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脑洞|为什么说“李想”的超跑一定能击败拉法?
/ 作者：小易
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赛道内外的今朝往昔，「老司机」陪你夜聊！ &▲&&昨天，前之家的创始人李想在自己的微博发布了一张令人遐想的渲染图，并配上了“先来个热身赛，纯电动HyperCar要来了。性能好不好别看PPT，赛道上见。NEXTEV的HypeCar”。其实这微博一发自带话题与传媒关注度就足够了，所谓的PPT车企指得得是谁也是不言自明，车媒同仁们的报道中也直接用了挑战Laferrari和P1的电动车这样的语句，并且透露1360匹的数字。我们的YY就是从这张概念图开始的然而，喧嚣背后，并没有人实际讨论NEXTEV的超跑会长成什么样子？是什么给了李想在赛道上见高下的勇气？新的超跑真的能如预热文案中，那样击败Laferrari吗？蔚来汽车这个项目，我们在4年前就有听说，而最初的传言中也反复提到了首款产品是1200匹马力以上的超跑，也就是说这个项目规划时，NEXTEV的工程师多半能了解到918、P1和Laferrari的设计，是的，我们是在2013年才听说918和P1的北环数字的，保时捷给出了6m57s的视频，迈凯伦拍了一个视频，然后以“官方流言的方式给出了1个6m47s”。然而有经验的设计师，只要看一眼披露出来的设计图，就能理解整个设计背后的理念。Laferrari会是个显而易见的对手所以，当李想说“我们看圈速”的时候，多半是工程师在模拟软件上，已经告诉他，快过Laferrari或者918了。考虑到NEXTEV巨大的产业背景和投资人深厚的媒体关系，我们十有八九能看到这台车在未来的某一天力战3大神车——并且在一条如“上海奥迪国际赛车场”之类的标志F1赛道上取胜。是的，你知道了3大神车的大致性能，这就好像你知道了高考清华北大的分数线，那你TMD也要考得上啊。确实，这3台混合动力超跑代表了整个汽车工业的最高水准，迈凯伦老板罗恩-丹尼斯自己的话说是，迈凯伦不知道如何再去建造更好的车了。然而，有充足的理由让我们相信NEXTEV有这样的技术储备。NEXTEV的Formula E赛车使用独立知识产权的动力链设计，并且坚持独特的双电机设计首先，从披露出来的消息看，NEXTEV只愿意生产6辆，对你没看错，也就是说，这车不但是你买不到，人家根本就没准备卖。而其潜在客户据说已经内定如李想这样的投资人或合作伙伴，也就是说，你不必实际考虑驾驶者的需求，如果愿意可以一门心思的追求速度。而更关键的是6辆，或者12辆的产量，使得NEXTEV可以在纯赛车标准下打造这辆超跑——也就是说赛车级别的重量控制，赛车级别的悬挂设置，一旦你以如此小的产量运作一辆车，你可以将一切都推向极限。我们现在还不知道NEXTEV超跑的设计师是谁？但该公司的招聘浪潮显然并不局限在嘉定。他们在德国有设计办公室，而他们的Formula E车队的总部设在英国——赛车运动的真正家乡。保时捷公布了918的纽伯格林赛道成绩，这是NEXTEV显然的标杆对了，说到Formula E，这个在NEXTEV副总裁Martin Leach掌控下的车队，在Formula E中独立开发动力单元——这还没完，他们采用了独特的双电机技术——与其他所有车队的单电机选择不同。我们在早期赛车运动中看到过，某些品牌强调赛道与跑车技术的高关联性，比如法拉利的V12发动机，我们或许可以猜测，NEXTEV的超跑直接使用了Formula E车队掌握的资源。所以，如果我们有NEXTEV车队与车厂的资源，我们该怎么干呢？先去德国科隆的TMG（丰田汽车运动总部）租用全欧洲最好的1比1空力风洞和赛道模拟设备，基于纯电池组和电动机方案完成概念设计，回来后，利用Formula E车队的测试台架完成基础模拟，从德拉罗拉（GP2的底盘制造商）定制一体化的碳纤维底盘（这并不丢人，迈凯伦超跑的碳纤维底盘也来自于一家奥地利公司）。一辆叫Rimac Concept One的跑车最近在Youtube霸屏，在1/4 mile加速赛上轻松击败拉法拉利，而从李想的微博看，他们会选择更高的标准，在一条知名赛道击败对手如果我们猜对了这些，我们会拥有这样的设计，3片式的碳纤维底盘将底盘重量控制在300公斤以下——其中单体横造结构以迈凯伦的标准是90公斤——悬挂也以碳纤维打造。如果需要还可以使用碳纤维车轮。我们假设其使用918混合动力单元的锂电池，那意味着大约270匹马力，重量为200公斤，如果我们将这这样的5组电池并联，我们会得到超过1350匹马力的动能，在最高动力输出的Hot Lap模式下，配合能量回收系统，我们依然可以轻松点完成30公里，如果切换到运动模式，可以将行驶里程扩展到200公里以上——去问问P1车主吧，他们的行驶里程往往也超不过250公里。更重要的是，电池组贴着底板安排，可以省却大量的空间，并且让全车重心降到最低，我们假设5组电池的重量为1吨，那么我们可以在1500KG的整备质量下，完成这台超跑？有些太乐观了，电池组在全速输出的时候有会产生高热——而极端的工作环境，又意味着电池能力大大下降。所以，这台超跑将有的散热需求，或许你不需要布加迪的10个冷却器，但显然，可能我们需要额外的500公斤来布置冷却系统。从披露的渲染图上看，我们看到其前车身空气动力结构非常类似于P1的设计，这就意味着他采用了如勒芒原型组车中广泛使用的前置冷却器，所以，我们可以大胆想象，前后独立电机，环绕着冷却系统。另一家电动车公司Venturi昨天刚刚创造了576公里/小时的电动车极速记录——是的，简直比香港记者还要快。然而，NEXTEV的野心在赛道。所以，这会是一辆确实比Laferrari快的电动超跑？我们是不是可以恭喜NEXTEV了？看你以什么标准衡量，如果你只是想要击败那些PPT车厂，Come on，你已经成功了。然而，如果NEXTEV足够有野心，他们将意识到自己将面对下一代的神车，红牛AM 001( 红牛F1车队和阿斯顿－马丁的合作产品)，迈凯伦的New F1（新3座超跑），梅赛德斯传说中1300匹马力的AMG R50已经在地平线上。要击败这样的新超跑，你可能需要4轮独立扭矩分配，内侧车轮负扭矩，F1级别的空气动力细节与勒芒原型车级别的空气动力概念。好吧，我脑洞开大了，但能YY下国产超跑挑战本世代和次世代的神车，这本身或许就是NEXTEV带给中国汽车工业的最大冲击吧。— &EN D &—&& 图片 / 部分来自原创 / Bruce未经允许不得转载
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