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天堂的门坏了之后.....
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天堂门坏了，上帝招标重修。印度人说：3千块弄好，理由是材料费1千，人工费1千，我自己赚1千；德国人说：要6千，材料费2千，人工2千，自己赚2千；最后中国人淡定地说：这个要9千元，3千给你，3千我的，3千给那个印度人干。上帝拍案：中标！************后来地狱的门也坏了，招标时吸取教训，制定控制价3000。德国人看了一眼走了，印度人报价3000。中国人给了评标的小鬼500，报价3000，中标。德国人印度人都纳闷：看他怎么干？再后来，中国人花了500材料500人工，修了一半宣布停工。拖了半年，地狱追加投资3000，完工！ ***********再后来天堂连接地狱的电梯坏了，也要重修。经过前面两次教训后，控制定价3000而且要一次性修好。德国人又来，看了一下走了，印度人报价3000。中国人也报价3000而且还称完工后有茅台送，中标。拿到钱后中国人开工。材料500人工500。完工后。上帝叫人验收。验收员（事先收了中国人红包500）说不合格，要重建。于是追加资金9000重建！ ******再后来，人间的大门也坏了，投胎的上不来。经过前几次的教训之后，严格定价3000，监理，审计现场跟踪！并且免费保修1亿年。德国人吓跑了，印度人报价3000，中国人来了，无偿修好，免费保修2亿年，但要5万年的管理权，上帝同意了。于是中国人修好了后在门口设了个收费站，投胎每人每次500，双向收费上不封顶。多给钱的投胎到美国，给500的投到欧洲，逃费的一律投到中国。
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太油菜花了爱服了由……
有什么办法解决这个问题呢，实际是有的。
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······往天堂的大门坏了，上帝决定请人重修天堂大门，先请印度人、德国人、中国人分别报重修价
转：郭兴文
往天堂的大门坏了，上帝决定请人重修天堂大门，先请印度人、德国人、中国人分别报重修价。
印度人认真做了施工方案进行预算后说：重修这座天堂大门需3000元。上帝问为什么，印度人回答材料费1000元，施工费1000元，还有1000元是我应该赚的利润。
上帝又请德国公司来报价，德国人经过预算后说需6000元。上帝问德国人为什么比印度报价贵了一倍？德国人回答：德国原材料费和工人工资都比较高，所以材料费2000元，人工费2000元，公司应赚利润为2000元。
上帝不语，又请到场的中国开发商报价，中国的开发商根本用不着设计和预算，立刻回答上帝：至少得9000元。上帝惊问为什么？中国开发商说：给您回扣3000元，我赚3000元利润，剩下3000元我去找个印度人承包给他。上帝愕然。
　　上帝愕然，因为上帝确实不知道中国开发商怎样赚钱。比如众多的中国房地产开发公司，不像外国的地产商都是些房屋建筑公司，而有许多中国地产开发商既无工程技术人员，也无建筑施工队伍，甚或连机械设备也没有，只要能从地方政府那里拿来地皮，从银行里搞来货款，剩下的就是去层层转包给施工队来干，说到底就是些大大小小的皮包公司，却个个都能赚大钱。不仅房地产开发公司如此，其它大型工程公司也无不如此。比如修高速铁路这样的重大工程，在原铁道部长刘志军落马后，铁路系统的工程黑幕揭开了骇人听闻的一角。新闻报道称铁道部副部长卢春房在铁道部会议上作了一系列列举。被列在首位的是铁路建设施工、监理、物资、服务类招标均存在人为干预现象。在垄断格局下，铁路系统外的建筑公司要想挤进来拿到项目，不是件容易的事。在2011年之前，铁道部只有专家评审会打分一种评标方式：“实际上基本就是内定，有些专家因为这个原因，不愿趟这个浑水。即使是体制内国企，也需要有人打招呼，有中间人引荐，上下打点，才可能拿到工程总包权。”
　　报道中称，一位铁道隧道工程承包商告诉记者，目前铁路每公里1亿元的预算造价，已经是国际市场上最高预算，我国很多铁路都是用这个价格公布，但最后实际投资却是每公里1.5~2亿元，比如京沪线1500公里，预算公布1300多亿，实际投资2100多亿元。“数十亿元的隧道工程，只有身家几十亿的大老板能够拿到,然后用抽点方式转包给身家几千万的小老板，小老板再用股份制方式转包给身家百万的包工头。”这位承包商描述说。铁路工程经“层层转包后，最后包工头为了赚取蝇头小利，只有偷工减料，以次充好，比如拱架的间距、仰拱的方数、二衬的厚度、钢筋数量、锚杆的长度、小导管的数量、喷锚的厚度，各个环节都有很多“省钱”的办法。
　　我们再回到给上帝修天堂大门的故事上，比较中国修高铁，中国开发商给上帝修通往天堂的大门报价无疑是合乎“规则”的，不过这是中国特色的“潜规则”，他们熟知揽工程赚钱“要有人打招呼，有中间人引荐，上下打点，才可能拿到工程总包权”。所以上帝也不必愕然，因为直接给上帝3000元回扣，省去了很多中间环节，干脆利落，只要能揽下工程自己也能赚3000元，何乐不为呢？再说在中国修铁路，比每公里1亿元的国际市场最高预算还要高出一倍，而给上帝修天堂大门报价仅仅只比德国人高出了50%，报价也算合理。特别需要指明的一点是：剩3000元找个印度人来干，不管怎么说也能把天堂大门修起来，一切都是公开透明，包括中国开发商所赚的利润，这也能说明中国开发商的血管在上帝那里倒真是“流出了道德的血液”，不像在中国搞房地产，利润到底是多少，一直是谁也说不清的“秘密”，说了多少年，至今还是一个揭不开的谜！
　　其实，中国开发商说把修天堂大门工程一次性转包给印度人，确实也是一个很讲“良心”的选择，印度人或许还能保证工程质量。因为中国高铁工程经过“层层转包后”，最低一层的包工头为了生存，只能偷工减料，以次充好，在各个环节想出很多“省钱”的办法来修建。这种“潜规划”运作下的后果，正如卢春房副部长指出：“铁路工程质量通病比比皆是，安全事故接连发生，质量安全的标准、程序、规定就是不能全部落实到现场，落实到岗位。”所以卢春房副部长认为：“不根治违法分包转包，不根除借用资质投标等行为，工程质量安全就得不到有效保障，再多的规章制度，再频繁的检查处罚，都不能治本。”其实也不只是高铁刚刚通车，就三天两次遇停车事故；京沪高铁南京站广场的地砖通车还不到10天就返工重铺；近日新闻曝出杭州大桥原工程总指挥涉腐落马，钱江三桥坍塌后，9天时间内竟有四座大桥连续垮塌……等等，一系列重大工程质量事故，其事故原因也是不说大家心里都明白的。
通往天堂大门岂能不重视安全，所以中国开发商认为3000元一次性转包给印度人来干倒也是一个很不错的选择。
　　可是，上帝听了却很困惑，那我为什么不直接让印度人来修？中国开发商立马给上帝指出：那样谁能给你3000元回扣？我又怎么能先富起来？&
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