【到底是乘法分配律还是乘法结合律?101X27-27=（100+1）X27-27=100X27+27-27=2700以上计算过程是究竟是采用乘法分配律还是乘法结合律?】

　　根据公式是乘法分配律,=（100+1）是拆数,100X27+27-27是乘法分配律,不存在乘法结合律

天津港（集团）有限公司 TEL：6 特约记者：王从旻 通讯员：贺成旭
站长：何明波 特约记者：薛力强 TEL：3 21
宁波市港航管理局 - 深圳市通联站
- 武汉市通联站 站长：宋兵 通讯员：张晓宇 深圳大铲湾现代港口发展有限公司
长江航务管理局 TEL：3 站长：郭亚丽
站长：胡利民 特约记者：李璐 通讯员：吴丹 郑心桃
烟台市港航管理局 盐田国际集装箱码头有限公司
- 青岛市通联站 站长：于长俊 站长：储昕
青岛港（集团）有限公司 通讯员：王建波 栾红状 通讯员：王喆　吴萌
通讯员：焦兰坤 薛景文

重磅！2018 年海关不再接受转关运输，

粉丝留言：转运运输和转关报关将成为过去式，不知
道又有多少人要失业了。

中远海运超越马士基，今年第三季度
粉丝留言：中远海运集装箱运输量首
次超过马士基，居全球各船公司首位，
期待年底分红可以多一些。

【深度】自贸港是自贸区的升级版吗？
粉 丝 留 言： 自 贸 港 必 须 突 破“ 海 关 特
殊监管区”的思维，只有当港口具备
了“流 + 留 + 聚”的功能，才能发挥

地中海航运义乌海铁专列首发（附中
欧班列 2017 年 12 月份发车计划表）

鲁道夫·萨迪正式担任达飞集团主席，
达飞第三季度净利润 .cn）

中外运集运调整至菲律宾 CIS 及 ECRS 费用 天津港

赫伯罗特上调东亚至墨西哥等航线运价 深圳港

赫伯罗特航运宣布，自 2017 年 12 月 1 日起，由东亚出口至墨 韩国航线运价下降；
西哥，中美洲西岸和南美西岸航线所有货物运价上调 GRI，具体如下： 欧洲航线运价微降；
每 20 尺箱 750 美元，每 40 尺箱 1500 美元。 美国东岸航线运价下行；
南美航线运价降幅增大。
赫伯罗特上调东亚至加勒比海等航线运价

赫伯罗特航运宣布，自 2017 年 12 月 1 日起，由东亚出口至加勒比
海，中 美 洲 东 岸，巴拿马，墨 西 哥和 普罗格雷 索 航 线 所 有货 物 运价上 调

赫伯罗特上调东亚至美加航线运价 联系电话：

贸易兴 航路通 运力多

跨太平洋航线升级进行时

文 / 唐柠 编辑 / 张学刚

中美贸易大单的签订，为跨太平洋航线升级提供了充
足的货量。而随着巴拿马运河拓宽效应的进一步释
放，以及相关航道、桥梁改造工程的持续进行，更多
的大船也将涌入。跨太航线升级近在眼前。

其中阳明海运计划2019年交付的7艘船舶中有5艘未下单。 数据来源 / Alphaliner

作，进行了交流。 为美东航线运力升级扫除了障碍。港口方
连接太平洋和大西洋的巴拿马运河 面，目前诺福克、巴尔的摩、迈阿密和
纽约/新泽西的航道深度，都已达到50英
承载了全球5%的贸易货运量，是全球最 尺，能够通行13000TEU型船舶，萨瓦纳
重要的航运要道。2016年6月，巴拿马运 等港口的航道加深工程也在有条不紊地进
河拓宽工程竣工。一年半以来，经巴拿马 行，美东港口正积极准备迎接大船。
运河的美东航线平均船型，已经从原来的
4600TEU型船升级至7800TEU型船，基本 巴拿马运河新船闸开通后，积极效
与美西航线和经苏伊士运河的美东航线的 应迅速释放，尤其是打通了美东航线运力
运力水平相当。 升级通道。目前，远东-美西航线已经有
拓宽后的巴拿马运河可以通行的最 远东-美东航线的主力船型还是8500TEU
大船舶为13000TEU，目前的平均船型与 型船。从船型来看，新交付和从亚欧航线
之相比，还有很大的上升空间。为了提升 替换下来的TEU型船，绝大
运河的竞争力，吸引更多大型船舶挂靠， 部分将进入美东市场，美东航线成为未来
2017年10月，巴拿马运河管理局实施了新 运力升级的焦点。
的收费标准，旨在减少大型船舶的过河成
本。此举必将吸引更多大型船舶使用巴拿 巴拿马运河扩建提升了亚洲与美国
马运河。 东岸的互联互通水平，或将改变跨太平
洋航线贸易格局。近年来，亚洲出口美
巴拿马运河、贝永大桥和美东港 国东部地区的货量逐年上升。2015年开
口，曾经是掣肘美东航线运力升级的三个 始，随着巴拿马运河拓宽工程的推进，
老大难问题。随着巴拿马运河的问题得到 这一比例扩大的速度也随之加快。过去
解决，另两个难题也在逐步得到改善。连 两年，亚洲出口至美国东部的货量，占
接纽约和新泽西的贝永大桥，于今年6月 出口至美国货量的35%，预计未来这一比
底完成抬高工程，能够过桥的最大船舶从 例将继续扩大。

航运大数据尚需解决诸多问题

文 / 徐祖远 编辑 / 张学刚

伴随着信息技术革命，我们进入了大 大数据在航运业 行“一对一”的精准化服务，更加主动、
数据时代。大数据的到来，对社会 的发展前景一片 有效地应对当前复杂的行业态势和日益激
各个层面，特别是对航运业的决策，将带 光 明，但 在 应 用 烈的竞争。企业也需要信息化建设，不断
来巨大影响。通过运用大数据，提升港航 过程中，尚需解决 推进商业创新，改变营销模式，增强互联
业的服务质量和效率，是港航业快速发展 信 息 孤 岛 化、标 网服务能力，实现高水平的差异化服务。
的新一轮驱动力。但我们也应该看到，港 准化不足等问题。
航业在大数据应用方面还存在一些问题。 第四，资金投入不够。在信息化建
设中，港航企业之间已经出现了明显的分
首先，数据孤岛现象严重。大数据的 化，大企业对此的投入明显增加。但整体
核心是连接，但是在现实中，码头的生产 而言，港航业在信息方面的投入还是远远
系统、调度系统，可能分别由不同的供应 不够的。
商提供。此外，港航企业的基础数据过于
分散，信息孤岛的存在使得信息交互非常 比如在大数据时代，数据既需要及
困难。因此，信息开放是港航业大数据运 时和全面，也必须保证准确和安全。因
用的关键因素之一，需要企业打通系统间 此，在推进数字化的进程中，需要大量的
的信息壁垒。 成本投入，以确保数据的真实和安全。

其次，标准化不足。过去十年中，全 最后一方面，复合型人才短缺。要
球主要航运企业都在不断推进订舱和货物 想实现“互联网+船东”或“互联网+港
跟踪的标准化，但是至今都没有很好的完 口”，不仅是技术的改变，更是商业模
成融合。标准的缺乏，意味着每个数据都 式的改变，信息系统已经不再是企业的
有自己的标准，无法相互交换，从而导致 辅助工具，而是成为盈利渠道，这就要
成本增加，效率降低，差错频发。就目前 求港航业必须要培养复合型人才，才能
来看，港航业数据未来实现标准化是肯定 推进港航业健康发展。但是目前，这样
的，但是国际标准的建立和市场接受，还 的人才少之又少。
2017年亚洲海事展公布的一项最新
第三，精准化程度不高。大数据的应 调研表明，技能人才的严重短缺，正在
用场景在于，按照企业的需要，除了信息 阻碍着港航业有效运用大数据，最终将
化与业务应用的联合，还应通过云计算、 导致难以提升船舶的性能和实现成本的
大数据、移动互联网等新一代信息科技手 降低。
段，创新服务理念和服务方式，为客户进
※作者系国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长，本文

丽的答卷。 大中华区的营收占马士基航运全球营收的30%，利润占全球
方雪刚介绍说：“目前，大 市场的35%甚至更高。在客户满意度方面，大中华区同样在
全球排名第一。未来，将继续优化进出口航线的货物结构。
中华区的营收占马士基航运全球 在出口航线方面，将响应“中国制造2025”等政策，与相关
营收的30%，利润占全球市场的 行业的客户保持紧密联系，进口航线将重点提升消费品所占
3 5% 甚至更高。在客户满意度方 比例。
面，大中华区同样 在全 球 排名第
一。大中华区依然是马士基航运重 物结构，是大中华区明年的一大 刚认为，“对于班轮公司来说，
要的市场。” 对于大中华区明年的 重点。”据方雪刚介绍，在出口 盈利能力是最重要的。马士基航
目标，他重申了对进一步提升服务 航线方面，未来将响应“中国制 运希望继续保持领先地位，并购
水平与增加市场份额的看重。 造2025”等政策，与相关行业的 是重要的手段。”
客户保持紧密联系，进口航线将
提升服务水平方面，在方雪 重点提升消费品所占比例。 11月30日，马士基航运正式
刚看来，今年大中华区之所以得 完 成 对 汉 堡 南 美 的 收 购。根 据 协
到了客户的认可，主要得益于全 地位：整合凸显优势 议，交易完成后，汉堡南美将成为
体员工的辛勤付出。 马士基航运内部的一个业务部门，
对于航运业和马士基航运 仍以汉堡南美的品牌继续运营。
以今年遭受网络攻击事件为 而言，整合无疑是这两年的关键
例，方雪刚此前曾介绍说，在受 词。方雪刚预计，通过收购汉堡 对此，方雪刚表示：“收购
到攻击后，大中华区的员工不再 南美和马士基集团的架构调整，大 汉堡南美后的业务整合，将是明
区分职责范围，销售人员会帮助客 中华区的重要性将进一步提升，服 年的重点。我们的整体市场份额
服人员订舱，还有员工从一个地方 务能力也将进一步增强。 也将达到19%左右，继续保持领
飞到另一 个 地方进行支援。而明 先地位。对于大中华区的客户来
年，大中华区将继续采取数 字 化 对外而言，近两年，马士 说，无疑拥有了更多的选择，能
等手段，继续降低与客户的沟通成 基航运坚持通过并购的方式，扩 得到更好的服务。”
本，保持与客户的紧密联系。 大船队规模，增加市场份额。而
对于造大船，则保持了克制的态 对内方面，马士基集团内部
在增加市场份额方面，方雪 度。据了解，马士基航运目前的 架构调整正在有序推进，航运业
刚透露，受多重因素影响，今年 手持订单为20艘，这些船舶都 在集团的核心地位得到加强。方
大中华区在部分航线的市场份额 会按期交付。“行业的整合会继 雪刚认为：“马士基航运在全球
有所增长，但在另一些航线上的 续，新船的交付对市场的整体供 的市场份额第一，且拥有巨大的
表现不尽如人意。他重申了马士 求关系影响不大。预计明年市场 声誉，再加上集团旗下的码头、
基航运的整体目标——以不低于 会略好于今年，运价也会更平 物流、造箱等业务，可以整合上
市场平均增速水平增长。 稳，或有季节性的上扬。”方雪 下游资源，为客户带来更完善的
物流解决方案，形成新的业务增
他同时表示，今年大中华 长点。因此，架构调整有利于马
区在进出口航线货物结构方面有
较大改进。其中，进口航线的货 45
物结构中，三废产品所占比例下
降，消费品的比例提高。这既受
中国政府推出的一系列环保法规
的影响，也符合当下中国消费升
级、经济结构优化的趋势。

“继续优化进出口航线的货

士基航运做大做强，大中华区市 声音 “排头兵”。马士基航运新的在
场的重要性也将进一步凸显。” 线平台（），
马士基航运在全球的市场份 就已于11月初率先在中国市场推
目前，内部架构的调整已 额 第一，且 拥 有巨 大 的 声 誉， 出。方雪刚介绍说：“该平台的
经在大中华区市场释放出协同效 再 加 上 集 团 旗 下 的 码 头、物 初步目标是，为华北地区的选定
应。11月16日，马士基集团旗下 流、造 箱等业务，可以 整合上 客户提供特定的航线和港口服
物流公司丹马士汉欧专列从武汉 下 游 资 源，为 客户 带 来 更 完 善 务，未来可能将应用到更多的航
顺利抵达法国，并使用了马士基 的物流解决方案，形成新的业 线和客户中。之所以率先在中国
航运的集装箱，体现了马士基 务 增 长 点。因 此，集 团 架 构 调 市场推出，主要在于中国全球领
集团海运和物流业务板块下的协 整 有 利 于马士基 航 运 做 大做 先的电商发展水平。”
同。另外值得关注的是，马士基 强，大中华区市场的重要性也
航运的文件处理中心，也从广洲 将进一步凸显。 区别于马士基航运过去与
迁移到中部城市成都。方雪刚解 INTTRA、阿里巴巴等第三方平
释称：“中国经济的发展不断从 ——马士基航运大中华区总裁 方雪刚 台的合作，新平台是针对不同客
沿海向内陆城市延伸，马士基航 户群体，提供不同航线的产品，
运也会随之改变，跟随客户的发 我们会继续加强在数字化方面的 以期进一步满足客户多方位的需
展步伐，为他们继续提供物流解 举措，加大投入力度。”方雪刚 求。方雪刚说，自有平台的灵活
决方案。目前，我们正在制定向 说。这也给大中华区带来直接利 性更大，反应速度更快，数据采
中西部扩展的计划，预计明年上 好，他透露，预计在数字化平 集也更方便。
半年出台具体方案。” 台、供应链可视化应用方面，马
士基大中华区未来或将与丹马士 目前，该平台仍处于试运
此外，对于贸易市场变化带 合作，进一步放大协同效应。 行状态，可向客户提供询价和船
来的潜在业务增长点，马士基航 期查询、装运操作和文件处理功
运也在持续关注。方雪刚就高度 实际上，在马士基航运的数 能，主要特点是实现双向承诺，
评价了近期中美签署的价值2535 字化进程中，大中华区已经成为 客户能主动订舱，马士基航运则
亿美元的经贸大单。他说：“此 提供协议服务。马士基航运旨在
次中国将加大对美国大豆、牛肉 通过此次试点，为客户提供更好
等货物的进口量，预计这将为马 的数字解决方案，并解决行业面
士基航运带来新的业务增长点， 临的临时取消订舱等痛点。
马士基航运会积极参与其中。”
打造全球数字化网络平台，
战略：数字化“排头兵” 是马士基航运数字化发展的重
点，而对船舶的数据进行采集以
马士基航运加快数字化战略 及利用是关键。据方雪刚介绍，
的发展路径，在今年格外清晰， 远程集装箱管理系统 RCM在马士
尽管遭遇了网络攻击，但并未给 基航运的冷藏集装箱的应用已取
马士基带来太大影响。 得了突破性进展。目前，马士基
航运正在加强与IBM在区块链等
“过去，马士基航运已在 技术上的合作，通过对马士基航
数字化等技术创新方面做了很多 运在全球所有集装箱进行实时监
有益的尝试，但目前对业务产生 控，提高整体运营效率，实现供
的实际影响还相对较小。未来， 应链可视化。