的车企，将会为这个行业带来更多更大的惊喜。}