飞机上有一些奇怪的规定，

每次都会照做或听到都会疑惑一遍，

作为一个遵纪守法的好市民，

我相信存在即合理，但是具体理由呢？

为什么紧急情况下穿救生衣不能在机舱内充气；

为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板；

为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；

收起小桌板，调直座椅靠背

1.是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。

2.在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。

案例：沙特阿拉伯航空163号班机空难

班机于下午6时8分从利雅得起飞。可是起飞后6分钟下层货舱后段有烟雾。机长决定折返利雅德机场，此时方向舵下方的二号引擎因大火烧着而失灵，此引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飞机疏散出现混乱和踩踏，多种因素导致乘客不及时逃生，最终全员遇难。

但是又真的很想睡觉怎么办？

大部分旅行气枕都是枕在头上或在颈间，但当你坐直时，你可能会向前倾倒，而上面这个抱枕利用了飞机或巴士座位前方的空间，该设计灵感来自于专业按摩椅。

调暗客舱灯光，打开遮阳板

1. 是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。

2. 是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况（起火，冒烟）以选择正确逃生路线

@kis sphnix：开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。调直座椅靠背可以让所有人便于撤离，不知道在设计上是不是调直后性能最高。行李置于前排座位下方是那里有天然限位、不容易飞出去，放腿上真要有事你是照顾不过来的，还可能给自己造成伤害。其他象先自己带氧气面罩防止自己失去意识帮不了别人等等，在安全上都有考虑和设计。

@york woo：打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。

为什么飞机对充电宝容量有严格限制

Zhang同空乘。充电宝这项，主要是锂电池。重点不是在高空锂电池是不是更活跃，而是一旦起火两分钟内不加以及时控制就会造成不可逆转的危险。在培训中我们看过视频，一个单独的房间从点燃一点小火到整个天花板都烧起来只花了不到两分钟。而锂电池的特性就是它在着火之后会从一个cell转烧到另外的cell直到烧完，而且在扑灭锂电池火源的时候不能用水等传统的方法，否则会有溅液，在灭火之后还要保证锂电池的降温，防止二次起火。既要在最短时间内扑灭火源，又要尽量避免人员伤害，加上锂电池的特性，而且你们好几百人都被困在天上的一个铁盒子里，更怕锂电池烧到舱内看不到的管线甚至对飞机机能造成影响，你说是不是危险品？

飞机上最常配的海伦灭火瓶，根本无法扑灭锂电池着火，只能防止周围易燃物火势蔓延。金属锂、金属钠虽然也是固体但是由于金属锂和金属钠与高温燃烧时，先融化成金属水而再燃烧，或者说一边燃烧一边融化，所以一旦发生火灾，非常非常难扑灭，目前只能采取覆盖方法灭火。也就是说，如果你的充电宝发热燃烧起来，一个飞机的人基本上都得死。案例：拿宽体机A330举例，也只有五个海伦灭火器，每个使用时间七秒，充电宝着火，旅客大惊失色到处跑，过道本来就窄，全部堵死了，来得及扑灭吗？浓烟也会让人窒息，如果正在高空，一飞机的人根本无法撤离…………

每次在飞机看到上让不要用充电宝一脸不屑，甚至默默藏在包里充电的旅客，我真的好想揍他。

实际上从安全角度来讲在飞机上用充电宝的安全隐患不比用任何其他有内置锂离子电池的电子设备高。中国民航局禁止飞行中使用充电宝的主要原因还是有些厂商做的产品不符要求，有潜在安全隐患，这项规定属于特殊国情下的需求，其他国家基本没有。

1. 是为了防止飞机收到冲击时，行李飞出去伤人。（正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方）

2. 是为了防止逃生时行李对人的阻碍。（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大个手提包）

救生衣不可以在机舱内充气

救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气！

1. 如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。2. 在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。

有一部空难纪录片：有一个幸存者采访时说，

当时飞机准备迫降在海上，大家都穿好了救生衣。但是很多人都在飞机没迫降之前打开了充气阀门，当飞机落入水中的时候，水灌进来了，所有救生衣充气的人都因为浮力被卡在机舱最上边，游不到出口，被困在机舱里溺死。最后只有几十个没拉开充气阀门的人最后活下来了。175名乘客和机员中，有125人死亡，机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。

充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋

应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时，又害死了身后一飞机的人。

请保证安全带全程处于扣好系紧状态

这是几乎所有交通工具中最常见的一条，它是最重要也是最容易忽视的一条，因为背后是无数条生命。

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！

新加坡航空公司一趟从新加坡飞往印度孟买的航班，18日晚在飞机下降期间突然遇上气流，一些乘客和机组人员相信因没扣上安全带被抛起，有人甚至将机舱顶部撞穿一个洞。这起事故造成至少22人受伤。

1993年东航583号班机事故

我国东方航空公司583航班４月６日在飞往美国洛杉矶途中遇到强气流袭击，乘客飞离座位，有的头撞舱顶。紧接着飞机又突然升起，乘客又被摔倒在地。约有30至40名乘客受到骨折和头皮破裂等重伤。

还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。

我相信80%以上的人从没认真读过座椅前的安全卡片。毕竟，整机满员的逃生时间，严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合，实际逃生很难达到这个标准。

为什么飞机里乘客座椅的后椅子腿儿，都是弯的，L形的？

这是为了保证着陆收到冲击时，椅子不能从地板上脱落。早年的设计椅子腿是直的，结果着陆冲击时就断了，后来改成弯的，在受冲击时会被拉直，缓冲，吸收能量，再通过安全带保证你留在椅子上，椅子留在地板上。而且注意观察的话，椅子后腿和地板的连接都是一个铰链。飞机上的厕所冲水键，通常都在非常难按到的位置，需要起身？

看似很不合理，不人性化。飞机的充实马桶，和家里水冲的不一样，是抽吸式的。在之前，按钮非常好按的时候，经常有人在还未起身时，按到了抽水键…抽吸式，空气都走了。然后屁股就吸住了……然后求救，空姐帮你起屁股。

航空公司试过贴告示牌，空姐友情提示，甚至训练空乘怎么翘起被吸住的胖子……然并卵。后来一个波音的设计师把按钮改到现在很别扭的地方，目的是只要一点点缝隙空气进来,问题就解决了。

飞机上一定要节约用水用纸

同样是抽水马桶，飞机上“方便”耗油的成本要比地面贵好多。因为飞机上的抽水马桶冲水时需要耗费相当量的燃油，旅客使用一次抽水马桶，一般耗费约1升油。1升大概是多少呢？给大家直观的看一下，

跟某饮料的中瓶容量一样，

飞机检查表上的每一个字都是血写的。飞机上每一个改进都是用尸骨铸造的。飞机上的规定，建议你认真执行就好。

记得不要偷偷带充电宝了，

毕竟7,8千米的高度，