拉力大小与摩擦力没有直接的关系，既是说由摩擦力的大小不能决定性的得出拉力大小，反之亦成立。拉力和摩擦力（静摩擦力、滑动摩擦力）的施为者都是外物，并且外物也不一定是同一物，而其大小又都受到物体运动状态的影响，其关系也不是那么明显，只在特殊情况下有一点儿关联。比如说：一物体在二维平面直线匀速运动，其受到地面的滑动摩擦力与外界拉力大小相等；而若物体保持静止，其受到地面静摩擦力的大小随外界拉力的增大而增大；有一种比较特殊的就是传送带将货物静止地传送到高处，这种情形物体受到的静摩擦力是动力，可以认为其充当了拉力的效果，但其性质仍是摩擦力。

   电动车的动力来自电机，力学上可以称为“扭力”，电机的扭力公式F=BILsin(Q)，其中，B（磁场强度），I（电流强度），L（导线长度)，sin(磁力线与导线夹角)。

   从公式可以得知，在电流强度一定的情况下，电机要想有力，主要取决磁场强度和导线线圈长度。

   现在的磁钢材质都采用钕铁硼的材料，这种磁钢是目前磁性能极高，因其优异的磁性能而被称为“磁王”，能吸起相当于自身重量的640倍的重物。

   缺点就是耐热性能较差，工作稳定在80度到120度，温度过高容易退磁。这也是限制轮毂电机电动车不能太高速度的原因之一。

   材料没有办法突破的情况下，提高磁场强度最直接的办法就是增加磁钢的高度。

   我们通常说30H磁钢高，就是磁钢高度30mm，就是我们平常看到功率越大的电机越宽的原因，当然成本也越高。

   电流和磁钢都一定的条件下，如何进一步增加电机动力？

   小刀电动车的解决方案——SPS“双动力”电机。一般电动车采用单绕组线圈，而小刀SPS“双动力”电动车采用双绕组线圈。在电动车需要强动力状态下电机自动切换成大扭矩的线圈工作状态，在高速行驶的平路状态下切换成小扭矩的低电流状态。而这个过程都由控制电路自动完成。

增加控制器的管数来增加动力是否可行？

   控制器内部的功率管是来控制控制器电流输出的，通常每个功率管的的限流是有限的，要提高整体输出电流输出，就要做多内部的功率管，常见的一般有6管、9管、12管，分别限流17A\25A\30A，每个厂家调教略有差别。

   但是控制器的限流要和电机搭配适度，如果是小线圈的电机，过大的电流会导致电机过度发热，甚至烧毁。

   在车辆控制方面，小刀电动车也有独门黑科技，小刀最新的黑鹰版控制器采用电流线路和控制线路分层布局，更加利于散热。进口加强型功率管元件，可以负载更大电流。这样就能够在6管控制器产生普通9管的限流效果。SPS控制系统，澎湃核芯、强劲动力。

提高电压会不会增加速度和动力？

   电压提高后电机内阻不变，电流也会相应增大，根据扭力公式F=BILsin(Q)，同样可以提高电机的扭力和速度。

   但是，电动车的电压由电池额定电压确定，如果通过变压器提高电压，会增加额外电能损耗，不会提高整体效率。

 电动车动力和电池有什么关系？

   现在的铅酸电池是有使用寿命的，时间久了会导致极板老化，容量下降，造成供电不足，从而影响电机动力。

   在大动力车型上面，小刀装配放电性能更好，更加耐用的SPS动力电池，对标行业里面的“黑金”电池，保证大电流放电也能有很好的稳定性。

   想要做到更强动力，从现有工程材料上面讲，轮毂电机上可以发掘的潜力已经微乎其微了。

   小刀通过“双动力”电机、黑鹰版控制器以及SPS专用高性能电池的创新应用。在电动车动力技术上领先同行一小步，让其产品在丘陵和山区地理环境下有着更好的驾驶体验。

1、惯性是物体本身的属性,它和质量有关,和物体是否运动和运动状态无关,即使是静止的物体仍然有惯性.力只是改变物体运动状态的原因,不改变物体的惯性.力的作用效果之一是使物体发生形变.如作用在弹簧上,使弹簧拉伸或压缩。