92号和95号汽油的区别 不是标号越高越好
多数车主认为汽油的标号越高，品质越好，加了以后车动力越足，还能省油。事实真是如此吗？我们该如何选择呢？
金羊网11月6日报道 多数车主认为汽油的标号越高，品质越好，加了以后车动力越足，还能省油。事实真是如此吗？我们该如何选择呢？92号和95号汽油区别是什么？汽油的标号越高，其抗爆性越强，和油品质量没有关系。那么，抗爆性是什么？发动机是靠气缸所做的活塞运动来给车辆提供动力的。气缸内，火花塞进行活塞运动，汽油和空气在缸内混合、压缩，如果压力过大，会发生爆燃现象，使得发动机不能正常工作。那燃油对此有什么影响呢？燃油中，抗暴的物质是异辛烷。标号越高，异辛烷含量越高，抗爆性越强。（图为气缸运动原理）车辆压缩比与汽油标号有啥关系？的时候，车辆出厂说明书上一定会标有压缩比。很多人觉得，压缩比越高，就越应该用高标号汽油。但是，以现在的发动机技术，可以说的压缩比与汽车选用汽油的标号没有关系，涡轮增压和阿特金森循环发动机就是最好的证明。因此，车辆使用汽油的标号，只需按照厂家的要求即可。高标号汽油清洁，用起来更省？很多人加高标号汽油的理由很简单，因为有朋友告诉他，高标号汽油清洁，跑起来车更有“劲儿”，这些完全就是心理作用，抗爆性的提高并不会为车辆带来更多的动力。关于这个，曾经有过一个相关实验。将车内的油抽干，在同一辆车上，分两次加入5L不同标号的汽油，并且行驶同样的路线，采取定速巡航，直到最后油干停车为止，大家可以看看结果。测试环境测试准备测试结果测试过程是在自然条件下进行的，会有一些误差存在，排除这些误差的因素，这些差别是可以忽略不计的。那么究竟怎么加？按照厂家的要求来，因为厂家在研发和匹配发动机时，会经过对发动机的实验，调校以及路试等环节，同时为你推荐符合的汽油。
本文来源：金羊网
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈NACO纳克在国内发布乘用车系列全合成润滑油_网易汽车
NACO纳克在国内发布乘用车系列全合成润滑油
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
网易汽车综合5月9日报道&日，国内合成润滑技术引领者——NACO纳克N系列乘用车润滑油发布会在中心举行。上海纳克润滑技术有限公司董事长陈海昌、副董事长吴跃迪出席了本次发布会，并共同为NACO纳克N系列四款创新型全合成汽机油产品“N1全能手”、“N3巨会跑”、“N5特能耐”、“N7赛车王”启动国内上市仪式。NACO纳克董事长陈海昌表示，此次NACO纳克新品发布意义重大，有望用“中国精品”突破外资品牌长期占据国内乘用车高端润滑油市场的局面，成为润滑油行业的颠覆者。NACO纳克N系列全新合成汽机油本次发布的NACO纳克N系列全合成汽机油全部采用了创新的SinoSyn®合成润滑油突破技术，提供更高的油膜强度、的高低温性能，让发动机在应对各类驾驶条件时保持强劲动力，降低燃油消耗。同时，配方中独特的PriEco®合成酯、SynNaph®烷基化技术能够提供更优异的发动机清洁性，减少油泥积碳，大幅延长换油周期，降低保养成本。NACO纳克N系列乘用车合成润滑油可以满足车主的不同需求：其中，“N1全能手”旨在打造旅途中的全能伙伴。“N3巨会跑”面向爱车一族，突出启动快、噪音小、动力强、经济耐用的特点。“N5特能耐”可以将中高端和长期运行车辆的换油周期延长至2万公里。“N7赛车王”满足专业赛事级车用润滑油的各项标准，满足爱车发烧友非一般的驾享体验。合成润滑油有着绿色、优质、经济等诸多优势，在欧美、日本等发达国家的普及率已经接近20%。而我国市场目前仍以销售矿物质润滑油为主，合成润滑油的占比仅为1%。NACO纳克的愿景就是以高性价比的合成润滑油替代矿物润滑油，推进节能减排，造福百万车主。为了让更多家庭体验到合成润滑油带来的全新驾享感受，NACO纳克除了与换油中心、修车厂等传统渠道的合作之外，还将采取“上门养护”的新模式，突破最后一公里维护障碍，为消费者提供从买油、换油、养护在内的全套服务。业内认为，此番NACO纳克乘用车合成润滑油系列新品上市，将打破国内润滑油市场格局，颠覆现有润滑油消费，为中国车主来优质、经济、绿色的合成润滑油体验。据了解，NACO纳克十几年来始终专注于合成润滑材料技术的革新与应用研究，是继埃克森美孚之后世界第二家既生产PAO聚烯烃，又生产AN23烷基萘合成基础油的专业公司，产业链布局填补了国内空白，研发实力跻身世界一流。2015年，公司首登“亚洲品牌500强排行榜”，旗下产品荣膺“亚洲名优品牌奖”。
本文来源：网易汽车综合
责任编辑：刘畅_NA3053
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈现代推纯电动车-年内发售 续航169公里
（原标题：现代推纯电动车-年内发售 续航169公里）
网通社日报道　随着节能环保、低碳出行的深入人心，各大车厂纷纷推出插电混动乃至纯电动以满足消费者的需求，韩国厂商就是其中的代表之一。今年早些时候，现代正式公布了旗下首款混动轿车。网通社从美国媒体了解到，现代将基于IONIQ推出一款纯电动轿车，续航可达169公里，并于今年夏季正式上市。
先前公布的混动轿车IONIQ Hybrid拥有一部1.6升GDI汽油发动机，以及一台电动机。而纯电动轿车IONIQ Electric将仅配有一台88千瓦电动机，可推动车辆至极速150公里/小时。此外，IONIQ Electric将配备由LG生产的28千瓦时电池组，装置在后排座椅下方。根据官方公布的数据，单次充电的续航里程为169公里。
在外形及配置方面，电动版IONIQ将延续混动版的设计特征。新车将标配LED前大灯、镀铬车门把手、16英寸车轮以及6扬声器的音响系统。与此同时，现代还将提供由低到高三款不同配置的车型，以满足消费者对更高舒适度的要求。
现代希望在今年销售4000辆以上的纯电动汽车。IONIQ将在今年夏天开始接受预订，并于八月登陆北美市场。该车在韩国的参考起价为32,400美元，旗舰版Q车型的售价为34,800美元。作为亲民级纯电动车，现代IONIQ Electric将与日产聆风展开全面竞争，并有望在未来引入中国市场。（网通社 日 北京报道）
本文来源：网通社
责任编辑：黄少华_NA3435
48小时评论排行
评论10855条
评论1221条
评论1059条
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈能耗：百公里费用约6元
作为一款A00级定位的新能源电动车，奇瑞eQ的百公里能耗仅为11-12度电，在上海地区的耗电费用约为同级别汽油车的1/7。操控方面，在60码的速度再深踩电门仍能清晰地感觉到车辆加速，城市道路中的正常超车不成问题。
能耗：百公里费用约6元
Q4：奇瑞eQ的使用成本是多少？
A：百公里约花费7.3元，耗电11-12度。
据官方给出的计算数据，以1.2L排量的汽油车为例，其百公里油耗约为6-7L，按照现在市面的油价来算，费用约为50元；奇瑞eQ的百公里能耗仅为11-12度电，以现在居民用电的价格0.5元/度计算，费用约为6元，不到汽油车的1/8。
另一方面，因为电动机在运行过程中只产生极其微弱的声响，而燃油发动机（尤其在高转速下）则会发出较大的噪音。试驾过程中，奇瑞eQ只存在胎噪和风噪，驾驶舱内声音强度可以与室内环境媲美，利用分贝测试仪测得的数据显示为64分贝；而相同速度下的汽油车噪音约在80分贝。
对这样一款车型，奇瑞eQ的目标客户群体为二三四线城市，中高端家庭收入，有第二辆家用车需求的25-35岁女性。
编辑点评：
&&& 总体而言，得益于奇瑞的广泛市场，eQ电动车在外观上应该符合绝大多数人的省美。而工作人员似乎对山东和四川等地的消费者抱有更大的期望，当然，这些都要建立在eQ能有一个合理的售价范围内才成立。&&& 说到售价，eQ目前已经进入今年8月工信部公布的第一批《免征车辆购置税的目录》，算上国家和地方补贴等优惠政策，相信最终的价格也会颇具竞争力。再加上百公里费用约6元的使用成本优势，相信在电动车领域，eQ不会无人问津。至于最终市场如何，最快也要等到11月eQ上市便能见分晓。
本文来源：网易汽车
作者：史志
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：事故频发 无照驾驶老年代步车将被拘留
不挂牌的将被罚款200元并扣12分，无照驾驶的可能被拘留。
北京晨报12月24日报道 8月31日，通州区通燕高速桥下二道闸小道旁边的河里，一辆白色的四轮老年代步车被消防员和民警齐力拉上了河。刹车、挡位、倒车镜、雨刷器，双排座椅还能挤进四人，如今在街头，这种号称“老年代步车”的袖珍小车数量还真不少，并深得老年人喜欢。然而，这些车辆属于三无车辆（无牌照，无驾驶证，无车险）。近日，交管部门表示，将对老年代步车严格执法，不挂牌的将被罚款200元并扣12分，无照驾驶的可能被拘留。其实，这些处罚措施是老生常谈，交管部门为何要硬着头皮下决心管理？民警执法会遭遇哪些现实尴尬？连日来，北京晨报记者进行了一番调查。街头调查支持者 一脚踩油门 想到哪到哪老年代步车的主要用途有三：溜达、买菜、接孩子，选择这一出行工具的老年人最相中它随时随地方便驾驶的灵活性，进入冬季后，它更因能遮风挡雨备受欢迎。66岁的郝先生夫妇去年5月购买了一辆老年代步车，作为接送外孙女上下学的专车，因为燃油每月要花200多元油钱，平时自己还舍不得用。“以前我开电动三轮，下雨时穿雨衣不顶事，孩子坐车里也漏风，坐公交车去接又怕路上堵车，咱这车多好，有个壳子暖和，也不怕迟到。”从家到孩子学校往返5公里，老两口每天提前半小时出门，以低于20公里的时速慢悠悠地开。提及牌照等手续，62岁的臧先生反问记者，“办车牌、考驾照，你告诉我上哪弄去？”他是为患有腰椎间盘突出的老伴而添置电动老年代步车的，每月使用成本仅为10余元的电费。“她腿脚不好，不能成天在家憋着，我开这车带她出去透气、买菜，不然要拿轮椅推她，还得提菜，忒费劲。”一些身边常见老年代步车的市民向记者表示，之所以代步车有市场是因为确实能为老人出行带来便利，“老人腿脚不灵便，走到公交车站太远，或者得倒两三趟车，上下车还费劲，接送孩子还怕堵车迟到。代步车多方便，一拧钥匙一踩油门，想到哪到哪，想啥时候走啥时候走。”质疑者 不是送方便 是在送炸弹尽管人们广泛认可老年代步车的便利，但也有市民担心其安全性。“开这车不出远门，不上主路，可在小区里呢？对于行人来说它速度太快，猛地从哪儿蹿出来吓人一跳。”孙先生说，自己骑单车时曾险些与老年代步车剐蹭，“烧油的还有动静，电的没声音，等发现后面有车再想躲已经来不及了，还是挺害怕的。”市民周女士称，她在大马路上看到老年代步车每每都捏一把汗，“感觉颠颠晃晃的，实在不稳当，这要是撞上机动车，人家没事，它得连人带车完蛋。”王女士认为，目前老年代步车从生产到驾驶都缺乏规范，“一万多块钱的东西，做工能有多好？也没有关于车型规格、时速、行驶区域的具体标准，而且没有车牌就说明没有上路权，存在很大安全隐患。”当下很多老年人开的代步车都是子女送的礼物，但朴先生并不赞成这种做法，“人上了岁数，反应速度跟不上，正常情况下可以，应急的时候心一慌就难以操控。”他向记者讲述了一段自己的亲身经历，“有一次我刚停好车要走，就有一对老夫妻骑着电动三轮爬坡，眼看着离我的车近了，他们是想躲，但一着急，没法那么快地反应过来，撞上我的车屁股连人带车翻了，这搁到封闭的代步车上也是一个道理。”他认为在没有办法能保证绝对安全的情况下，代步车反而更容易让老人受到伤害，“这不是送方便，简直是送炸弹。”触目惊心开得慢也事故频发虽然不少车主都表示自己会开得很慢，并不担心安全，但老年代步车出事故的新闻却屡见报端。下车小便车溜河中今年8月31日早上，通州区通燕高速桥下二道闸小道旁边的河里，一辆白色的四轮老年代步车被消防员和民警齐力拉上了河。原来，头一天夜里，60多岁的司机驾车经过这里时，下车小便，不料车子自己溜进了河里，距离岸边大约5米远，只剩下车顶露在水面上。行驶途中发生自燃日，北四环东路辅路，一辆老年代步车在行驶途中发生自燃报废。68岁车主说，他开着车在路上正常行驶，突然座椅下方开始冒烟，他赶紧停车，刚把座椅掀起来，下面的电瓶就蹿起了火苗。一场事故两人离世日，大兴区安定镇黄徐路和青礼路十字交叉口向西约100米处发生一起交通事故，一辆由东向西行驶的黑色轿车撞上一辆老年代步车。事故造成一人当场死亡，另一人送往大兴医院急诊外科抢救，后宣告抢救无效死亡。性能差致伤亡率高目前市面上行驶的老年代步车跟普通自行车相比倒是重了不少，但和机动车相比，代步车的重量只能算是个零头。北京晨报查询发现，目前代步车重量普遍在200千克左右，但机动车一般都在千克，就连两厢的长安奔奔和最轻的奇瑞QQ，也分别有1000千克和890千克。“最要命的是老年代步车上安装的并非机动车专用玻璃，一旦出事故，玻璃很易碎，很容易伤着驾驶者。”一线民警介绍，在大量涉及老年代步车的事故当中，轻微剐蹭小事故里，行人、骑车人伤得多，若一旦事故中出现死亡情况，几乎全是代步车的驾驶员。代步车有电动和燃油两种，尤其是电驱动的声音小，让前方骑车人和行人很难发觉，一旦出现紧急情况，刹车性能又不好，加上老年人反应速度普遍下降，撞上自行车和行人的例子比比皆是。在地坛西门公交站，晨报记者就亲眼目睹过惊险一幕，一位行人横穿非机动车道去乘公交车，身边飞来一辆代步车，看到路人后紧急刹车，伴随着“哎哟”声，车子差点侧翻在地，吓得路人惊出一身冷汗。民警也表示，代步车车体较轻容易翻车，其刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率非常高。关键的是，这种车辆出厂前没有经过任何碰撞实验，很难保障驾车人安全。北京交管部门表示，单纯涉及老年代步车的交通事故数字他们并无统计，但从日至日，北京市涉及三轮车一般程序事故伤858人，亡136人，这包含了电动、燃油三轮车和老年代步车。官方说法交管：不在申领牌照目录代步车日渐受欢迎，说明市场的确有一定需求量，如此利民的商品为何交管不给上牌照？交管部门称，老年代步车未进入国家允许申领机动车号牌的相关公告目录，因此不可能取得号牌，也就不可能取得合法上路资格。工商部门也曾公开表示，目前在市场上销售的老年代步车由于车辆性能、用途、使用场地等限制，并不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围内。晨报记者查询发现，目前国内汽车产品在生产和销售上实行《道路机动车辆生产企业及产品公告》认证和3C认证两套认证准入制度，一是发改委定期颁布《公告》，同时公安部交管部门也凭借《公告》作为该类车型登记上牌依据。二是汽车产品的“中国强制性认证”(即3C认证)。其实，严格意义上来说，真正的老年电动代步车应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上两个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8厘米，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，不会封闭车身，也不能在机动车道上行驶。消协：系非法组装或拼装今年3月12日，中国消费者协会就发布过警示，并从四个方面阐述了老年代步车的隐患和危害。并指出，目前打着“代步车”旗号销售的车辆，其实是以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，严格来讲并不是规范的名称，而是销售商或厂家的一种商业叫法，是其为满足所谓老年消费者需要而自行延伸出来的产品。中消协称，老年代步车安全隐患大，这主要体现在车辆起步猛、底盘轻，容易发生倾斜。车辆生产出厂后，没有进行碰撞测试，也没有任何安全防护措施，对老年人来说不仅不是“福音”，反而危险系数极高。其次，市场在售的老年代步车不符合办理车辆注册登记法规要求，按照规定不准上路行驶。而经销商在销售时往往故意隐瞒，消费者陷入认识误区，对驾驶老年代步车是严重的交通违法行为的认识不足。第三，老年代步车使用者没有经过驾驶培训，对基本的交通法律、法规的规定不熟悉，导致在驾驶过程中经常发生闯红灯、占用快车道不避让、乱掉头、越线停车、违法乱停放、逆向行驶、在非机动车道内行驶等违法行为。更为严重的是，部分车辆被用作非法营运。个别老年代步车以营利为目的，在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动。更为严重的是，代步车信息没有纳入公安交通管理系统，一旦发生交通事故或者酒后驾驶等行为，乘车人的权益没有任何保障，难以获得赔偿。交管新措无照驾驶代步车将被拘留民警告诉北京晨报记者，目前的老年代步车有三轮和四轮，据长度、重量、驱动和设计时速等有不同标准。虽然本市并不允许老年代步车销售，也不予上牌，但路面上的老年代步车却在日渐盛行，尤其在城乡结合部地区到处可见，无一例外，这些车辆均没有牌照。代步车的泛滥也引起交管部门的注意。其实，早在去年上半年，北京交管部门就出过专项整顿，并正式认定电驱动或燃油驱动的四轮“老年代步车”为机动车，明确要依照对机动车的管理方式对这种车进行管理。根据《道路交通安全法》的相关规定，无驾照驾驶机动车，需处以200元至2000元罚款，并处15日以下拘留。从11月开始，北京市交管局开始了新一轮针对老年代步车、燃油和电动三轮车的清理整顿，表示会严格执行从去年年中就开始实行的处罚标准：无驾照者将被拘留。对于有驾照却无牌照的也是按照机动车处罚标准执行，一次罚款200元记12分。处罚标准一直就有，为何现在才严格执法？在执法中，民警也有自己的现实尴尬。“很多代步车驾驶者年龄在70岁以上，即使处以拘留处罚，按照法律规定也不入拘留所执行，说到底还是只能警告和劝说。”一位民警透露，即使对方在70岁以下，劝说时也得客客气气的，“万一对方情绪失控，我们也麻烦。”所以此前在执法中，很多民警对代步车也是采取柔性执法，对60岁以上的基本就是劝说为主，“除非车主看起来很年轻，并用在了一些非法用途，比如在地铁站外拉黑活儿等，才会视情节处以罚款等处罚。”而现实中，大部分代步车都是退休老人开，遇到民警也不会罚款扣车，“我们就是去接个孩子、买个菜，警察从来没抓过我们。”这一次，交管部门再一次重申会严格执法，不知会不会刹住代步车的违法之风？销售探访销售商大夸车辆安全同驾车人的感受一样，北京晨报记者走访的多位经销商也认为“只要慢着点就没事”。他们称，代步车生产时就自带限速装置，时速一般不超过40公里/小时，驾驶过程中，也有高速和低速两个挡位。一位经营电动车生意多年的韩先生说，如果需要，他可通过连接限速线的方法，把车辆出厂设定的最高时速50公里控制在30公里以内。记者了解到，山东和河北是目前北京市面上老年代步车的主要产地，尤以山东的质量上乘。价格方面四轮多在1.2万至1.8万元之间，三轮9000元左右，二者性能差别不大，“四轮的多一个支撑点，更稳当些。”韩先生介绍，老年代步车的车身重量多在150千克以上，加上60千克的电池，“400多斤，不算轻飘飘，若出于电池的便携性考虑，也有人要求将原装死沉死沉的铅酸电池更换成轻便又耐用的锂电池，全车重量可减轻到350斤。”他认为现在老年代步车较之以前的三轮电动车，克服了一个重大缺陷：“以前的动力在一个轮胎上，拐弯时两边着力不均容易翻车，老年代步车改进为全轴驱动，拐弯时左右轮速度不同但力量一样，安全很多。而且刹车灵光，一踩就能站住，来不及换脚踩的话，只要离开油门，车往前出溜不了几米也就停了。”卖家月售代步车50辆另一位电动车专营店的店主称，若以动力区分，电动的比汽油的更受欢迎，“环保，使用成本也低。”今年秋季以来，他每月能卖出50多辆电动代步车。“买车得办什么手续？”这位店主答复，“啥都不用，这车不需要上牌，也不要驾照，买了就能开。”说白了，从挑选、购买到上路，消费者能拿到手的所有凭证就是一份使用说明书和交款收据。晨报记者翻看说明书时发现，最后几页附有“三包”范围和保修卡。“填了这表，能证明车是在我家买的就成，任何故障都能过来或要求上门修。”他补充，“但真出问题的概率非常低，我卖了一年多没人来找过。”然而北三环一家经销商的工作人员称，“听说以后这车要管，不能再像现在那么自由，得要有驾照和车牌，所以我家现在没有全封闭的三轮或四轮车，从三四月份就不再卖了。”上述多位销售商表示，目前老年代步车多是子女买来孝敬父母的，老人真正到店挑选和体验的并不多。他们坦言，对于老人是否具有驾驶条件并无严格的衡量标准，“只要不是反应特别慢或眼神不好就没问题，毕竟这都是子女考虑的问题，谁也不会明知老人身体不行还给他买车。”■记者短评一味堵漏不是办法不是规范商品却源源不断流入市场，即使禁令不断却仍挡不住上路热情，当眼里容不下代步车时，不妨反思一下，是谁纵容了它的上路。生产、销售、上路，掐断任何一个环节，代步车也不会像今天这样肆无忌惮。话又说回来，为何代步车如此受欢迎？“打车太贵、开车太堵、公车太累、地铁太远，还是觉得代步车最合适。”一位网友的调侃也许道出了一些心声。晨报记者调查时发现，代步车的用途，除了个别人用其搞非法营运外，大部分人还是自用，“接接孩子买个菜，远了也不去”。如果菜市场就在小区，如果教育资源合理布局，是不是代步车会少一些？当然这是假设，我们不搞假定推论，但可以肯定的是，代步车的盛行一定有其市场主导的合理性。堵不住，就要想办法去疏。比如能否制定生产国标，授权正规销售，合理发放牌照，完善上路手续，或者严控上路前培训，设定路权行驶，规范保险登记等。既然将其划入了机动车范畴，就应一视同仁，不能因其驾驶员年龄问题只劝不罚，对特定人群的过分宽容，伤害了大多数人的公平。这一次，交管部门表示要严格执法，但末端执法难以解决棘手难题，源头疏通才是根本。
本文来源：北京晨报
查【车型、油价、限行、天气】；看【新车、行情、导购、车模】尽在网易汽车！
小伙伴儿们还等什么？
扫一扫，赶快关注网易汽车公众账号吧！
关键词阅读：
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：}