众所周知,行业内的整体销售量逐年下降,如果从车型比例去看,在踏板车和进口车这块却逆势增长。为何？踏板利于城市交通,它便利,操作性和易上手性更强,从十八岁的学生妹到六十岁的老太都爱。近年各厂家虽说都注重250cc级以上街车市场,但踏板车却都没落下。2016年9月新大洲本田就连续发布了两款新踏板车：E韵110FI和NS110FI，重庆展上又接着发布一款叫裂行RX125

喔~看个开头就会有读者老爷蹦出来发声了：X的,都什么年代了,还发110,150踏板我还嫌无力呢...别急着下结论，市场一定是有需求厂家才会有对应。用户群体不同,需求不同,只有50cc的新大洲本田TODAY的销量就是最好的证明。

本田一直以常年出黑科技领先全球摩托车市场，而NS110i FI号称作为新大洲本田踏板的新标杆,（标杆之意,不外乎就是未来标准,而未来标准定义其中包括的就是更加智能和高科技）这篇稿的目的就是详探要做新技术标杆的NS110i FI。

NS110i FI采用了新的技术和制动系统,车身有引人注目的三个关键词：

1和2其实是结合使用。启停系统在早年就已经在汽车规格上面使用,已经不是很新鲜,但用在踏板上,国内还真的少见加新颖。（只有跟其同宗的五羊－本田之前有发布过一款）ACG系统可以说是本田在国内的开先河采用在踏板车上。自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台启动机。通过能量回收系统或者对电池充电储备能量。停车三秒，会停止工作以节省怠速产生的油耗。再次起步时，电池会对起动机进行供电，由起动机带动工作，最终完成启动。这样读者老爷可能看起来还是会不太明白,所以下面视频轻松易懂走起。

2002年时,本田就已经在应用这套系统,当时是应用在ST1300上面,而往后的时间,本田一直往其他车系普及,包括现在市售的VFR1200F、CTX1300 CBF1000等大排量车型上面,同样应用在踏板车上也是十分少见的。不过说白了这套CBS联动有多高科技是吹牛B的,但在没有ABS的保证下,对于很多新手骑乘者来说，这套东西真的很好用。

前制动手柄通过软管，控制前制动钳上的2个缸，此为独立的前制动系统；后制动手柄通过拉索带动CBS分配器上的运动，产生2路分力，其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的油缸，通过软管控制前制动钳上的CBS。

当你轻捏刹车的时候,这套CBS联动刹车是不会启动的,大概需要到三分之二位置,CBS才会启动，也就是说,在不是重刹的情况下,你的前后制动原理与其他车款无异，只有重刹时才会启动,当时的CBS联动能进行调节,一套是9/1的刹车力度，一套是7/3的刹车力度。

外观并没给小编太多科技感,感受更多的是本田一贯的中规中矩,整体线条以圆润方式勾勒,不过从体型看起来并不像是一台110cc的踏板,更靠近150cc。第一印象，你一定会觉得这台车更靠近的是舒适而不是运动。（配上短裙妹子,倒是多了几分优雅）

整车多处有电喷和启停系统的LOGO,除了告诉别人,哥身价不菲外,更多的是本田对自己科技自信的表现。

前大灯造型是个亮点，采用一个盾型态,卤素灯源,示宽灯LED是整车唯一的LED电源也是前导流罩的靓点。对卤素灯源无感的读者老爷无需担心,小编已详探，某宝已出鱼眼岔气大灯配件套。

尾灯和左右转向同样采用的是卤素灯源，不过搭配多层炫彩灯罩,在档次上面有所提升,但毕竟售价过万的车,LED已是标配,在此声讨。

盘是小编觉得整车最具科技感外观的地方,虽然是指针设计不带液晶,但从这创新的形状,凹凸有致的时速区间配上黑蓝双色底,确实不错，上方的PGM-FI电喷标示增添了科技感。

前制动采用的是双单碟,后刹采用的是鼓刹,市区通勤标配吧。

飞旋踏板,不过灵敏度有待提高,妹子的纤纤玉手表示扣起来很麻烦。后脚踏位置设计合理，后乘客脚步空间舒适。

前方窄,后方宽厚一体式的皮纹，前后高度有浮度,达不到能让腰部垫靠的地步,皮质质感佳,后座坐姿舒适,整个大而厚实,妹子可以轻松在上面做一些奇怪的姿势。

加油口位于,而这种设计是国产合资踏板车的通用设计,也这是导致后储物空间不足的最大元凶。而很多台系踏板大部分都已是前置,值得借鉴,毕竟全盔党越来越多,而超市买零食或者买菜需求的容量也是越大越好。

后没有单独设立口,前方一体开启,储物空间相对来说还好，但全盔基本没戏,能够整盔放下,但无法盒盖,小型半盔应该不在话下,深度和妹子的衣领处能够一博。

六角电磁锁,避免被强行爆菊,的开启并不是采用常用的左拧开启,而是采用按式。外置挂钩不能收拢,但塑料件看起来很是硬朗,相信承重能力佳。

前置物箱采用独立锁口,储物空间中,内置12v充电电源,储物位于两侧,容量左边手机一台,右边一副或者COKE罐装一瓶,缺点是不顺手,放个手机饮料还得开个锁,优点是半路下雨不用担心你手机进水,或者变湿。

带有侧撑熄火功能,脚踏熄火就是方便帅。

常用功能俱全的左右,按钮塑料件和国产小厂不是同一级别,喷漆和质感由于其名NICE,多了个启停系统的按钮,Idling-Idling Stop,油门皮套采用了波浪纹理,在手感和防滑性上都OK。

7的车身尺寸,整车质量108kg，相对110cc排量而言,有点小马拉大车的感觉,但骑上之后,优异的腿部空间,宽厚的车身,舒适和重心的集中是第一感受。ACG的启动更是悄无声息，不仔细倾听，你根本听不到声。

在双载方面，由于整个的长度，两个的乘坐尺寸都相当宽裕，让小编少了一次和妹子相拥相挤的机会，(在此表示强烈的谴责,哈哈)。回到正题，踏板载人是常态，宽厚的给不管是市区通勤还是小长途提供了舒适的保障，不能只你骑得爽，身后的妹子也不会窘态连连。

而在弯道方面，前减偏向于城市道路设定偏硬，刹车进弯前部没有抖动感且信心十足，而车子的实际重心是偏后方的，在载人之后，重心更是后置，后减又没有采用常用的双减，而是采用侧边单减，调校偏软，导致刹车过弯尾部有回略微的不稳定感。

但单载过弯，少了别摔坏妹子玉腿的担心，侧边减震得以发挥，摇晃消失，顺畅感随之而来，但后减的回馈力度有点大，整体来说还是偏软，相信NS110i FI的设定是介于城市道路和乡镇道路之间。而在倾角方面，读者老爷可以看出，差不多极限了，再下就碰主撑了，弯道里NS110i FI更多的是让你稳定和舒适,如果你要常年杀弯，不推荐NS110i FI。

6.3kw的110cc新机种，在表面数字上没有太多惊喜,而实际的骑乘，你感受到更多的是油门的线性和连绵不绝，而本田大部分的踏板车大部分都是前段柔和，后劲足，这台车给小编的感觉就是越到后段,你会感觉整个车身越发的轻盈易操控。90/90/12的前轮也有着良好的指向性,便于市区里复杂的路况。

车子未做加速测试,一是线未接,不能狗四录制视频,二是购买这台车的相信不会是在乎那D-BOX上面零点几秒差距的主。

近年和丙老师做了很多关于踏板的新车,125cc、150cc的，几乎百分之90都是尖锐的运动风,拼功率,拼扭矩，而时不时让小编骑上这样一台稳重而优雅且智能的小车,或许是这运动洪荒大流中的一股清风。

环保是未来的趋势，而电喷、ACG、i-Stop,这些系统未来铁定是标配,NS110i你不得不承认它是名正言顺的标杆。

整个车体搭载的智能系统,配上不外漏的外形,NS110i给人一种低调土豪的十足感,类似大众的辉腾,而车价10800,相信是很多人的吐槽点,在这小编给大家算个账吧,i-STOP的成本价在2500+ 联动刹车大概700+ ACG是黑科技无法判断,那么相当于7000+买台国内一线品牌的踏板,貌似并不是很过分。不过话又说回来，对启停系统不感冒的童靴又是另外一说。

缺点：一、外形，虽然是带了三分优雅,但这个造型太多年前的似曾相识感，希望未来能有更时尚大胆一些造型的出现，比如像新大洲本田这次在重庆展上展出的那款RX125FI,车如其名：裂行，风格明显要大胆前卫不少。二、LED希望能在车身上运用的更多。三、后减希望能进行调校，毕竟城市道路使用较多。