在电动汽车发展如火如荼的今天，氢燃料汽车应用场景更适合在寒冷，高海拔地区，同时大功率重载汽车，这是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。并且在某些程度来讲，当我们的技术突破到一定程度，我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比。

——上海氢枫能源技术有限公司徐科炬

北极星电力网于 2020年 11 月 3-4 日在无锡举办“聚力当下，桩点未来“为主题的“2020 新基建充电桩发展论坛”。北极星电力网全程直播》》》。论坛上上海氢枫能源技术有限公司商务经理徐科炬作“新基建背景下的运营与建设”主题报告。

徐科炬：大家好，今天针对做一个简单数据汇报，以及整个对于行业的看法。分为三个部分，第一个是氢能基础建设现状，第二个存在问题，以及解决方案，最后一个是对氢能展望。

首先看一组相关数据，根据2020年以及明年整个全球氢能车辆，以及加氢站数据预测。2020年数据基本上已经符合了，全球车辆里面氢能车辆只占到两万多，加氢站400多个，同比往国内来看一下。国内今年整个氢燃料车辆，截止11月1日全国销量3712辆，我们真的可以看到整个氢能车辆在国内车辆销售份额里面占的非常小。

为什么我们国家在不断大力提倡氢能发展呢？下面还有一个数据，这个是我们国内目前整个氢能，产生氢气数据汇报。综合了包括制氢，包括需求端，原来中国才是世界上最大的制氢国，我们具备制氢技术设备以及路线，同时按照国内目前整个氢气产能，氢能源汽车发展五年之内不需要依靠任何新建制氢设备，下面看整体技术路线，这是目前整个国内，乃至全球氢气制取相关技术路线。

从国内来讲，包括北方煤制氢，包括天然气，以及电解水部分，国内设备厂家技术路线非常的成熟。可以说只需要你有需求，直接可以给你上，一个月全部建完。氢能具备非常好前端的资源，同时现在很多地区氢能直接进行一个烟囱燃烧，很多接触氢能制氢厂家跟我们反馈，他们氢能制出来用不掉，没有任何的用途。我们基于目前现状，针对氢能做一个比较，从2015年至今整个国家对于整个氢能发展力度非常大。

包括出台指导性政策文件，包括各地出台补贴。从2019年会之后，氢能好像在一个小圈子里面爆发了。我们又惊讶发掘，很多人对于氢能只是一个听说，完全没有接触过，连看都没有看到过。

第一个，不管是整个站也好，包括车也好核心设备全进口。第二储氢设备目前可以，现在完全就是储运，目前我们后面有一种灌输车，用氢气，整车质量39吨，能运多少氢气呢？400公斤，但是我们每一次车到了站上使用只能使用两百八九十吨，还有100用不掉，这就是储氢很大的壁垒。同时国内针对整套运营模式存在很多问题，同时最关键就是我们的管理法规，以及整个标准制定。

加氢站情况。2020年，今年全国建成加氢站有80多座，还有一个数据，这80多座里面60%站都是在2016，2017年建了，没建成，拖到今年政策文件一发布立刻建好的。整个加氢站在国内已经铺垫非常多了，从江浙沪，包括海南广东，辽宁，吉林全部都有加氢站的布局，为什么我们氢能发展在目前可以看到很多人都觉得是一个小圈子玩的东西？就是因为里面确实还有一部分问题。

政策性指导文件，各个地方，包括省，包括市，包括自治区都在制定自己的。而且目前指导性文件还会有一个问题，目前不是以国家，不是以省，更多是以一个地区，一个城市甚至以区制定指导性文件。

目前我们一个标准500公斤加氢站整体设备投资大约是700万，我们这4个设备，加一个储氢容器能够占到700万的65%，65%设备有多少是国产？只有一个，储氢容器，其他所有零部件全部依托国外，怎么依托呢？目前这四个设备我们公司全部都能做，但是里面所有东西全部是进口的，从原材料到工艺确实欠缺一个发展过程。我们公司在2016年正式成立，我们一直给自己定义，立足于国内氢能基础设施领域，在我们公司成立之前，整体国内氢能发展的价格非常的昂贵。

我们为了突破整体一个技术壁垒，在中国成立之前，90%加氢站核心设备压缩机都是美国一家企业他们垄断，没有任何比价，我为了打破垄断选择了和英国在国内合作建场，优化整体设备。

下面会有加氢机，整体一个业绩，我们合作完之后用我们自主集成生产相关设备，在郑州宇通做的加氢相关站点。今年这个站点建了五座标准化加氢站，服务公交车120余辆，目前全国服务整体氢能车辆加注次数达到了30万次，我们也是立足于国内经济发展。

目前国内加氢站，基本上全是依托于地方企业，我们都是一对一，点对点的服务。

这是整体问题汇总，归根到底整个氢能发展就是这四个难，第一土地难，想取得加氢站营运许可证有一个前提，你这块地必须是规划用于加氢的，但是在2019年之前，包括2020年之前我们很惊讶发掘，各地规划局出台所有土地商业性，服务性土地没有加氢这个东西，导致所有加氢站都属于不合规，非标，没有任何能办下来的手续。

同时审批，包括主管部门认可不认可这个东西，到底怎样审批，谁来主管，各地说法不一，主要因为国家目前没有指导文件。管理难在哪？氢气目前属于危化品，氢气本身特性决定了它是属于在空气中很容易燃爆，泄漏是一个很快速的过程，怎样让运营站点员工管理好整个站的安全，这也是一个难点。最关键的话，目前加氢站到底应该怎么挣钱？目前我们氢能会有几个数据，氢能加氢站收买氢气如果能到35块钱一公斤，大概能和油车运营费用打平，国内实际价格在多少呢？从100块钱一公斤，到45块钱一公斤不等，国内平均售价大概35块钱两倍左右。

看一下整体解决思路，这是整体设备。这部分会是整个加氢站运营成本，其中氢气售价占了整体成本70%，氢气供应链到设备，再到运营管理我们到底应该怎么挣钱呢？70%钱给了氢气，20%钱给了700万设备投资折旧费，能够分到运营当中盈利钱从哪来？我们必须解决两个，第一个能够把氢气售价价格打下去，第二个怎么能够把设备价格降下来，下面是我们公司整体思路。

第一个针对设备来讲，氢能设备和其他行业有一点点不一样，更偏向于化工行业，是精密的，第一是要确保安全性，同时可靠性是对我们整套设备最核心的要求。这也是为什么目前，所有厂家，包括核心友商都是选择国内进口零部件。在国内会惊讶发掘，我们有很多友商跟我们竞争时候，他们本身之前是做天然气的，完全把天然气那套设备工艺流程改过来，材质也改了，就放在氢能里面用。我们现在主要是通过几个方面修改整个设备，尽量把设备价格控制下来，第一个目前我们首先核心零部件设备国外进口占主导，这个暂时很难动掉，把除了核心设备以外，其他零部件在国内跟更多厂商合作，从100%依托到国外进口到80%，截止目前国外进口核心率占我们公司份额60%以上，其余通过不断自己投资，应用建站，把国内可靠厂家筛选下来降价。第二个关键零部件其实也就是核心零部件设备之后集成产品。

我们也在不断优化我们的设计制造以及工艺，把整套更贴合于国内氢气安全市场。通过这样形式，不断设立我们工厂，把整体价格降下来，截止目前我们已经在江苏如皋，河南新乡，山东济宁筹备我们装备空间，进行相关氢能装备生产以及制造服务。同时不断扶持国内合格供应商，通过不断给出业绩，然后让他们有应用市场，不断修改自己产品，使氢能行业再往前面走。

我们目前主要做氢能基础设施三个板块，第一个投资，第二个中承保承建，第三个运营跟服务，这个就是我们公司目前走的路。刚才解释我们在不断降我们的设本，就是提高整体盈利，占了70%成本氢气售价这块，把这部分怎么降下来，目前传统工艺非常多，这部分价格到底贵在哪呢？本身氢气出厂价格，从15块钱到30块钱一公斤不等，但是我们很惊讶发掘，受制于刚才所说的灌输车运营体，这部分的运费，加氢站每加一公斤氢气售价70%，30块钱给到运费公司，确实是目前国内一个现状，主要还是法规不允许。

目前在国内来讲，包括国际上都是三种形式，第一种高压气态储氢，100%的主流，因为符合法规。低温液态，更多应用在航天领域的液氢，目前在国外基本上设计氢能都是用液氢，国内法规不允许，液态在国内三年，五年，甚至十年很难突破了法规。第二个合金储氢，也是我们今年一直想做的事，目前和上海交通大学合作，主要做的固态。同样体积一辆灌输车能运400公斤氢气，我们能用1.2吨氢气，这部分固态储氢能够做成从小到大，根据你有多少的规格，包括一公斤，五公斤，根据你规格配相关容器，这个是我们目前已经做成。

传统压缩气态，具有经济性100公里以内，固态储氢车可以把氢气变成400公里，同时可以辐射半径更大。固态储氢车目前所应用场景分为几块，目前我们在和国网，还有中电新能源企业，把这部分富余的电，当电网消纳不掉，我们可以通过成熟水电解制氢设备制成氢气，用于不同领域。我们也在不断进行多维度开发，包括固态储氢，整个加氢站售价平均价格整体趋势，最早85块钱一公斤完全不具备经济性，目前大概平均价格能有45-55价格，目前各地还是有一些补贴的。所以说我们氢气售价看起来相对低一点点，但是想达到35块钱可以跟油车整个运营费用打平，目前还是需要一个比较漫长的过程，主要困难就是在于相关审批，以及设备整体费用得降下来。

运营管理这块，目前整个加氢站行业我们是第一个依托智慧能源基础做出在线管理系统，整体内容其实和咱们这块差不多，主要更多是通过在线平台形成一个多维度，监管整个加氢站安全运营。从上到下站长制，包括横向平台监测，包括三横多纵平行监测。

其实针对于氢能未来发展的趋势，我相信在座各位同行，包括领导肯定也有一些困惑。目前电动汽车发展这么如火如荼的今天，氢燃料汽车到底和电动汽车应该形成怎样的？其实目前我们做过大量的数据调研以及分析，我们发现氢能和电能相比，从江苏来讲，如果有氢燃料和电动汽车无法比的，氢燃料汽车更多应用场景在哪呢？氢燃料汽车更适合在寒冷，高海拔地区，同时大功率重载汽车，这个是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。目前更多给氢燃料车辆定义，我们会是电动汽车中间一环，互补电动汽车在高海拔，寒冷，或者大功率地区一个应用示范场景。

目前整个国内来讲没有小轿车，更多国内60%是公交车，40%是物流车，基本上属于定点应用，一般不会对外进行，所以很多人一般接触不到。其实氢燃料，我们更多想往重走，更多是解决包括像陕西，山西包括西北地区一个燃油重卡整体排放的指标问题。

同时我们也能和锂电形成一个很好的互补，包括寒冷地区。并且在某些程度来讲，当我们的技术突破到一定程度，我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比，运营费用来讲，未来可能5年都很难和电进行一个对比，这个是实际的，我们目前更多是和燃油部分车辆进行对标。

目前现在国内做氢燃料重卡企业非常多，我们都在和他进行对接。重卡目前在整个陕西市场是有非常高的一个需求量，只要能够把整个运营费用能够跟燃油打平，甚至更低。这是在瑞士这批车辆整个运营模式，更多是根据实际行驶里程，然后来进行整体的一个费用支付，解决了整个车辆购买的费用，直接以运营费用，你运营多少给你多少钱。这是尼古拉前段时间很有名的企业，整体一个租赁的模式，以一定金额租用多少钱，这个期间解决所有费用，全给你包括进去了。这对于很多运营企业来讲，他们能够很好核算出这部分车辆的运营费用。

在重卡这块，我们想做的是什么呢？我们更愿意和应用端进行一个捆绑，我们根据你实际车辆运营费用给你降低10%-20%，来给你解决这部分重卡，车钱我们出，站我们建，氢气我们供应，你们只管用，别的都是我们来解决。同时，按照我们目前的氢气测算，这种模式在整个西北地区具备很好一个示范应用场景。

我们自己更多，第一个是玩我们商业模式，我们更愿意和当地企业进行合作投资，同时我们也提供我们相关设备，所有设备虽然是集成，但也是我们自主进行工艺优化，以及相关生产制造的，同时我们也配套进行运营服务，包括相关站点这块整体外包式，或者协助式，培训式运营服务。

目前氢能发展有四个点，我们会发现国内目前想要发展氢能，有氢能示范城市，所有示范城市都有几个前提。第一个前提，氢气价格一定得相对便宜，当地有非常丰富的副产氢。第二个，当地政府需要有一定的资金实力才能够撑的起下游应用市场，氢能发展初期更多依靠政府采购大量氢燃料车辆，撑起整个下游应用端。

今天汇报就到这里，谢谢各位来宾和领导。

　　伊犁事件 - 策划

　　伊犁事件指发生于1962年4月下旬的一次震惊世界的边境居民集体叛逃事件。这次事件是由苏联国家安全委员会根据时任苏共中央总书记的赫鲁晓夫的指示一手策划、指挥实施的。事先，克格勃派遣大批特工，以探亲访友、贸易谈判为由渗入中国新疆地区，和潜伏在新疆伊犁、塔城、阿尔泰、博尔塔拉地区“苏联侨民协会”的特工一起，为这次事件做了大量准备工作。克格勃特工的工作，甚至一直做到当时担任中国人民解放军新疆军区副参谋长、俄罗斯族少将祖龙泰耶夫和新疆军区伊犁军分区司令员、俄罗斯族少将马尔国夫身上，拉拢这两名中国人民解放军少将帮助他们为发动“伊犁事件”做工作。

　　伊犁事件 - 事件经过

　　1962年4月，新疆军区副参谋长祖农·太耶夫少将和马尔果夫·伊斯哈科夫少将以深入牧区为名，走村串户做了大量的煽动工作。1962年4月22日，这起震惊全世界的边境居民集体外逃事件开始实施。由克格勃操纵的叛乱分子首先在伊犁地区首府伊宁市制造骚乱，他们在大肆砸抢商店、殴打平民，并围攻中共伊犁地区党委机关、州人民委员会(即州政府)及伊犁军分区司令部后，鼓动大量边境地区居民强行冲关，越境逃往苏联。几乎是同时，新疆阿尔泰地区、塔城地区和博尔塔拉地区也发生了相同的事件。在4月22日、23日、24日这三天之夜，这四个地区的二十几个县，共有数万居民逃往苏联。 伊宁、塔城、阿尔泰、博尔塔拉、伊犁的政府和军营都遭到了冲击和包围，从阿尔泰、塔城、博尔塔拉到伊犁四个地区，二十几个县，在叁千多公里的中苏边境上，几个重要的边境口岸，滚滚的人流如潮水般涌动了三天三夜，白天苏联当局用巨大的广播声指示方向，夜间则打开探照灯，一道道光柱射入中国境内几公里远，在此后的几个月里，中国共有边民六万七千余人逃到了苏联，有两个县跑得还剩几百人。

　　伊犁事件 - 反应

　　事件发生之后，祖农·太耶夫和马尔果夫·伊斯哈科夫写了报告，要求到苏联去。毛泽东知道后说：“人家把手都伸到我们军队中来了，我看愿意走的不要硬留，我就不相信那边就是天堂，我也不相信他们这样做就是马克思列宁主义!”“还有一些人也要走，我看是不是让赛福鼎同志去做一下工作?”周恩来说：“我看不必了，这件事不是一两句话可以说清的，究竟谁是谁非，现在讲不清楚，过20年，也许30年，大家会明白的。”毛泽东答道，“愿意走，可以欢送嘛!”和祖农·太耶夫、马尔果夫·伊斯哈科夫一块要求去苏联的还有40多名校、尉级军官。

　　伊犁事件 - 详细经过

　　(1)“克格勃”分子的渗透阴谋

　　1962年4月初的一天，中国新疆乌鲁木齐，春风吹拂着坚硬的冻土，路边厚厚的积雪已开始融化，白杨树鹅黄色的嫩芽挂满枝头，草地上出现了一层淡淡的翠绿。天刚蒙蒙亮，乌鲁木齐军区大院里一片静寂，正在值班室值班的军区保卫部保卫科长岳耀礼，听到办公大楼外边传来了一阵急促的汽车喇叭声，他跑出门去，见大门口停了一辆吉普车。

　　“一大早这是上哪去?”他问司机。“这是祖龙泰耶夫副参谋长要的车，到伊犁去有紧急任务。”

　　正在他们说话的时候，祖龙泰耶夫手提皮箱，匆匆从办公楼里走了出来。岳科长忙迎了上去：“首长，您一个人到伊梨去?”

　　“怎么，不行吗?”“不，不……我是怕首长路上不安全，要不要派个警卫?”“那就不必了?”祖龙泰耶夫冷冷地说。

　　汽车加大油门，驶出了军区大院，岳科长望着汽车背影陷入了沉思。

　　祖龙泰耶夫，俄罗斯族人，中等个，高鼻方脸，一头金黄的鬈发，脸上总是红光满面。他靠在汽车椅背上，半闭着眼睛，一束轻柔的阳光照在他的脸上。他双肩上的少将军衔被映得闪闪发光。他一会儿抬头瞅瞅车外，一会儿又催促司机快开，情绪显得焦躁不安。

　　1944年9月，新疆的伊犁、塔城、阿勒泰三个地区，爆发了大规模的人民武装暴动，完全占领了上述三个地区，并成立了新疆民族军，史称“三区革命”。祖龙泰耶夫是早期的民族军成员。

　　1949年8月，党中央邀请民族军总司令依斯哈克伯克、第一副司令达里力汗、苏克尔巴也夫等人参加全国新政治协商会议，8月22日乘飞机经苏联去北平，途中飞机失事，不幸全部遇难。1949年12月，民族军改编为中国人民解放军第五军，祖龙泰耶夫成为中国人民解放军的高级指挥员……

　　这时，公路上有一辆吉普车迎面驶来，祖龙泰耶夫看清了是一辆军车，他命令司机把车停下，汽车吱的一声停下了，对面那辆军车也停下。祖龙泰耶夫跳下车朝那辆车走了过去，从对面车上下来的是伊犁军分区司令员马尔国夫，少将军衔，也是俄罗斯族人。

　　两人先是握手，也许双方都感到还不够挚热，于是又紧紧拥抱在一起……。“司令，我们今天到哪儿去?”

　　“去裕民县，我已经和苏侨协会说好了。”两辆吉斯车，一前一后朝裕民县驶去，沿途一眼望去，人烟稀少，草原上的雪还没有融化，仍可以看到三三两两的牧人赶着羊群在放牧。

　　汽车驶进了一个村子，“边防军首长来了!”人们从家里跑了出来，有人弹起了六 弦琴，有人拉响了“巴扬”。

　　“大家跳吧、唱吧，尽情地欢乐吧!”祖龙泰耶夫高叫着跳起了俄罗斯骑兵舞……。

　　“呵……呵……呵……哎……哎……”人们随着他的舞步的节奏，一阵又一阵地欢呼起来。接着，马尔国夫也参加了跳舞的行列，他一边跳，一边摘下军帽扔到空中，双脚用力朝前踢着，发出“嗒嗒”的响声……

　　舞会结束了，祖龙泰耶夫和马尔国夫并没有想离去的意思，他俩从汽车里拿出了白酒和羊肉，牧人们又一次欢呼起来，特别是酒在当时可是难以看到的好东西。牧民们从家里拿来了仅有的烤饼和奶酪，大家围坐在一起，边喝酒，边拉家常，说来说去，说得 最多的还是想吃饱肚子。

　　祖龙泰耶夫见时机到了，便向马尔国夫使了个眼色。

　　马尔国夫站起来向人群扫了一眼，没有发现有党政机关的干部，便低声说道：“大家不是想吃饱饭吗?我倒是有个办法……”“什么办法：什么办法……快说呀……”人们七嘴八舌地议论着，说什么的都有。“现在只有一条路，上苏联去!”人群一下子炸了窝，有人说：“上苏联，那不是叛国吗?”“怕什么，中国是社会主义，人家苏联不也是社会主义，人家还是老大哥吗!”

　　(2)震惊世界的中国新疆六万人大逃亡

　　1962年4月22日，“伊塔事件”几乎在没有任何先兆，猝不及防的情况下 突然爆发了。

　　离伊宁市不远的霍尔果斯口岸，是中苏边境一条重要的开放通道。霍尔果斯山口的下面是一条峡谷，在多雨的季节里，它就变成了一条波涛翻滚的河流，在两个山口之间，有一座水泥桥，桥的中央有一个红点，这是中苏两国的分界点，北方为苏联，南方为中国。在中苏关系恶化之前，霍尔果斯口岸有定时的中苏国际公共汽车对开。1960年之后，在中苏关系紧张的情况下，双方对开的公共汽车明显地减少了。

　　4月22日凌晨，数十名拎着行李，拖儿带女的边民，来到霍尔果斯口岸，要求乘坐国际公共汽车到苏联去，一名边防检查站的值班人员说：“今天没有去苏联的公共汽车。”

　　他的话音未落，立刻招来一片叫骂声，值班人员和边防战士无论如何劝说都无济于事。这时，要求过境的人已经达到数百人，可是公路上仍有人流源源不断地涌来，这些人的手里拿着清一色的苏侨证，嘴里喊着：“我们要回老家去!”“我们要去苏联!”“你们这是从哪里弄来的证件?”当边防检查人员正在查询证件时，又有数干人赶到了霍尔果斯，口号声、叫骂声、争吵声响成一片……

　　值班人员急中生智提出马上打电话，请求州委派车，过了一会电话打通了，州委有关领导的答复是，等研究研究再说吧。可见包括州委领导在内也没有估计到事态的严重。

　　当边民们听到州委领导的意见后，有人煽动：“走呀，找那些汉人头头要车去!”一股人流又掉头向伊宁市涌去。就在州委领导接到霍尔果斯边防站紧急电话几分钟之后，伊犁州委也出现了不寻常的情况，一切都是事先策划好了的。伊宁市斯大林大街，北面是伊犁军分区，对面是区党委，东面一拐是州委，三个单位离得都不太远。

　　早上九点多钟，斯大林大街上车来人往，秩序井然，路口的民警在指挥交通，商店与往常一样正常营业。这时，从大街上走来一伙年轻人，他们手持木棍、扁担，一边走一边高喊着：“打死汉人，打死汉人!”的口号，并对马路两边行走的汉族群众，不分青红皂白，棍棒相加，拳打脚踢，边打边朝州委大院冲了过来，门口站岗的警卫战士，正欲上前阻拦，被冲在前面的几个人，用棍子打倒了，于是人群一窝蜂地涌进了州委大院。

　　棍棒、砖头、石块雹点般地飞来，砸烂了岗楼，砸破了传达室的门窗，州委的干部正准备坐吉普车外出办事，刚开出几步远，就被挡住了，车被里三层、外三层地围住了，有人喊了一声：“咂!”顿时把车棚车窗全砸碎了，受伤的州委干部在车里还没有爬出来，小车已经被掀翻了，又有人用汉语高喊着：“烧车，烧……” 汽车的油箱被砸漏了，汽油流了出来，有人划着了火……在这紧要关头，警卫战士和州委干部不顾一切地冲上去，救出了车里的同志。 汽车烧着了，火光熊熊，浓烟滚滚……

　　这时，冲进州委大院的至少有两三千人，不少人手里还举着土枪和火铳，冲着州委办公大楼“砰……砰……”开了火，打得门窗冒出一股股白烟。

　　州委办公大楼是一幢土黄色哥德式建筑，一共有四层，楼内一百多名干部，用桌椅将门顶住，边守边退，当一层失守时，一部分干部从后院撤到了离州委不远的区党委大院内，一部分干部撤到楼顶，继续坚守。 闹事的人群抢了档案和秘密文件，砸烂了办公室。

　　州委干部守在办公楼的平台上，下面攻了几次也没能攻上来，双方僵持住了。

　　几个小时之后，围攻的人群包围了离州委不远的区党委，人群中有人高呼反动口号，挑动群众打砸抢。当时，乌鲁木齐军区副政委曹达诺夫，带领工作组正在伊犁检查工作，听到消息后便从军分区赶到区党委。曹达诺夫不顾个人安危，只身站到院门口的高台上，大声劝说：“大家不要受坏人的挑动，冲击党政机关是违法的，有要求可以按级反映，不要……”

　　(3)毛泽东说：“我不相信那边就是天堂”

　　中国北京，中南海丰泽园。四月的北京已是春暖花开，但丰泽园里却看不到五颜六色的花草，洁净的通道两边松柏树郁郁葱葱，因毛泽东在开始住进丰泽园的时候不准许在他的住处摆放鲜花，工作人员就只好种树种菜。

　　毛泽东坐在菊香书屋的沙发上，漫慢地吸着一支烟，旁边的茶几上放着线装本的王实甫的《西厢记》，另一边则摆着毛泽东手书的西厢记的一段，大笔开篇，神采射人的几个大字：游艺中原，脚跟无线如蓬转，望眼连天，日近长安远……

　　对面的沙发上并排坐着刘思齐和杨茂之，他们二月刚刚结婚，杨茂之从苏联留学回来，在空军学院当教员。

　　“思齐、茂之，看到你们结婚，我就放心了，思齐的身体不好，茂之你要多照顾她。”“是，是。”忠厚老实的杨茂之连连点头。

　　“爸，你也要注意身体，不要老是熬夜。”

　　“我可没有你们那么多的清规戒律，我是顺其自然。”“爸，人家医生说的都是有科学道理的!”思齐一下子认真起来。

　　“他那个道理，就不发展了!”毛泽东笑了起来。

　　这时卫士小田走了进来：“主席，总理来了。”“快叫总理到这边来。”

　　周恩来手里拿着一份文件走了进来：“主席，我这一来又打扰你们了。”他又笑着说：“思齐，茂之你们结婚了，工作和学习要好好安排一下。”刘思齐和杨茂之站起来，“爸，我们走了”。毛泽东点了点头：“小田，你送送他们。”周恩来又叮嘱了一句：“有时间，你们可要多来看看!”两人点点头，随卫士小田走出门去。

　　周恩来打开一份电报：“这是刚收到新疆军区的电报，伊犁和塔城地区的几万边民，围攻了党政机关之后，跑到苏联去了。”“哦……”毛泽东沉思了片刻：“恐怕又是老大哥搞的名堂吧!”“这个事件，是有组织的、有预谋的，在此之前没有发现什么迹象。”“迹象还是有的，只是我们没有想到人家会这样干。”“还有一件事，新疆军区的祖龙泰耶夫和马尔国夫写了报告，要求到苏联去。”毛泽东从沙发上站起身来，望着窗外的一棵百年古柏：“人家把手都伸到我们军队中来了，我看愿意走的不要硬留，我就不相信那边就是天堂，我也不相信他们这样做就是马克思列宁主义!”“还有一些人也要丢，我看是不是让赛福鼎同志去做一下工作?”“我看不必了，这件事不是一两句话可以说清的，究竟谁是谁非，现在讲不清楚，过2O年，也许30年，大家会明白的。”“愿意走，可以欢送嘛!”

　　毛泽东的思路跳跃得很快：“中印边境那边有什么情况吗?”“我刚接到总参的一个报告。”周思来说着拿出了另一份报告。

　　祖龙泰耶夫和马尔国夫从新疆军区礼堂里走出来，直接上了送他们的吉普车，和他俩一块要求去苏联的还有四十多名校、尉级军官。

　　在刚才的欢送会上，新疆军区的主要领导都没有讲话，不少人对送他们走想不通， 因为中央有指示必须坚决执行。

　　这些去苏人员和他们的家属都上了汽车，汽车驶出了乌鲁木齐，问中苏边境驶去。

8月22日，浙江省内首套具有完全自主知识产权的控制系统在开发成功。该系统由浙能航天公司独立自主研发，它的成功研发标志着浙能集团掌握了加氢成套设备自动控制系统技术和工程化能力，对集团探索发展氢能领域高端装备制造，提高关键设备自给率具有重要意义。

加氢站成套设备是集机、电、液、气于一体的设备，从设备细节到整体系统都要经受高压、高强度冲击的考验。加氢站控制系统作为指挥加氢站所有设备安全、有序运行的大脑，一直被视为行业核心机密，是各企业逐鹿市场的核心竞争力，将影响让加氢站后续运维检修、改造提升及品牌塑造等工作。面对目前国内氢能装备供应公司百花齐放的局面，掌握自主核心技术就成为了应对激烈的市场竞争、打造浙能氢能自有品牌的重要路径。