电动车电池被水淋了后跑不远可以加金龙水吗?

  •   东莞市民有福了!未来在东莞绿道将定期筹备开展自行车绿道旅游、农家乐、体育竞技、民俗展示、书画展览、摄影、学生郊游、野外实习等活动,小伙伴在游玩绿道同时还能参与各类精彩活动。   近日,东莞市城市综合管理局网站上公布了《东莞市绿道管理办法(征求意见稿)》(以下简称《绿道办法》),有意见及建议的市...

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  •     经过不懈努力,上海绿鹰遮阳制品有限公司杭州分公司成立。在国庆节到来之际,祝广大朋友节日快乐,谢谢大家的支持!

  • 绿色漆常有中铬绿、草绿、翠绿等色漆。可以加入其他单色漆调配成浅绿、粉绿、嫩豆绿、果绿、墨绿、深黄绿、深灰绿、鸭蛋青等色漆。 如柠檬黄加上中蓝等于中绿(翠绿); 中铬黄加上中蓝等于深绿; 白色为主加上浅绿等于水绿(粉绿); 柠檬黄加上浅蓝等于嫩豆绿; 以柠檬黄为主加上浅蓝等于果绿; 中铬黄加上中蓝...

  • 趁着秋色上染闪亮登场,赶紧在假期和周末,就去较美绿道赏深圳较早秋色去吧! 深圳罗湖绿道5号线采用附着力强,耐侯性好的彩色防滑绿道地坪涂料施工而成,是罗湖献给市民的一条精品绿道。其延长线打造成一条融山水、休闲、生态和文化于一体的具有罗湖特色的精品绿道,被网友纷纷点赞,称其为“深圳较美绿道”。...

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  •   绿舟砂浆经过了十多年在云南的打拼,不仅在建筑行业有自己优越的品牌,还树立了良好的口碑。尤其是绿舟家装用的内墙腻子粉系列在云南市场上独领风骚,家装选什么腻子?就认准绿舟内墙腻子粉,详细了解绿舟内墙腻子粉就到绿舟官网:!        绿舟砂浆根据市场的要求所研发的绿舟家装专用中性...

  • 我们都知道围挡是用来隔离、防护用的,像工地外边基本使用的是PVC围挡。而城市道路、酒店、私人场所和住宅小区用的则是绿植围挡,除了隐私和防护之外,更重要的是美观和绿化。城市绿化建设相信大家都知道,这一直以来都是整个社会所提倡并且在努力建设当中。绿植围挡的广泛应用,能够提高城市的绿化率,从而改善城市景观...

  • 工地噪音是一个十分困扰人们生活的问题,城市建设的过程中必然会出现这一问题,不过,随着绿植围挡的出现,逐渐将给居民生活带来烦扰的噪音给缓解了下来。工地相对的是一个比较单独的地方,可是在刚开始施工的时候考虑并不周全。往往是使用一些钢板挡板将工地和外部隔离开来,而这些钢板并没有多好的隔音效果。结果,施...

  • 山东亚克力板厂家 2mm亚克力板3毫米亚克力 5毫米透明黄蓝绿红亚克力板电话山东亚克力板厂家 2mm亚克力板3毫米亚克力 5毫米透明黄蓝绿红亚克力板电话山东亚克力板厂家 2mm亚克力板3毫米亚克力 5毫米透明黄蓝绿红亚克力板电话山东亚克力板厂家 2mm亚克力板3毫米亚克力 5毫米透明黄蓝绿红亚克力板电话山东亚克力板厂家

  • 在城市化建设的过程中,围挡出现的次数也跟着多起来。而人们近些年来的环保意识加强,使得市面上的绿植围挡越发受到施工工地、小区外围、交通道路两旁的广泛使用。一般的围挡可能会存在一定的安全隐患问题,可能在撞击之下会形成相对尖锐的利器给人带来伤害,而绿植围挡的安全性会更好一些。绿植围挡的作用就是防护,防...

  • 天津加马电潜泵有限责任公司是具有自主知识产权的高科技创新企业,生产的绿牌潜泵采用胶封与隔爆的方式,防爆等级达到EXDSIIBT4GA/GB,防爆等级,采用优质不锈钢钢材料,和进口密封材料,特殊的设计工艺,绿牌不锈钢潜泵质保期达到3年,8年的设计寿命,适合易燃易爆轻质的化工介质,没有污染,没有气阻和气蚀问题,解决比...

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· 醉心答题,欢迎关注

在选购电动车电池时应该注意以下几个事项:

一是要查看产品标志是否齐全,包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标;查看内外标志是否一致,尤其要检查产品是否有醒目标志,生产日期要注意是否在近期。

二是要注意电动车专用电池的外观。查看产品是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净,无锈蚀,标志应清晰。

三是关注电动车专用电池产品标注的额定容量。电池标注的额定容量越大,电池放电时间越长,最好不要购买无额定标注的电池,但要注意是否为电动车专用电池,如有多个容量标注,应以额定容量为准。

四是要选购知名企业、大企业的品牌电池。不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别,价格也有高低。大企业不仅规模大,技术强,质量保证,而且售后服务相对较好。

北京一居民家中起火,原因系给电池充电引发:

记者5月17日从北京市朝阳区消防救援支队获悉,5月17日清晨,朝阳区立水桥明天第一城7号院7号楼3单元一居民家中发生火灾,起火灾原因初步认定为:在室内对电动自行车电池进行充电过程中,发生电器线路故障,引燃周边可燃物所致,万幸的是火灾未造成人员伤亡。

5月20日,有网友爆料称,朝阳区明天第一城7号院内,一位住在11楼的居民因为在家里给电动车充电,导致充电器爆炸起火,消防车到了以后十几分钟把火扑灭。

1.了解自己的实际骑行需要。 如果你买电动车是休闲、摆酷、赶时髦而且价格上你又不敏感那推荐你购买造型配置较高且个性化的折叠车、锂电池车、铝合金车型。 如果你买电动车是作为上下班代步,那你就要注意根据你的上班的骑行路程选择车子配置(续行里程)上下班路程在20公里以内的推荐购置24-36V简易车型足够了。上下班路程在25公里-35公里推荐购置36V的简易车型或豪华车型,上下班路程在35公里以上的推荐使用48V车型。(当然这里都是以标准配置10-12AH电池为准,如果要续行里程更长的选配17-20AH电池也可) 如果你买电动车是作为载货,长途跋涉等用途,推荐你购买60V、64V的载重型电动车或三轮车。 2.电动车的品牌、服务。 在了解了自己需要后你就要了解电动车的品牌和服务了,以我个人观点来看目前电动车行业还不是很成熟,而且门槛也不是很高,不管是现在市场上所谓的名牌也好还是杂牌也好其生产配套的零件体系基本相同只要成本差不多的情况下质量相差不了多少。没有真正意义上的质量过硬企业和产品,消费者使用中出些小质量问题是很正常的,这就需要购车者关注品牌的售后服务水平,特别是在你当地的售后服务水平。如果你选择的品牌电动车在全国各地的知名度非常响,而在你当地的售后服务很差,建议你别碰,如果买了就是给你找麻烦。反之即使很少听过的品牌,如果在你当地保有辆很多,售后也很好。那你完全可以考虑。 3.价位。 还有价位也很重要,一般来说相对品牌知名度较高的厂家车子的价格较高,高出正常合理价位200-500元不等,而那种地下工厂的车子价位可能其配置零件质量上多处偷工减料价格较低,低出正常合理价位200-300元不等。而合理的价位区间的判定建议多关注几个品牌的指导价取个平均值,俗话说货比三家不吃亏。 4.配置,零件质量。 最后是配置和零件质量,这个要了解的对于一般消费者来说,有点难。有一定的专业背景的专业人士才能掌握,有时侯不同的配置零件在价格上要相差几百块,这方面建议购车者能通过各种渠道多了解或找专业人士把关或者根据知名度较高的品牌为基准。作为知名度较高的品牌其配套体系较为成熟稳定,生产过程的控制也较完善,其质量的保证较一些地下工厂要好一点。


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朋友我给你一个建议,首先要注意品牌。购买超威 天能电池,这两个品牌是行业的老大选择他们不会错。找一个信义比较好的门市做的大一点的。不会错。


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二楼的“金龙电瓶修复”说的很对。我有骑过多年电动车的经历。

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干掉加油站的,大概率将是800V充电枪。

随着电流提升到500A—600A,800V高压车型可轻松实现7分钟充电30%—80%,真正让充电变得跟加油一样的便捷。

比起电池能量密度,800V对电动车的改造更具现实意义。

我们都知道,新技术与生俱来便有一个成本曲线,但遗憾的是,目前市场上支持800V的车型并不多,且多为高端车型。

本届广州车展,800V又多了两个重磅玩家,一个是长城机甲龙,另一个则是小鹏G9。

掐指一算,从2019年保时捷Taycan首推该项技术开始,短短两三年时间,布局800V技术路线的厂家越来越多。

这边厢是跨国阵营的相继布局。

现代汽车在E-GMP平台上使用了800V电压平台,奔驰的EVA平台、通用的第三代纯电动平台、捷豹路虎的电气化平台也都选择了800V作为车辆的运行电压。

大众正在开发一款代号为Project Trinity的全新旗舰车型,虽稍有滞后,但也将于2026年应用800V超充技术。

那边厢是中国品牌的大干快上。

国内主机厂中,除上文提及的长城、小鹏之外,北汽蓝谷、东风岚图、广汽埃安等都有高电压平台和超级充电桩技术的研发与布局。

吉利SEA浩瀚架构已经达到可量产该技术的阶段。

比亚迪e平台旗下车型的电压实际已经提升至了600V以上,唐新能源更是达到了700V。

在汉EV车型上,配备了比亚迪自研的碳化硅功率器件,接下来推出800V甚至1000V高压平台都不算难事。

跟主机厂一样迅速地,还有800V产业链生态的快速完善。

电池端,宁德方面推出了自主研发的快充型电芯,充电速度提升一倍,可实现15分钟充电80%。

蜂巢能源于上海车展发布了全新快充技术和对应电芯,仅需10分钟就可实现SOC20%—80%,且可循环快充1500多次,预计2023年二季度实现量产。

供应链端,华为、博格华纳等已陆续发布800V电驱动系统,舍弗勒全新推出的电机系列产品实现了电压等级48~800V、功率等级15~300kW及以上的全覆盖。

海立、奥特佳、比亚迪等已具备800V电动压缩机、PTC等的生产能力。

中航光电、泰科等企业也具备批量化生产800V线缆及端子的能力。

用户端,国内主流充电企业,特来电、优优绿能、华为、英飞源等也陆续发布了充电范围至1000V的充电模块。

尽管时下还面对诸多问题,能在800V平台上使用的高压IGBT产品并不多,碳化硅器件的普及还需要时间,电池材料、高控制精度的BMS等方面需要进一步实现突破,SiC功率模块仍大量依赖进口等等。

但这些非核心技术性问题,都将在供需两端达成默契的前提下,被掀起的新一轮规模化效应所彻底解决。

在全球范围内,汽车工业电动化成为不可逆的趋势。在这个新旧更替的时代,我们每一个人都将有机会面临新能源汽车的选择。

只是任凭新能源+智能化如何深化,唯有用户选择,才是这一赛道的终极增速器;当然,唯有用户选择,才可以真实分享到科技进步带来的红利。而从用户角度出发,我们需要厘清三个问题:

第一个问题是,人人都需要拥有一辆提供800V高压的电车吗?

也就是说一旦800V高压的电车得到经济性量产,是不是此前的400V电压车就失去了购买价值。

事实上,由于制造成本的不同,在一个较长时间内,800V高压的车型肯定要比400V电压车型贵。

当纯电车续航达600km已经成为普遍时,大多数人都能在一周充一次电的情况下满足需求。不需要频繁充电,对快充的使用频率也不高。

另外,也不可能所有的电动车品牌都是高端品牌,即便是从这个维度出发,800V高压以下的车型势必也将长期存在。

第二个问题是,800V高压的电车会不会用起来很贵?

其实,这是个不太像伪命题的伪命题。有预测显示,到2025年全国新能源汽车保有量将达到2000万以上,即便10%的车辆在同一时段进行快充,对电网的要求也会非常高。

届时,大概率会用政策引导与个人真实需求相结合的方式来解决峰值问题。

比如,充电桩设计上采取向下兼容模式,即同一台充电桩可完成800V与400V不同电压选择;同时会在充电费用上做出区分。

既然选择了超快充,那就付出高昂的成本,这也是合理的。

所以最终的使用场景将是这样的,一般通勤使用,一周或两周充一次电,这种情况下适合选择夜间慢充模式。

在中长途自驾以及节假日出行,因为有800V高压充电技术加持,可随便沿途选择快充或者超快充补能。

虽然多少会增加充电成本,但是带来的用车便利性是几何级倍数的增加。

第三个问题,是花了更高价钱购买的800V高压车型,会不会在不久之后面临1000V,甚至2000V的碾压,从而很快进入淘汰模式?

汽车的使用周期确实比手机要长很多,但是当配套完成以后,如果充电从20%—80%仅在8分钟以内完成,加油加电基本处于同一时间水平。

电车使用过程中的核心焦虑消失了,电压平台发展也会达到一个相对平衡的状态。未来很长一段时间,800V高压车型已经满足了这个需求。

旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。800V时代真的很快就要来了。一旦这项技术普及,我们便不会再纠结燃油车和电动车。

真没想到,干掉燃油车的不是波斯湾不断跳表的油价,而是一把标着800V的充电枪!

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