飞机飞行的原理是什么？是升力吗？那又是怎样产生的呢？飞机的起飞和降落又是怎样的呢？机翼又是发挥的什么作用？
飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。
前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。
上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着?了。
这是飞机飞行的基本原理，是中学流体力学部分应了解的内容。
其他答案（共1个回答）
则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。
机翼的做用是获得升力
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果你学过流体力学就会明白...
飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好...
民航客机应在对流层上端飞行，但军用飞机常能在平流层飞行。
大气层有多厚，这的确是一个很吸引人的问题。人类经过不懈地探索和追求，对大气层的认识越来越清晰...
我是机师，你提的问题主要是靠什么动力滑行，飞机滑行时，它的发动机还没有关闭，此时发动机的功率就象汽车发动机一样，他的动力转化成推力，推力克服地面摩擦力,他能够转...
答: 3不要贿赂孩子有些父母许诺孩子，如果读书成绩好，就给买什么东西，以此将刺激作为动力，这不是个好办法
答: 作业还是自己完成才好。
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留下三个未成年孩子和一对需要长期吃药的古稀老人。
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　　日前，《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿公布，将“违反规定使用手机”视为“危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为”，最高罚款5万元。
　　飞机上违规使用手机一直是明令禁止的，而此次修订征求意见稿将此规定进一步明确，处罚也更为严厉，由此产生的一系列问题成为公众热议的焦点。
　　这里需要强调一点就是，开启只开启手机飞行模式而不关机也是属于“违规使用手机”范畴。
　　据新闻晨报报道，中国民航局相关负责人表示，手机使用的信号频率与飞机所使用的频率同属于一个波段，有可能产生谐波干扰，影响飞行安全，民航在安全上出不起半点差错，因此飞行全程不能使用手机。
　　据悉，现阶段各国对于手机干扰飞机飞行的理论认识是一致的。尽管到目前为止，没有发生过因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰而引发的空难。
　　引用知乎热门回答：
　　/question/
　　飞机制造商早已进行过无数次实验，Boeing从90年代开始就对多起飞行员报告的飞行事故进行试验，投入了数亿美元，调查报告不知道发布过多少版，比如这版
　　AERO Interference from Electronic Devices
　　/commercial/aeromagazine/aero_10/interfere_textonly.html
　　这个报告里，有一句这样的话，读来真是令人痛心
　　“Qualification levels related to high-intensity radiated fields (HIRF) for new airplane equipment are higher than almost any level of emissions from passenger PEDs.”
　　以No.1答主的口吻，这句话翻译成中文就是，你们这帮飞行员不提发射功率就成天报告PED造成电磁干扰，统统都是耍流氓！我们设计的所有航电系统的功率都远远超过PED的功率好吗！
　　道理很简单，你用手机打个电话是不可能阻止太阳风暴射向地球的。用一个不严谨地方法来说明，任何PED在巡航高度都很难接受到蜂窝信号，但是飞机的所有系统都能和地面正常通信。
　　但这个“any level”也就是飞机设计者能发出的最强的抗议声了。事实是，Boeing的Interference Team从未解散，仍然在有求必应地测试，比如KSC的航电小组。
　　看完后，大家都应该觉得飞行时可以大胆玩手机了！可是你以为这就完了吗？
　　南航一位从业20多年的机长谈到亲历的往事：一次，在广州白云机场降落时，导航系统给出了一个按常识不应该出现的指令。他们初步怀疑有可能是受到手机信号干扰。于是，他和机组人员一边进行其他备用系统的检查，一边通过广播告知乘客勿使用手机。基于经验和应急处理，他们采用了一套非常规的飞行标准，最终安全降落。事后乘务员通过客舱检查发现，确是有乘客已在使用手机。
　　“如果不是及时应对和机组有足够的经验，我们可能因为导航的指令而选择复飞等措施。如果遇到一些地形复杂的机场，加上天气不好的话，就有可能酿成事故。”他说。
　　就实际情况来说，飞行时候使用手机带来的安全风险还是客观存在的。
　　卧槽，那到底，我到底是能不能用手机呢？
　　非常庆幸的是，这个矛盾正在逐渐发生变化，
　　2013年，FAA宣布将逐步放开手机的使用
　　http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?cid=TW189&newsId=15254
　　2015年，非官方途径（东航）透露CAAC已着手研究飞行过程中开放手机使用
　　东航:民航总局正研究飞机上能否开手机
　　.cn/c//.shtml
　　有人可能会问，那这样放开绝对安全吗？这种放开当然不是绝对安全的，FAA已经犯过太多次错了，最近的就有批准了汤浅787电池的案例，结果当然是FAA被NTSB一顿狂批。
　　但这种放开是有必要的。航空运输本身就伴随着一定风险的，如果要100%安全就只能放弃航空业，这样就再也不会坠机了。我们应该做的是把尽可能把新技术带来的风险降低在可控的范围内，而不是像鸵鸟一样把头埋在沙子里。
　　中国民航飞行员协会副秘书长孙慧说，我国为更加充分地保障民航安全，采取谨慎的态度，全程不能使用手机，智能手机所拥有的飞行模式也不被我国民航规定所认可。
　　虽然没有证据表明手机没有影响，但是也没有证据表明没有影响，所以还是禁止比较好。
　　作为乘客，我们一定要遵守规则。在北美飞，你可以调至飞行模式，在国内飞，就必须关机啦。
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客服邮箱：飞行员职业真的这么好 刚拿私照就想考商照
更新时间： 09:45:09 来源：重庆晨报 字号：
　　私人飞机慢慢出现，考个飞机驾照怎么样？眼下，有不少年轻人正在做着这种尝试，即使他们没有自己的飞机，但拿个飞机驾照找工作要容易些。昨天，在第十五届成都西博会各款飞机扎堆的航空馆，帅气的80后重庆小伙陈向熙就是这么打算的。他刚刚拿到了私用飞机驾驶员执照，成为了一名准飞行教练。
　　他不做销售改学开飞机
　　&我的目标是今年内取得飞行商用驾照。&陈向熙说，他目前驾驶的是一架欧洲空客产的EC-120，价值4000万元。
　　27岁的陈向熙，大学毕业后，跑去深圳打工，成了一名销售员。&做销售一年腿都跑断了，才只能挣十来万，学开飞机虽然刚开始很辛苦，但行业前景好得多。&他说，目前国内飞行私照的培训费用约20万-33万元，而获得商照的培训费则高达70万元。
飞行员行业很吃香
　　飞行商照和私照最大的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。
　　多数人为掌握谋生技能
　　陈向熙已经拥有了50小时的飞行时间。但依照民航局相关规定，他尚需飞行100个小时后，才有资格申领民用航空器商用执照。
　　陈向熙说，他所接触的学习飞行商照的同学，大多家庭并不富裕，选择学习飞机驾驶并非满足爱好，而是希望掌握一项谋生的技能。&当初和我一起报名的有200多人，其中有不少重庆人。&
　　陈向熙所在的西林凤腾通航公司负责人介绍，去年招收了180名飞行学员，学商照的占了大半。&重庆还有3个私人老板来学飞机私照，每个周末他们都会开车来学两天。&他说，驾驶飞机比开汽车更简单。&最关键在于识别仪表，在空中飞行时，唯一可以信任的只有仪表数据。&
行业门槛降低考本飞机驾照其实很容易
　　通航飞行员前景很好
　　在陈向熙看来，自己未来的职业前景很不错。&飞行时间越长，意味着收入越高。按飞机型号不等，每小时的收入从200-500元不等。&
　　据他介绍，国内的通用航空飞行员，光年薪就在30万元以上，而且每次飞行还有额外的补助，每小时能拿到240到260元。&每天飞上三四个小时很正常。&他说。
　　另一位学员透露，不久前，他的同学被国内一影视界大佬聘为私人飞机驾驶员，收入不菲。
　　昨天，记者在西博会航空馆现场向多家通航公司打探得知，按照我国目前的通用航空人才缺口情况，只要拿到商照，起码五年内工作都不成问题。
　　据了解，目前，我国一年需要飞行员约3000人，但国内培训机构仅能培养1000人左右，有2000人被送到国外培训。
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