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　　南北船整合引猜想
　　目前随着第三批混改试点名单即将落地的呼声再起，军工无疑再次成为市场关注国改的重点。据了解，“南船”是第一批“6+1”央企混改试点企业之一。中金公司等券商机构一度将2017年定调为“南船”混改的关键年。在今年初，“南船”就初步提出了混改实施原则：优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行积极混改；持续做好资产证券化工作，把握好时机和节奏、提高净资产收益率；优先支持人力资本和技术要素占比较高的相关单位开展员工持股试点工作。
　　其实，自2011年起，南北船各自内部整合就没停歇，大连造船基地、上海长兴造船基地、广州龙穴造船基地内部造船厂不断整合重组。近期，南北船（中船重工集团通常称为北船，中船工业集团通常称为南船，原同属于中国船舶工业总公司）两大集团下属的3家上市公司已全部停牌，引发资本市场对南北船整合的预期猜想。
　　其中中国船舶、中船防务双双发布公告，9月26日收到公司控股股东中国船舶工业集团公司通知，其正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组，公司于9月27日起停牌。另一家中国船舶重工集团下的中国重工，早在5月31日就停牌筹划重大资产重组事项。8月15日，公司公告拟引入八名投资人以债权或现金的方式对公司全资子公司大船重工、武船重工进行增资，合计投资金额为218.68亿元。9月13日，公司再次公告拟发行股份购买八家外部投资者持有的大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权。
　　据研究人士介绍：“目前推测‘南船’推进国企改革及未来可能会出现的‘南北船合并’等事项做铺垫。”南船或被北船集团吸收合并成为业内的共识。目前南船集团业务板块十分清晰，其主要业务及资产以军工为核心，可分为船舶造修、海洋工程、动力装备、机电装备、信息控制、物流、金融服务七大产业。与北船集团相比，南船集团业务主要围绕船舶造修展开，其船舶配套主要为民船产业，其业务市场程度较高，因此南船集团业务不如北船集团多元化。目前上市公司平台仅有中国船舶、中船防务、中船科技三家。而南船集团造船厂、造机厂众多，资产注入并无体制障碍。另外，南船集团旗下科研院所多个已改制完成，未来相关资产注入上市公司平台后将提高集团整体资产证券化率。从北船来看，北船资产整合提前布局，或将主导合并后产业方向，即北船提出十大业务板块各有一个上市公司平台。按照集团的规划，每个产业方向将有一个控股的上市公司平台。另外，胡问鸣董事长明确表示“十三五”期间集团的资产证券化率将从40%提高至70%。当前集团资本运作十分频繁，未来新能源板块与军贸物流板块或率先实现相关资产上市，而其他业务板块如电子信息与智能装备、机电装备等体外仍有大量优质资产尚可注入。
　　高负债率下债转股需求迫切
　　目前，北船下属上市公司中国重工率先推出了转债股方案。再来看南船集团，在民船行业萧条的背景下，南船集团下属的船舶建造企业经营情况也面临较大压力。根据公开信息，中船工业集团也在酝酿市场化债转股事项。据中船工业集团官网日报道，集团与建设银行在上海签署降杠杆暨市场化债转股合作框架协议。从数据也可以看出，2017年中报显示，中国船舶负债率68.8%，中船防务负债率72.65%，与中国重工的69.09%相差无几。而2017年中报有息负债率中国重工30.43%，中国船舶49.96%，中船防务48.85%，后两者远高于中国重工。
　　从3家停牌重组的船舶公司来看，债转股需求迫切。目前国企大多面临去杠杆压力，债转股成为国企改革中落实“三去一降一补”的重要抓手，中国重工也不例外。截至2016年年底，公司资产负债率为68.74%，接近制造企业资产负债率70%的警戒线。中国重工客观上需要通过有效方式降低资产负债率，优化公司财务结构。根据公告，中国重工债转股操作分为两步：8月15日，公司公告信达资产、东方资产分别与中国重工签署《债转股协议》，以标的公司或标的公司合并报表的附属企业的金融机构贷款债权向标的公司增资，投资金额合计70.3亿；国资风投基金、国企结构调整基金、中国人寿、华宝投资、招商平安资产、国华军民融合发展基金分别与中国重工签署《投资协议》，约定分别以现金对标的公司进行增资，投资金额合计148.3万，标的公司所获现金增资用于偿还债务。而在9月13日，公司公告拟发行股份购买八家外部投资者持有的大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权。因此来看，中国船舶、中船防务债转股需求更加迫切。
　　关注海洋防务、舰船电子类资产整合的投资机会
　　分析人士指出，北船集团在设计、配套占据绝对地位，南船仅参与建造及部分舰船电子配套，船厂和设计所、配套厂之间难以形成高效的沟通，因此南北船合并可改善研制现状，降低沟通成本。南北船合并的投资机会主要在于海洋防务、舰船电子类资产整合。从海洋防务整合来看，重点关注江南造船、沪东中华资产注入。目前南北船集团体外仍有大量优质的海洋防务军品资产，其中包括北船集团的渤船集团（核潜艇总装），还有大量军工科研院所生产性资产，南船集团的江南造船（超大型、大型水面舰艇总装）、沪东中华（中大型水面舰艇总装等）、桂江造船（导弹艇、军辅船等）等。
　　与注入中船防务相比，江南造船注入中国重工更有利于军船产品整合，提高舰船整体研制水平。与中船防务相比，中国重工与舰船总体设计所合作更为密切、沟通更顺畅，军船产品更为相似，因此管理更具优势。另外，在再融资新规之下，中国重工市值占优。
　　从舰船电子整合带来的投资机会来看，中电广通成长可期。中电广通未来或将成为南北船集团舰船电子惟一平台，除了明确将注入的长城电子装备公司以外，舰船电子类资产主要集中于北船科研院所（包括726所、715所、722所、723所、716所等）、部分雷达、通信等设备生产单位，以及南船集团系统院、九江精密所等。
　　舰船电子类装备约占舰船研制费用15%~20%，未来中电广通的市值将超过中国动力。南北船集团中已经改制完成的科研院所资产有望率先注入到上市公司平台。由于再融资新规出台，中电广通的资产注入可能需花费较长的时间段完成，因此，其投资机会可持续关注。
　　本文源自红刊财经
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　　央广网三亚10月13日消息（记者朱永 通讯员罗佳 熊鹰）近日，三亚市公安局吉阳分局经精心部署，科学研判，在连续蹲守2昼夜后，协助安徽警方成功抓获一名漂白身份潜逃21年的涉枪命案逃犯谢某拴。
　　10月5日上午，安徽省淮南警方向吉阳分局通报了一条命案逃犯谢某拴的线索：逃犯谢某拴伙曾于1996年伙同3名手持猎枪的青年将站在酒店门口等车的杨某银追至店内并开枪击中杨的头部致死，后谢某拴逃亡。现发现命案逃犯谢某拴（男，47岁）可能已漂白身份，改名为孟某（男，46岁），且极有可能在吉阳辖区活动。
　　接到此线索后，吉阳分局立即组织刑警大队和红沙边防派出所警力在辖区内进行调查。经查，民警发现谢某拴的踪迹。10月9日，安徽省淮南警方获此线索以后，迅速派员赶到三亚协助调查。
　　10月11日下午，吉阳警方会同淮南警方对谢某拴的3处可能居住的地区进行布控，经过两昼的连续蹲守，民警发现谢某拴在吉阳区某水果批发市场工作。当晚22时许，警方在该水果批发市场将谢某拴抓获。
　　经突审，谢某拴如实交代了其1996年伙同他人故意杀人后，为逃避打击，将原来的姓名谢某拴漂白为孟某后潜逃21年的犯罪事实。
　　目前，犯罪嫌疑人谢某拴已依法移交淮南警方，案件正在进一步办理中。
　　坦克自诞生以来，便发挥着重要作用。坦克犹如陆军的灵魂，是陆军必不可缺的武器。中国的99式主战坦克现在吃力的维持着中国陆军的尊严，还能维持多久呢？
　　长期以来，中国一直使用苏式装备，其道路交通建设规范都采用苏联标准，采用西方设计的坦克会有重量过大的问题。但中国已经开始应用来自西方的坦克技术，某些技术比获得的T-72坦克的技术还要先进，重新研制会浪费时间和资源，讨论双方因此争执不下。1984年夏季中国正式确定第三代坦克发展路线：仍采用苏式设计研制中国第三代坦克，1989年春季正式签约研发。
　　初期型号99式主战坦克的单价约190万美元，虽然是历来最昂贵的中国制坦克，但比起单价超过250万美元的M1主战坦克与超过300万美元的"豹"2主战坦克(均为20世纪80年代中期的报价)，该坦克的造价仅略高于苏联出口型坦克的150万美元，算得上是相当廉价的坦克。只是随着人民币的升值，新生产的99式主战坦克的美元报价可能会快速飞涨。
　　中国目前具备研制主战坦克各分系统的能力，但分析99式主战坦克的设计思想与装备配置，属于典型的俄式坦克。该坦克强调低矮窄小的外形轮廓与较轻的重量，不重视车内人员的舒适度与装备配置的安全性，虽然有较难被发现、需保护范围较小、被击中概率较低的优点，但也有遭击中后容易人车俱毁的缺点。
　　99式主战坦克的车内配置与T-72主战坦克大致相同，全车共有3名乘员。主要武器采用俄罗斯授权生产的125毫米滑膛炮，与T-72坦克配备的2A 46M型滑膛炮完全相同，搭配自动装弹机，能发射炮射反坦克导弹，弹药基数41发，通常有4发是反坦克导弹，中国宣称该炮的制作工艺高于俄制原有系统，性能更优异，最大射速为8/分钟。当自动装弹机出现故障时可人工装弹，此时装填速度降为1-2发/分钟。发射传统的坦克炮弹时，有效射程为2～4千米，与西方坦克炮的射程相当。发射炮射反坦克导弹时，其射程可达4～5千米，相对西方坦克具有较大的射程优势。
　　在使用的炮弹方面，中国除获得授权生产俄系炮弹之外，还采用西方技术制作钨钢或贫铀尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)。新型穿甲弹的性能优于俄制炮弹，据称最新产品可在2 000米距离上击穿850～970毫米厚的垂直钢装甲，比西方国家在20世纪90年代的同类产品(如M829A2或DM53炮弹)高出5%～20%。不过，即使忽略中国与其他国家测试标准不同的问题，与德、法的120毫米炮弹相比，采用分离装药的125毫米炮弹，受限于装弹机的弹舱长度，炮弹长度不能超过0.7米，而德、法炮弹的长度约为1米，使得中国制炮弹的未来穿甲性能提升的潜能较低，仅相当于德、法等国产品的70%。
　　在火控系统方面，99式主战坦克装有车长与炮长独立观瞄装置与热像仪，加上先进的数字化火控与导航系统，侦测距离号称可达7～9千米，恶劣气候条件下仍能达到3～4千米，行进间对2000米外目标的首发命中率达85%，车长具有超越射击能力，虽然相关条件不明，这些数据已达到国际上战后第三代坦克的水准，但行进间命中率比之西方先进水准尚差一筹。99式与M1A2、"勒克莱尔"等西方坦克相比，技术差距最大的地方是战场战术情报资料链与整合显示方面，在战术协调方面较为不利。
　　2017年3季度末是汽车圈的黄金九月，在九月我们经历了五十余款新车上市，然后迎来了长达八天的国庆小长假。据相关数据显示1-8月份车企高管变动人数就多达百余人，而九月车企高管的变动人数依然延续了这种势头。网通社梳理了九月份汽车圈的高管变动信息后发现，九月共有26位高管的职位发生了变动，其中变动最多的要数宝腾汽车与一汽集团，而一汽集团9月的多项人事调整，恰好也印证了刚在一汽集团履任1月有余的徐留平对于重振品牌的决心和态度。
　　一、谭道宏
　　9月4日，原现代汽车集团副社长谭道宏正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时，原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。现代汽车集团李光起接任北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长。
　　作为北京现代的新掌门人，新任总经理谭道宏先生现年58岁，毕业于高丽大学。自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场，曾历任现代（中国）投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职。谭道宏先生多年在华任职，对中国市场比较熟悉，这将有助于谭道宏先生快速履新。
　　二、贾亚权
　　贾亚权1996年加入长城汽车，历任长城汽车销售有限公司副总经理、国内部总经理、长城汽车股份有限公司副总裁等职务。2012年，贾亚权加盟福田集团，出任福田汽车国内销售总经理。2015年，伴随着宝沃（中国）品牌的发布，贾亚权出任宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理。
　　贾亚权曾为宝沃汽车的发展做出了不小的贡献，尤其是在渠道建设方面，短短一年时间便发展经销商超过120家，助力宝沃汽车被业内外熟知。贾亚权在市场销售和品牌运营方面拥有丰富的经验，他的加盟将帮助即将步入“3.0时代”的奇瑞在新品牌推广、新业务拓展等方面少走弯路。
　　三、兰博基尼首位女董事 Katia Bassi出任首席营销官
　　Katia Bassi未来将负责公司在全球的品牌战略方向规划、市场营销、伙伴关系、赞助和品牌合作等事务，向公司总裁兼首席执行官Stefano Domenicali直接汇报。值得一提的是，Katia Bassi是首位加入兰博基尼董事会的女性成员。
　　加入兰博基尼汽车有限公司之前，Katia Bassi任阿斯顿·马丁拉共达有限公司副总裁兼AM品牌总经理。在此之前，她曾就职于意大利国家篮球协会（National Basketball Association，NBA）、国际米兰和法拉利。
　　四、熊明华
　　熊明华1996年熊明华加入微软担任项目经理，先后负责了网络浏览器Internet Explorer，Windows 2000和MSN等重大核心产品的开发管理与设计工作，成为微软美国最资深的华人高级项目经理之一。2004年熊明华被微软派到中国，创建了MSN中国开发中心并负责制定MSN在中国的产品开发策略和步骤。
　　2005年熊明华离开微软加入腾讯，担任联席首席技术官，负责提升公司研发战略规划和流程管理能力，负责管理公司平台研发系统部门包括基础即时通信平台和大型网上应用系统等部门。2014年熊明华在硅谷成立了七海资本，今年9月6日人工智能创业公司ROOBO宣布获得七海资本领投的3.5亿元B轮融资，同时熊明华加入ROOBO，担任董事长一职。
　　威马汽车虽然汇集多位传统汽车企界大佬，但核心管理团队仍缺少来自互联网公司的成员。熊明华的加盟将加速威马汽车在自动驾驶及智能化系统方面的研发进度，同时也将推进威马汽车与七海资本间的合作。
　　五、刘继升
　　原林肯中国客户体验及经销商网络发展总经理刘继升，正式调任江铃汽车销售有限公司常务副总经理。目前江铃汽车旗下共有福特和驭胜两大品牌车型，覆盖部分商用车、MPV和部分SUV车型，由于近些年来乘用车市场不断扩大，常年占据商用车市场第一阵容的江铃汽车销量略有下滑，随着产品线的扩充，江铃汽车也逐步“雨后放晴”，停止销量下滑状况。刘继升调任江铃汽车后，预计将负责公司主流品牌及产品的营销版块，将自身在林肯期间“锻造”的优秀营销理念带入江铃旗下，进一步促进江铃汽车双品牌的销量提升。
　　六、一汽大规模人事调整
　　一汽集团将针对关键核心板块，一汽-大众和一汽轿车以及相关职能部门负责人易位，其中最为重磅的是，一汽-大众有限公司总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务。
　　据了解，9月18日，一汽集团按照流程，率先竞选、决策并内部宣布正职人选。其中，一汽-大众有限公司总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任；另外，一汽轿车股份有限公司总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长；原一汽集团规划部部长付炳锋调任一汽驻京办主任。
　　此次针对一汽集团内部的大规模人事调整，正好印证了徐留平打算重振红旗品牌的决心和态度，他曾多次表达，要将红旗打造成中国第一豪车品牌，也是唯一的豪车品牌。张丕杰此次调任红旗团队，将凭借其在奥迪品牌中的管理经验用于红旗业务，同时也符合徐留平复兴红旗的目标。
　　七、张宝林
　　一直以来，张宝林始终坚守在汽车行业的一线工作中，在重庆长安汽车股份有限公司担任副总裁七年、担任总裁六年，主抓市场营销、生产制造、战略规划等业务，具备丰富的企业经营管理经验。
　　上任长安汽车高层领导班子后，张宝林主抓产品质量和车型的正向研发。整合利用全球优势资源，构建了“五国七地”全球协同创新研发体系；建立了长安品质验证体系（CA-TVS）和长安产品开发流程(CA-PDS) 两大自主创新模式，建立了一套科学完善的管理体系；成功推出了逸动 、CS35、CS75等经典产品。
　　2014年12月，张宝林由长安汽车调任长安集团总裁，负责兵装集团汽车产业运营管理工作，统筹推进整车、发动机、零部件、商贸服务四大板块协同发展，取得不俗。长安汽车智能制造技术实现了快速发展，无人驾驶技术率先进入世界先进行列；长安集团零部件企业的技术、质量、成本等核心能力实现大幅提升。
　　八、况锦文
　　况锦文在汽车行业拥有近20年的工作经验，早在1998年，他曾在通用汽车担任销售经理；2006年起，来到长安汽车销售有限公司担任总经理；2010年，任长安汽车销售事业部总经理；2011年，任长安汽车总裁助理兼销售事业部总经理；2012年，任长安汽车总裁助理兼长安马自达销售分公司执行副总经理；从2015年11月到2016年5月进入长安铃木担任长安铃木营销副总经理，2016年5月任长安铃木常务副总经理。况锦文职业生涯涉及销售、营销以及客户服务等多个领域，他的加盟将对一汽红旗的市场表现起到积极作用。
　　九、李东辉
　　李东辉于2016年6月担任浙江吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO），现负责集团财务及金融系统的全面统筹工作，管理集团财务、成本、预算、会计核算、会计监督、内控、税务、资金、资本运作、经营风险控制及投融资等方面的工作。
　　李东辉在国内公司以及中外合营跨国企业中拥有丰富的高级管理经验，特别是在财务管理、融资结构、战略策划和业务发展方面。对于出任路特斯董事会主席一职，李东辉表示：“我们十分期待与合作伙伴们一起推动路特斯走向复兴之路，使它成为一个具有国际竞争力的品牌，并且成为豪华运动汽车市场的领先者。我们相信，路特斯会在不远的将来展现出超越行业以及消费者预期的实力。”
　　十、李春荣
　　李春荣1987年加入东风公司，历任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事，并从2007年起历任东风乘用车事业部副总经理、东风乘用车公司副总经理、东风乘用车公司党委书记兼任副总经理等职。
　　2014年5月李春荣正式出任东风乘用车公司总经理，主抓东风自主乘用车板块。2017年6月份离任东风乘用车公司总经理，前往东风本田发动机公司出任董事、执行副总经理。李春荣曾在东风集团积累的品牌运作经验，将在宝腾汽车发挥重要功效。
　　十一、冯擎峰
　　冯擎峰自1999年加入吉利控股集团以来，曾从事过销售、制造、项目管理、研发等方面的工作，并担任多项要职，历任集团销售公司总经理、宁波公司常务副总经理、吉利汽车研究院院长等职务，具有丰富的汽车研发、制造、销售和管理经验。}