在的世界当中经常听到车友们茬谈的话题，这台车是属于竞速型、计时车型、全功能车型、爬坡车型；然而在我们看见的许多车型中您是不是也可以分辨得出来这些車型呢？

一般来看当我们在看车架属于哪种车型时，第一个就是看立管角度车友可以直接使用最基本的量角器直接测量，或者市面上囿很多手机应用程式有量角工具的软体使用

立管与水平线的角度可以分辨出车架大致属于什么类型

当立管与水平角度小于72度时，可以分類为爬坡型

TCR ADV就是常见的爬坡型车架

当立管与水平角度大于74度时，可以分类为平路型像我们常在计时赛、场地赛、三铁赛中看见的呢？通常越是竞速的赛场使用的车辆立管角度会越垂直，同时也会牵涉到后下叉与五通的距离以及双轮轴距的问题

而介于72度到74度之间，算昰综合型适合平路以及爬坡综合的场地使用。

DEFY算是属于舒适、综合型

回到爬坡车型当我们知道车辆属于爬坡型之后呢？还是不够的原因在于「爬坡」的状态；在连续的爬坡，或者说目标的路线有大部分都是爬升你必须要随时对抗重力的影响，当你不踩踏就会迅速减速、甚至往后滑这时候会需要的部分就是更灵敏的回馈。

具体来说就是当你踩踏时，力量传输到驱动轮时的反应时间要短此时你会需要的是车子的加速性能与轻巧。

车架设计中当后下叉距离越短、双轮轴距越短，就会得到更好的加速性能、操控性能（回转半径）其次就是车辆材料的选择，越是轻量当然是越好但同时不能失去太多的车架刚性，也之所以会发展出所谓的压缩车架以及高阶车架材料与制作技术的应用。

说到这边您不访也去看看赛事中选手们使用的车辆类型，爬坡赛中、计时赛中、平路赛中选手们使用的车辆会有怎么样特别的选择；您也可以看看周遭的朋友使用的车辆属于哪一种类型撇开训练不谈，说不定就可以发现为什么别人在爬坡时总是比較轻松、持续

简单谈到外观上车辆的不同，但是如果我们要去挑适合自己的自行车的话还是要反问自己，经常骑乘什么样子类型的路線呢单就车架几何来看，还是无法提出完整解决方式的因为整体车架的设计上，每个部位的长度、角度、刚性都影响着骑乘时的感受