Mavic 御 2 pro，选择它主要是因为它可以折叠，轻，背着爬雪山不费劲。

海拔4500米，低空起飞悬停正常。

海拔4700米，起飞、悬停正常。

海拔5200米，起飞悬停正常。

雪线以上了，海拔5800米，一切正常。

让人十分意外的是，雪线以上之后，无人机的抗风能力明显增强了许多，高山阵风几乎不造成什么影响，机体的晃动反而比低海拔要小很多。在雪山上，风几乎没有持续吹的，都是一阵一阵，阵风强度有时候我感觉8级风没问题，然而这家伙比低海拔表现要好。我猜测可能是高海拔空气稀薄，横风影响会变小，不晓得大疆的工程师去高海拔测试过没有。

唯一的缺陷是高海拔以后，白平衡不好使了，怎么调都调不好。高山雪原反光特别强烈，走在雪原上如果太阳光强烈的话，你会感觉下巴磕晒得疼。我用的普通镜头，不晓得哈苏的头子会不会好点。

我们知道，普通直升机，就是那种好几百万上千万一台的直升机，高原性能是很差的。一般直升机的升限也就几千米的样子，极限升限也很难超过8000米，实际实用的升限也就5000米到6000米之间。

苏联/俄罗斯的卡-52武装直升机的实用升限也就5500米的样子，美国的“阿帕奇”武装直升机也才6200米。

这俩家伙都是能上亿美元的高科技产品，凭什么实用升限还不如区区几千块钱的大疆呢？

同样都是旋翼机，都是靠旋翼产生的升力悬停在空中，总不可能价格差距上万倍的东西，反而是便宜的性能更好吧？原因就在于普通直升机是需要吸气、燃烧才能提供动力，而大疆是靠的电池里的电。

在高海拔，空气变得非常稀薄，普通直升机一般是依靠涡轴发动机提供的动力，需要从周围吸取空气，压缩后燃烧，再推动转子上的高压涡轮旋转产生动力。可想而知，空气稀薄以后，吸入的空气质量下降，发动机的功率也是急剧下降的，就不能产生足够的动力继续上升了。

同时，旋翼的设计也是更适合低空使用的，极限高空中旋翼的效率也会下降。

而大疆的无人机不存在这个问题，它不需要从空气里吸气，空气稀薄造成的唯一影响就是需要旋翼转快一些。电池的电力不受海拔影响，电动机的功率又是可以调节的，所以这个几千块的东西居然能够比上亿的直升机实用升限更高。

我认为大疆无人机的极限升限大概是在平流层里面，上万米是没问题的，不考虑电池受低温影响的话。在换用高空设计的旋翼、软件里放开转速限制、换装更大功率电机的情况下，突破平流层估计也不是什么问题。

需要注意的就是电池温度，低温会让电池没电。我每次爬雪山带无人机的话，都是把电池抠下来揣怀里，用体温保持温度，续航时间没有明显下降。

所以，限制大疆无人机极限飞行高度的唯一原因，是中国人民解放军空军。