半价买车不是梦世嘉双燃料立省50000元
半价买车不是梦世嘉双燃料立省50000元
双燃料新世嘉型-动由我，每公里仅需3毛钱，您能想象吗？安全可靠、绿色环保的新世嘉CNG车型即可做到，原厂加装，质量可靠。
现东风雪铁龙南湖4S店销售火爆，省钱大作战，让您梦想成真，驾驭未来，享全国最低价，让广大关注东风雪铁龙的朋友都能省油省心更省钱。
世嘉CNG省钱大作战法：
1公里省4角
2万公里/年，立省8000；
5年立省40000元
车价立减10000元
立省50000元
&新世嘉CNG版究竟能省多少？&&
一方面，新世嘉CNG延长润滑油更换周期和发动机使用寿命，维护和使用费用低；另一方面，使用天然气的燃料费用一般要低于汽油，按照天然气和汽油的热值计算，标准状态下，1立方米天然气约相当于1．1~1.3升汽油，而目前天然气的价格远低于汽油价格，用双燃料车可节省40％以上的开支。
什么是CNG？新世嘉CNG有哪些优势？
CNG是压缩天然气的简称，天然气的优势众所周知，在于不含有毒物质、排放清洁，并且比普通车更能实现显著节油效果。新世嘉CNG双燃料车型，是在新世嘉标准型轿车的基础上适配而成，具备节能环保、价格便宜、技术成熟等多种优势。由于新世嘉CNG双燃料车使用的是燃气，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期和发动机的使用寿命。使用更安全、科技含量更高。
在外形方面，世嘉CNG与普通世嘉三厢车型没有什么区别，主要是动力系统不同。搭载一款双燃料发动机，能使用CNG（压缩天然气）和汽油做燃料，在使用汽油时可获得78千瓦的最大功率和142牛米的峰值扭矩；在使用天然气时其最大功率和扭矩分别达到68千瓦和124牛米。
与厂外加装的CNG双燃料车不同，新世嘉CNG采用全套进口压缩天然气供气装置，燃气系统进行了合理的设计和布局，加上严谨的技术和工艺排除了漏气等不良事故的发生。这是一般售后加装CNG车型所没有的。并且，新世嘉CNG整车全部享受原厂质量担保，为消费者免除了后顾之忧。
除此之外，新世嘉CNG还拥有雪铁龙独步全球的底盘调校，相比于其他品牌的同级车偏软的底盘调校，偏韧性可以有效的保证驾驶者的乘坐舒适性和良好的操控性能，从而增大车辆行驶安全系数。新世嘉CNG还装备博世8.1版ABS+EBD+BA系统，保证车辆的制动方向稳定性，配合新增的前排乘客安全带未系报警、ISOFIX儿童安全座椅等装置，令驾乘者更感安心。&
电话：400-815-6840
地址：甘肃省白银市白银区银西工业园区（甘肃海天国际汽车城内）
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雪铁龙新世嘉CNG双燃料车怎么样？
提问者采纳
网友提问： 请问专家，雪铁龙新世嘉CNG双燃料车这车家用怎么样？性价比如何？保养费用是不是很高？另外，有人说，烧气车如果再烧油就会很费油，这是否有依据？谢谢！ 提问时间： 10:56专家回复： 对于您说的问题，首先从性价比上来说，双燃料系统从售价上说到并不算高，是可以考虑的。本身来说，烧天燃气本身会节省一定用车成本，不过从之前爱丽舍双燃料车型来看，喷气嘴出现问题的投诉较多，世嘉是否还会出现同样问题需要进一步观察。而对于您所说的烧气车烧油比较费油没有什么科学依据，可能是感受问题，其次车重要比汽油版车辆高，费油也是可以理解的。但燃气在动力性上会损失一部分，希望您在选择是综合考虑，以上建议仅供您参考。 回复时间： 12:59
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hi，我是东风雪铁龙购车助手，感谢您对东风雪铁龙的支持新世嘉超酷的中控和多功能方向盘，个性十足。超前的外观设计，时尚而又大方。安全性能方面，太空舱高强度吸能车身，同级别最为丰富、人性化的安全配置，使新世嘉拥有全方位的安全保障您可以通过留下您的个人信息，我们会尽快联系客服为您服务。
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CNG是压缩天然气的简称，天然气的优势众所周知，在于不含有毒物质、排放清洁，并且比普通车更能实现显著节油效果。新世嘉CNG双燃料车型，是在新世嘉标准型轿车的基础上适配而成，具备节能环保、价格便宜、技术成熟等多种优势。由于新世嘉CNG双燃料车使用的是燃气，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期和发动机的使用寿命。使用更安全、科技含量更高。
在外形方面，世嘉CNG与普通世嘉三厢车型没有什么区别，主要是动力系统不同。搭载一款双燃料发动机，能使用CNG（压缩天然气）和汽油做燃料，在使用汽油时可获得78千瓦的最大功率和142牛米的峰值扭矩；在使用天然气时其最大功率和扭矩分别达到68千瓦和124牛米。
与厂外加装的CNG双燃料车不同，新世嘉CNG采用全套进口压缩天然气供气装置，燃气系统进行了合理的设计和布局，加上严谨的技术和工艺排除了漏气等不良事故的发生。这是一般售后加装CNG车型所没有的。并且，新世嘉CNG整车全部享受原厂质量担保，为消费者免除了后顾之忧。
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名称：北京鸿源利通汽车销售有限公司
类型：综合经销商
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地址：北京市昌平区立汤路天通苑北地铁5号终点站
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雪铁龙世嘉哪里最便宜北京鸿源利通最高狂降4万最低优惠价
北京鸿源利通汽车销售有限公司 发布时间： 9:58:01
北京鸿源利通汽车销售服务有限公司
北京鸿源利通汽车销售有限公司,位于北京市昌平区天通苑北(地铁5号线终点站)立汤路128号a3座（总店）交通便利，是汽车销售，维修售后服务为一体,下属多个汽车品牌，厂家授权4S专营店（别克,雪弗兰,大众,斯柯达,奥迪,宝马.本田,丰田,现代,起亚.雪铁龙.日产.三菱.马自达.福特.长城.吉利.）等，系列品牌轿车为主导营销产业。经国家工商业行政管理局和国家计划委员会审核批准
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&&& 本公司经营的所有品牌都是经过厂家特许销售全国，无需过户转籍，正规北京4S店发票，原厂出厂合格证，信息表，保养手册，三包卡等购车所有手续。
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本公司已于多家品牌4S店合作多年现已是年底之际，有部分4S店仍未完成销售目标，特在此之际，所有车系均以低价冲量销售中，网上所报价格均为实际销售价格，无任何附加条件，请广大客户放心购买。
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雪铁龙C4 L车型
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C4 L外观：定位年轻化 东方元素点缀法式浪漫
雪铁龙世嘉车型名称
厂家指导价
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全国销售热线：<FONT style="COLOR: # 袁经理
国内所谓的世嘉车型其实就是
外观的设计应该是大家对东风雪铁龙C4 L最为熟悉的地方，这款车型虽然由欧洲总部主导研发，但是在外观和内饰设计方面却是由PSA上海设计中心拍板决策，所以它的设计风格在以往想象力至上的法式车型设计上更加收敛，这样就更符合大多数中国人的审美习惯，尤其觉得年轻的群体会对它更为青睐。
即便本土化气息浓厚，然而我们还是不用凑近就能一眼认出这是一台典型的法国车。东风雪铁龙C4 L在雪铁龙PF2号平台上打造，与标致408互为兄弟，L意味着轴距加长。在造型方面的定位更加年轻化，车身线条以及车身比例在追求动感的同时，不忘国人审美颇为看重的协调。车身长/宽/高分别为98mm，2710mm的轴距数据在同级别车中表现尤为突出。
福克斯三厢
轴距（mm）
C4 L前脸的设计源自大型概念车Metropolis，并借鉴了全新C4两厢版的特点，车头中网的造型颇为独特。但个人认为，过于密集的镀铬横条装饰显得有些繁赘。
造型凌厉的大灯，配合发动机盖上隆起的肌肉线条，显得孔武有力。雾灯区域的造型看得出是为了同大灯呼应，但是感觉呼应的有些生硬，不过日间行车灯是很受消费者钟爱的一项配置。
侧面的线条丰富而明显，车门下方没有镀铬防擦条，这在之前车展亮相的时候都是存在的，看来上市后做了调整。不过抛开实用的角度不谈，我个人并不是很喜欢这种设计，所以这对我来说是件好事。车窗面积同车门面积的比例接近1:2，看起来厚重而动感，颇有些豪华车型以及轿跑车型的感觉。
雪铁龙为C4 L的低配和高配车型准备了不同尺寸的轮胎，低配车型的轮毂尺寸为16英寸，而高配车型的轮毂尺寸为17英寸，动感时尚的造型足以吸引80后年轻人的眼球，来自于米其林PRIMACY尺寸为215/50 R17的轮胎注重的是噪音控制、节油和舒适性的提升。
车尾的造型饱满厚实，看上去比大哥C5更为浑厚，四颗倒车雷达探头放置在了后保险杠下沿的黑色护板上，值得一提的是设计感强烈的尾灯，骨感、时尚。尾灯之间采用镀铬条进行连接，增加了车尾的整体感。
C4 L内饰：全黑内饰更加动感 配置全面
东风雪铁龙C4 L的内饰充满活力与科技感，全黑的配色加上亮银色装饰条的点缀，肯定会受到年轻消费者的喜爱。设计方面沿用了家族传统，很多设计元素我们都很熟悉，包括四辐式方向盘、三炮筒式仪表盘、以驾驶者为核心的中控台等等，基本都在新C4车型上移植而来。
其中，四辐式方向盘采用真皮包裹，众多的多功能键提供了便捷的使用，粗壮的握径带来上佳的手感，再加上底部平直设计和点缀其中的镀铬装饰，让人很有驾驶的欲望。唯一有一点让我有些遗憾的是，方向盘的直径稍有些大，个人不是太喜欢。
乍一看中控台的物理按键，操作是否便利是我心中最大的疑, 问，无论有没有大尺寸液晶显示屏，C4 L的中控台都有着数量不少的物理按键。不过实际操作起来，你会发现其实很容易上手。中控台全部采用了软材质进行覆盖，而且各个接缝也处理得十分到位。
配置方面，由于只有劲享版和劲智版两个版本，所以消费者选择的余地并不大。C4 L采用自动双区恒温空调，控制面板采用了左右独立的两个圆形显示屏，清晰易读。而在中控台最下方，则是USB+AUX接口和同级别车型中罕见的负离子发生器。此外诸如真皮座椅、蓝牙手机通讯、一键启动、定速巡航等配置在C4 L上也有出现。
安全方面，东风雪铁龙按照C-NCAP全新五星安全标准设计C4 L，车身顶配采用激光焊接，增加车身刚度。全系标配ESP、HAC坡道辅助、TCS牵引力控制、直接式胎压监测系统、前排双安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘、儿童座椅固定装置等多项安全配套。
空间：乘坐空间和储物空间都改善不少
C4 L的轴距达到了2710mm，已经超越了大部分同级别的车型，看来这个“L”并不是随随便便加上去的。那具体表现又是怎样呢？下图体验者身高180cm，将前排座椅调整至最低后，头部还有一拳+3指的距离，来到后排，头部空间为4指，腿部空间为一拳+4指，如果您身高在175cm左右，腿部的纵向空间超过2拳，我觉得完全没有问题，所以C4 L的空间还是有保证的。
如此宽敞的空间还需要一个舒适的头枕，这样才能营造出一个出众的乘坐空间。C4 L为后排乘客准备了航空式的睡眠头枕，通过两侧可以调节的侧翼，对头部的包裹性更好，换句话说，在你熟睡时，脑袋肯定不会左摇右晃了。
说到C4 L的储物空间，相比世嘉它有很多改进的地方，例如在车门处增加的储物格就很适合放手机，拿起来非常顺手；中控台也设计了储物格，方便放停车卡等小物件。但相比世嘉却省去空调出风口下的储物格，座椅旁的储物格也不见踪影了，难道设计师觉得这些都没有太多用处吗。
C4 L的行李箱容积达到了435L，算是中规中矩的成绩，后排座椅也可以4/6分折以增加载物空间。但有一点不方便的是，C4 L并没有在行李箱处设计专门的按钮，想打开行李箱只能通过车内的按钮，或者在车辆熄火时通过遥控钥匙。
视野：整体表现不错 日常驾驶颇为轻松
雪铁龙C4 L的车头较厚，但这并没有影响到它的前方视野，倒是发动机盖上的脊线多少有些遮挡，不过并不严重，175cm的成绩在同级车中还是不错的。侧窗处三角窗有效改善了侧方的视野，盲区范围只有65cm，也是同级车中不错的水平。考虑到成本，C4 L并未配备双曲率后视镜，这也是这个价位的车型中一贯采用的方法，后方盲区整体表现则中规中矩。
综上所述，在日常驾驶C4 L还是件非常轻松的事情，不错的视野表现配合长度适中的车身，相信大部分人驾驶它都不会有什么难度，如果前面可以加入泊车雷达，我想对于女孩子驾驶那就更加轻松了。
动力：1.6T配合6AT 非常抢眼的组合
C4 L可以吸引我们的注意力，绝大部分原因是来自它的动力系统，1.6T涡轮增压发动机绝对是明星发动机，它由PSA集团和宝马联合开发，我们在MINI、以及刚刚上市的东风标致3008，等其他标致雪铁龙车型上都能看到它的身影，可见它的知名度，其采用的双涡管单涡轮、缸内直喷、连续可变气门正时等众多高科技技术，最终最大功率可达120kW，最大扭矩240N.m。
英朗 GT 1.6T
高尔夫 1.4T
功率：kW / rpm
120 /&6000
135 /&5800
130 /&5700
扭矩：N.m / rpm
6AT自动变速器来自爱信，和大部分雪铁龙车型一样，都带有运动和雪地模式。原来雪铁龙4AT的变速器相信大家还有印象，换挡时的顿挫感依旧让我记忆犹新，C4 L的表现则将这种感觉一扫而光。日常驾驶非常换挡平顺，发动机基本在2000rpm时升挡，此时动力衔接得非常紧凑，这点和老的4AT形成了鲜明的对比，同时也把德系对手比了下去。
1.6T发动机完全没有增压发动机的那种狂躁，你很难察觉到涡轮启动的瞬间，甚至连泄压阀“放气”的声音都听不到，整体表现反而有几分大排量发动机的泰然和从容，可见运动性并不是C4 L所标榜的。
在日常行驶中，初段加速你是感觉不到太多涡轮或电子油门的迟滞，这在停停走走的市区显得非常重要。但在中段加速时，例如从50km/h开始加速，变速器降档还算积极，但迟滞的现象就变得越发明显了，这点或许是由于涡轮增压值过低导致的， 其实这完全可以通过运动模式来解决。
最终1.6T C4 L的百公里加速时间为8.71秒，在同级别车中算是较为合理的成绩，但从曲线图来看，贵在整个的加速过程都非常平稳，并且加速初段轮胎也没有发生打滑，相信这和使用215宽的轮胎有很大关系。
100km/h到静止的距离为37.76米，这在同级车中同样算比较出色的成绩，但需要注意的似乎，整个刹车过程并不平稳，刹车力度并不平均，中段的波动较大，所以整体表现得并不线性。
操控：更偏向于舒适 略带一些小动感
C4 L延续了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，这也是这个级别的车型中，越来越多开始使用的设计。悬挂的调教没有德系车那么硬朗，过砍时绝对不会有“颠”的感觉。C4 L属于柔中带刚种，更强调乘坐的舒适性。
或许也是出于这个原因，C4 L的油门反馈略轻，如果你开惯了德系车，肯定难以适应，C4 L的油门甚至有些日本车的味道。也正因为这样，你很难比较线性的控制油门，尤其是在停停走走的市区，车总是“向前窜”，多少会影响舒适性，同时也会增加油耗。
C4 L采用了电子控制的液压助力系统，在低速时转向力度略有些轻飘，更适合大家泊车，但随着车速的增加，转向的反馈力度也逐步增大，在高速时它完全可以给我们一个踏实的路感，这点大家完全不需要担心。
要进一步挖掘C4 L的潜力，大家可以试试它的运动模式，在这种模式下，发动机会自动降低一个档位，并把转速保持到3000rpm以上才升挡，已获得一定的加速快感。但C4 L终究并非为运动而生，即便是在运动模式，它依旧只能提供有限的加速感觉，一个轻松惬意的驾驶环境相信才是C4 L想传递给大家的。
最后来说说C4 L的绕桩速度，它的最终成绩为61.85km/h，这在同级车中算是一个中间分。在绕桩过程中，车身对避震的压缩较为严重，但达到一个极限后又会有一个比较彻底的支持。另外ESP在其中也起到了重要的作用，它并不能完全关闭，但它的介入非常柔和，在不知不觉中帮你修正路线。
舒适性：双区自动空调带负离子发生器
C4 L在怠速时安静的车内噪声给我留下了深刻的印象，但这种好印象并没有延续到行驶中，车辆在行进时的噪音较大，这主要是发动机产生的。另外当时速超过100km/h时，风燥也有进一步的增加。
【可以调节角度的头枕】
我们测试的车型配备的是6方向手动调节的座椅，在角度调节上有些麻烦，但整体乘坐感受还是很厚实的，并且比较柔软，这点比它的德系竞争对手更舒适。另外不要忽略的是，副驾驶座椅同样可以做6方向的调节，因此你也能找到一个非常舒服的坐姿，这点比那些只能调节前后和角度的座椅，有明显差异。
现在越来越多这个级别的车型开始配备双区域的自动空调，而非以前的单区自动空调，C4 L也是其中之一，但为了更有竞争力，C4 L还加入了可以自动调节内外循环的功能，离子发生器的加入也可以更有效的净化车内空气，这点或许会打动那些吸烟的朋友。
配置与安全：共4款车型 更推荐高配车型&
目前上市的C4 L共有4跨车型，分别是配备1.6L自然吸气发动机的劲享版和劲智版，以及1.6T发动机的劲享版和劲智版，你可以简单理解为高配（劲智版）和低配（劲享版），需要注意的是，1.6升自吸的车型全部为手动挡，1.6T的车型全部为自动挡。
1.6L手动 劲享版
1.6L手动 劲智版
1.6T自动 劲享版
1.6T自动 劲智版
门把手镀铬装饰
外后视镜加热
外后视镜电动折叠
LED日间行车灯
从外观上看，C4 L标配卤素大灯、前后雾灯、后视镜电动调节和防紫外线隔热玻璃等。前面提到的LED日间行车灯只配备在1.6T车型中，1.6L的车型就没有这个福分了，另外1.6T高配车型还配备了尺寸更大的17寸轮毂，轮胎也升级为215/50 R17规格的米其林PRIMACY LC轮胎，其他车型都是16寸的轮毂。
C4 L的内饰相比世嘉发生了很大的改变，无论是用料还是设计，都提升了不少。原来让人不大习惯的中央固定集控式方向盘不见了，整个中控台都由软质塑料包裹，手感非常不错，并且在其中还点缀了亚光镀铬内饰条搭配仿碳纤维装饰板。
1.6L 手动劲享版
1.6L手动 劲智版
1.6T自动 劲享版
1.6T自动 劲智版
AQS空气质量控制系统
后排空调出风口
驾驶员扶手侧眼镜盒
前排遮阳板化妆镜照明
定速巡航+限速器
多功能方向盘
后排中央扶手
智能免钥匙进入系统
一键启动系统
配置方面，1.6L自吸的低配只配备了基本的日常使用配置，真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、智能钥匙等都和它无缘。高配车型则基本满足了大家的选择。而像一些特别的配置，例如高度角度可调的前头枕、航空式睡眠的后头枕、都是1.6T高配车型才有的配置。所以如果大家对配置有一定要求，建议大家购买1.6T车型的高配版（劲智版）。
1.6L手动 劲享版
1.6L手动 劲智版
1.6T自动 劲享版
1.6T自动 劲智版
ESP车身电子稳定系统
前排侧面双安全气囊
前后贯穿式头部安全气帘
TCS牵引力控制系统
ISO-FIX儿童座椅固定装置
HAC坡道辅助控制系统
安全方面，主动安全配置4款车型都配备了ESP电子稳定系统，TCS（牵引力控制系统）、HAC（坡道辅助）也是全系标配，所以即便选择低配车型也不会有什么担心。更多的差异表现在气囊数量上，1.6L自吸车型只配备了正面的两个气囊，而1.6T车型则增加了侧气囊和侧气帘，对乘客的保护更加全面。
看到这里你对C4 L有什么看法？是不是觉得太不像我们印象中的法国车了？它为我们改变了很多，也迎合了我们很多。没有那些标新立异的设计，C4 L看起来更加平常，但却不平凡。雪铁龙带着这样一款有诚意的车型重新杀回紧凑型车市场，消费者会买账吗？从这几天C4 L在大街上的曝光率我觉得这不成问题，那再增加一些车型是不是更有利于销售呢？
C4 L总结：性价比优势小 越级表现有实力
东风雪铁龙C4 L定位在现款世嘉和C5之间，并且其上市后并不会取代世嘉三厢，而是同堂销售，这一做法与现代、起亚等品牌在紧凑级车型市场的战略颇为相同，为的是强化自己在定位更细致的市场中的竞争力。
不过C4 L所要面对的高手林立，速腾、福克斯三厢、科鲁兹、轩逸、朗动等车型实力都不俗。而作为这一级别中又一款有着越级表现的车型，C4 L时尚的外型设计更加符合国人审美，加长轴距而来的乘坐空间更加舒适宽敞，1.6T涡轮增压发动机+6速手自一体带来的驾驶感受也让人颇为愉悦，结合自身12.39万元-16.99万元的售价看，C4 L的整体表现很符合自身的定位。
换个角度讲，虽然性价比优势不是很明显，产品序列也不是很丰富，但是C4 L过硬的品质和自身特点都比较符合国内这个购车预算区间里消费者的需求。别忘了，1.6THP发动机，目前还是原装进口。
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国内所谓的世嘉车型其实就是
外观：最新家族式设
计为其注入新活力
海外版的雪铁龙C4，在较早前网上就已开始流传C4的谍照，当时很多人已经被它新式的中网所吸引，可以说这是外观有史以来变化最大的一次。雪铁龙在中期改款之际，引用了最新的家族样式，给生命力渐渐衰退的车型注入更多的活力，不失一个明智之举。
&在全球范围内，世嘉已经成为雪铁龙的主力车型，所以2012款世嘉首当其冲的被注入了新家族设计元素。中网样式一改老款的圆滑饱满线条，玩起了凹凸有致的立体美，使双人型的雪铁龙LOGO更显精致。下部的保险杠样式也随之改变，雾灯处的三幅镀铬装饰条使其看起来并不那么古板，不过整体缺少老款的那种动感。新家族元素把世嘉包装成了更沉稳的绅士风格。
&新世嘉只是加入了最新家族式的设计，底盘和动力系统并没有任何改动，车身尺寸自然也没有实质性的变化，只是由于保险杠样式不同，新世嘉长度比老款车型增加了32mm，长/宽/高分别达到了86（mm），2610mm的轴距也丝毫没有变化。
&最新的家族式设计不止是中网，新世嘉的大灯也有质的变化。为了配合新中网的拉伸效果，大灯取消了老款那种回旋镖式的样子，改用细长形更有力量的造型。样式改的很成功，但我们在新世嘉顶配车型中也没看到透镜，更别提氙灯了，大灯唯一的功能性配置就是大灯高度手动调节，对于接近15万裸车价的合资车，确实有点寒酸。
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法系车很有特点的对开式雨刷依然可以在新世嘉上见到，并且是全系标配车速感应式自动雨刷，在两根雨刷杆上还可以见到贴心的导流条，可以在车辆高速行驶时降低由于雨刷器而产生的风阻和噪音。走到侧面观察，新老世嘉没有明显的变化，除了车头的变化外，其他地方几乎没有改变。
&世嘉的车门感觉比同级车型的车门都要沉，很有厚重感。而且和其他法系车一样，前排车门向前都有个倾角，加之开启角度很大，所以看似前后车门面积一样，但由于上述原因，前排乘客上下车时会更加方便，但坐进去后关门时，胳膊短的朋友会有些费劲。
, &与车头相比，新世嘉的尾部变化很小，尾灯也只是内部格局有所变化，加入了LED示宽灯，长长的光导带使新世嘉夜间的警示效果更明显。其他变化微乎其微，仔细看的话可以发现，保险杠两侧上的防擦条不见了，对于一些倒车比较马虎的车主来说，这不是一件好事，幸好还有全系标配的四点式倒车雷达帮助。
&新世嘉外观在提升质感的同时，也有更实际的厚道之举，就是把老款车型上的锦湖换成了固特异EAGLE NCT5轮胎，这款轮胎同时也服役于帕萨特、雅阁、速腾、马自达6等众多车型，装配在有些运动性格的新世嘉上，不仅提升了操控性，舒适性也会比锦湖更好一些。
内饰：主要提升整体质感 配置几乎没变
&新世嘉内饰的变化如它的前脸一样，给人焕然一新的感觉，虽然还是中央集控式方向盘+中置仪表盘那么另类的设计，但全新的中控台样式对车内质感提升不少，采用浮雕式+局部钢琴漆的中控面板与周边设计更协调，中控上方大面积使用软性材质也是十分称道的。
新世嘉依然采用中央集控式方向盘（怎么转方向，中间的控制面板都是纹丝不动）的设计，中间的功能按键也有所增加，这些设计对于初次使用者来说还需要时间适应，而且各按键离外圈较远，行车中操作起来有些不便，尤其是下方面积不大的喇叭键，在转方向的同时想按喇叭，还需要想想它在哪。另一个变化就是方向盘的外圈样式上也进行了改进，两侧加入了镀铬镂空设计，虽然不是金属材质，但经过阳光的暴晒后，这个镀铬装饰烫手无比，完全摸不得，只能扶着上边或下边凑合着边开边等它降温了。
&世嘉另一大特色当属中置仪表盘了，这个设计比起方向盘来说，几乎不用适应时间，而且越来越多的车型也开始借鉴这一设计。相比老款，新世嘉的仪表盘仅是把自发光的颜色由白变成橙色，使整个车内各显示屏颜色更协调。
&全新样式的中控台采用了浮雕式设计理念，并且局部加入了钢琴漆处理，与上方的仪表盘配置起来科技感更强。虽然样式焕然一新，但实际的音频娱乐系统还是老一套，功能和操作上没有任何改变。
&新世嘉空调的操作方式与老款截然不同，虽然还是自动双区空调，但风量调节和送风模式换成了按钮式操作，操作有些麻烦，比如风量共有8档，如果你开到最大，此时想关闭空调，只能按8次“减小风量键”才能关闭空调。
&新世嘉同样拥有USV+AUX接口，只不过位置从中控台移到了中央扶手箱里，标准的USB接口支持时下流行的苹果设备充电，而且当音频设备插上后，系统会自动播放，不需要任何手动操作，还是很方便的。但你只能把音频设备放扶手箱里，因为扶手箱盖的边缘并没有设计走线孔位，如果设备放在箱外，行车时喜欢把胳膊放在扶手箱上，时间长了容易把USB线压坏。
空间：后排空间表现不错 储物空间较多
&当1.75米的体验者坐进车内，通过电动6方向调节找到舒适的坐姿后，头部空间有1拳的余量，腿部也较为宽松，高配车型配备的真皮座椅稍硬，不过包裹性优秀。而在不移动前排座椅时，移到后排乘坐，由于车顶的设计，头部空间比前排还略显充裕，而腿部空间有1拳的余量，是同级车中应有的表现。而在新世嘉高配车型中还有中央扶手，内藏2个水杯槽和储物格，非常实用。
&新世嘉三厢的后备厢依然使用厚道的双液压杆支撑开启，且内部格局较为平整，开口和进深表现也很不错，常态容积为481L，当后排座椅按6/4比例放倒后，大大提升其储物能力。
储物空间方面，新世嘉继承了老款车型的优点，随处可见的储物格使身处任何位置的乘客都有放东西的地方。尤其是手套箱空间巨大，深度可观，手套箱盖上还有隔离的储物格，实用性非常大，在同级车中较有优势，具体表现详见上图。
视野：车头变化导致盲区略有增加
在视野盲区测试中，除了车辆本身的设计外，驾驶员自己的乘坐习惯也对测试结果有很大影响，有人喜欢高位驾驶，有人喜欢将座椅调很低。所以该项目测试只是相对而言，数据仅供参考。
&当体验者坐进车后，把驾驶员座椅调节至高度居中的位置，测得新世嘉车头盲区为2.16米，也就是说驾驶员是看不到这个距离内的事物。新世嘉由于车头线条的变化，导致车头盲区略有加大，相比老款车型的2.06米的盲区距离，新世嘉增加了0.1米，在这个项目中本就没有优势的世嘉，这个成绩在同级车中略大。
&由于世嘉配有A柱三角窗，所以先天性的优势明显，在车头平行距离3米处，A柱盲区只有0.55米，比同级车的成绩要好不少，对于安全行车也起到了积极的作用。
&A柱的视野对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。
新世嘉左右外后视镜视野分别为1.25米和0.94米，在我们所测试的一些紧凑级车中属于中游水平。全系标配的外后视镜电动调节功能提升了操作便捷性，而电动折叠和加热功能却只能在顶配车型上见到。
动力与操控：跟老款车型完全一样
&&世嘉从面世至今，由于没有垂直换代，这几年都是小改款，所以动力上没有任何改变，一直沿用1.6L和2.0L同型号发动机。我们评测的这款品驭型搭载的是2.0L 直列四缸发动机，缸体为铸铁材质，拥有CVVT连续可变正时和双顶置凸轮轴（DOHC）技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm，使用93号汽油（京 92号）即可。
&新世嘉毫无悬念的沿袭了老款的4速手自一体变速箱，虽然说它技术老旧，低速换挡也不那么平顺，但并没有想象的费油，4挡100km/h的时速，转速在2200rpm左右。而且手感非常不错，不论上下推拉挡位，它那立体三角挡把与手接触面积都很平很大，非常顺手。
&虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后扭力梁式非独立悬挂的它，行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力的使车内减少颠簸。
之前已经提过，新老世嘉在动力和底盘上没有任何区别，在调校上也没有任何变动。从测试的结果来看，也确实如此。绕桩过程中，除了驾驶操作的细微差异外，从最高时速到悬挂表现，它们之间都几乎没有差别，最大绕桩时速61.11km/h，最大横向G值0.901G。另外方向盘操控力度适中，指向相当清晰准确，自动回正的力度也很均匀。并且ESP车身电子稳定系统介入及时，车身姿态修正有力，50km/h以上不能强制关闭ESP，以保证行车安全。
新世嘉0-100km/h的加速时间为10.95秒（0.545G），0-60km/h加速时间为5.03秒。与我们的预期表现相当。4速自动变速箱在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升，而我们测得的100-0km/h刹车距离为42.18米（0.709G），60-0km/h刹车距离为14.34米。一般来说，这个级别车型制动距离控制在42米左右就已经算中上水平了。
总结：变脸+降价的手法确实能吸引眼球
&世嘉自上市以来，一直充当雪铁龙在中国的主力军，在紧凑级家用车市场中表现一直不错。在中期改款之际，世嘉仅是对外观和内饰样式有所改进，换装了最新家族设计，充当了雪铁龙新时代的领军车型。在配置和动力没有变化的情况下，全系比老款世嘉普降2000元，这在雪铁龙品牌里是不多见的行为。在当下有众多车型可选的市场中，新世嘉变脸+降价的手法确实能吸引不少消费者的驻足。
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