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　　证券时报记者 毛可馨

　　经历4月产销寒冬，汽车板块个股近日迎来强势反弹，颇有柳暗花明之感。实际复工复产的进程还需要扫除诸多障碍，物流阻滞仍是业内反映的突出问题，各环节的摩擦力显著增加了企业成本负担。

　　疫情之下，车企供应链管理方式也将发生深刻变化。车企曾经引以为傲的零部件低库存优势变成最大的焦虑来源，增加备货的意愿逐渐强烈。长期来看，严守标准、精细高效仍将是汽车产业坚守的信条，而增强上游管理和信息监控则成为车企的新课题。

　　中汽协数据显示，4月国内汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，同比和环比下滑幅度均接近5成，为近10年来同期月度新低。新能源汽车需求相对坚韧，产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，仍然保持43.9%和44.6%的同比增长，但环比分别下降33%和38.3%。

　　中汽协分析称，4月以来汽车行业产业链、供应链经历了有史以来最严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输面临较大阻碍，生产供给能力急剧下滑；同时消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

　　产销数据发布当日，二级市场抢先一步反映产业链边际改善。5月11日，长城汽车涨停，比亚迪大涨8.3%，带动板块整体飘红。5月13日涨停潮再次上演，Wind汽车指数强势上涨6.54%，长安汽车、长城汽车、小康股份等股价涨停，广汽集团、江淮汽车、比亚迪等涨幅也超过5%。

　　车企恢复生产还没有那么快。此前长春、上海两大汽车重镇接连遭遇重挫，一汽集团、上汽集团、特斯拉等车企相继出现停产。据乘联会数据，4月上海地区5家主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产环比下降54%，其他地区总体下降38%。

　　当前复工复产正在推进，人、货、物流三者缺一不可。博世中国5月10日指出，各类产品目前的产能仅为正常水平的30%至75%，其上游直接供应商中，约75%已经复工复产，其余仍在恢复当中。博世是全球第一大汽车零部件供应商，其中国总部位于上海。特斯拉上海工厂从4月19日复工至4月30日，共生产1万辆车，不足正常产能一半。

　　另一家同样位于上海的零部件厂商安波福在复工第二天再度“静默”，原因是其线束工厂出现阳性病例，其客户包括特斯拉等车企。多家媒体证实了此消息。

　　中游供应商两头受压，成本骤增。“最近半年来电子元器件价格在持续走高，长三角部分企业停工更加催生涨价，一些特殊的元器件价格涨幅达10倍。另外由于缺料，我们有时不得不用更高性能的产品去替代既定的型号，这两方面造成成本上涨，而向下游客户的谈判效果又很差。”一位三电系统厂商人士告诉证券时报·e公司记者。

　　即使能顺利生产，物流阻滞依然带来困扰。上述三电系统厂商人士表示，由中部运往华北、东北等地的物流一般只需要3天左右，现在时间长的需要一个星期，为了缓冲来料不及时的压力，供货节点由一月2次增加到3-4次，并降低每次的货物数量，“有时候可能我们第二批次已经发货了，第一批次还在路上。”

　　“我们从苏州拉5吨货本来只要1600元左右的运费，在4月初最糟糕的一趟花了1.35万元，没有办法，我们如果不做就会影响下游。现在运费降低了一些，但还是比正常水平至少高50%，而且不能保证时效。”一位福建结构件厂商人士对证券时报·e公司记者表示。

　　长期以来，汽车产业链发展出精益生产模式，其特点是低库存、高效率、快节奏，追求链条上没有物料的冗余。但疫情等不确定性因素扰动，稀少的零部件库存随时可能出现“断水断粮”，业内开始反思这种模式是否需要调整转向。

　　一般而言，车企的生产计划会紧盯销售情况。“乘联会是发布信息的核心机构，企业的采购和生产部门会根据我们的信息去匹配供需状态，向一级供应商下达订货节奏目标，一级供应商再向二级传递，形成层层分解、按时推进的节奏。”乘联会秘书长崔东树告诉证券时报·e公司记者。

　　一台车涉及上万种零部件，车企通常不愿意承担繁杂的库存。“一般做法是零部件供应商在整车厂周围建立一个自己的仓库，再拉到整车厂组装车间，基本是需要多少就拉多少，常规品质的一周以上的库存就算是很高了。”崔东树称。

　　库存量还与车企的产品结构有关。一位自主品牌车企人士告诉证券时报·e公司记者，新势力车企基本都能做到零库存，销量比较高的车型能够快速滚动，其供应商的能力也会比较强，“比如特斯拉在国内就两个车型，通用率也高，因此它不用考虑太多因素。而传统车企车型可能非常多，一个车型又有好几款配置，这种就很难去做以销定产了，否则响应起来会非常困难。”

　　然而，低库存的效率优势却成为疫情中的“阿喀琉斯之踵”。停产22天后，特斯拉在4月19日复工，据公司称当时有一周左右的库存。蔚来在4月9日宣告停产，CEO李斌在与车主互动时称：“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

　　实际上，汽车芯片短缺、动力电池涨价的阴霾已经笼罩产业链许久，策略调整也随之发生。“从去年下半年开始，增加备货基本上是每家车企都在做的事了，无非是程度不同。”上述车企人士称，有的车企备电池、芯片等核心零部件，有的可能直接备出整车，还有一些会储备长周期的物料，疫情则进一步增强了备货意愿。

　　不仅是车企，供应商也倾向于多囤货。例如宁德时代一季度存货同比增加53.18%至615.78亿元，高于季内营收。公司董秘蒋理表示，库存商品和发出商品账面余额占存货6成左右，与上年末相比，库存商品占比略低一点，原材料占比略高一些。上述结构件厂商人士也称，正常情况下库存周期是一周，现在要备一个月。

　　增加备货的负面影响显而易见。上述车企人士称，库存会增加资金占用，储备越多现金流考验越大，早些年一些高位库存的车企都面临出局困境；新能源汽车的竞争更加激烈，产品迭代非常快，更加剧了库存风险，“万一市面上出现了好看又便宜的竞品，你备下来的这些东西怎么办？”

　　为应对不确定性，车企的“工具箱”里还有不同的长短期措施，它们的组合使用将会重塑产业链。相比于增加实体库存，增强供应链的信息管理能力是更为长期的策略。

　　目前车企对大部分零部件采取“AB供”的管理方式，即同时选择两家供应商，构建一个小范围的市场竞争，同时增厚安全垫。对于一些核心零部件，车企甚至会选取2家以上的供应商。

　　汽车产业链原本具有明显的全球分工特点，如今转而向区域集中。多位业内人士在采访中表示，近些年车企更加倾向于布局本地化、可替代的供应商，并且对响应的节奏和速度要求更高。在新能源汽车浪潮中，立足国内的自主品牌和新势力崛起更加速了这一进程。

　　不过，替换或增加供应商难以救急，因为汽车零部件大多需要经历很长的认证周期，有些甚至长达2-3年。另一种权宜之计是寻找产品的替代方案。

　　“供应商替代不掉就需要整车厂的授权，允许供应商在某种程度上去找一些物料替代，一般不涉及安全性能等核心功能，比如非受力连接部件的颜色，埋在汽车内部，终端客户肉眼是看不到的，少部分这种部件属性是可以和客户商量的。”上述三电系统厂商人士称。

　　还有一种操作是减配，这在芯片危机中屡见不鲜。此前有特斯拉车主爆出其Model 3搭载的是HW2.5自动驾驶芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0。特斯拉对此解释称是基于供应链状况，随着产能以及供应链恢复将为车主提供免费更换服务。此外多家车企都曾出现减配部件并承诺后期更换的情况。

　　由于汽车关乎人身安全，车规级产品标准往往非常严苛，因此上述操作饱受争议，仅局限在较小的范围内。崔东树表示，放宽标准是极其谨慎的事，因为不确定究竟会造成多大的影响，还容易滋生一些不阳光的行为。供应链恢复到正常状态之后，车企还是会按照车规标准走。

　　更为长远的策略是，增加供应链的信息透明度和车企的管理程度。“过去整车厂往往是向一级供应商下个指标就完事了，而现在他们需要关心供应商用的是谁的零部件，零部件是什么状态。供应链的黑箱被打开，大家实现信息共享和前置，这样就多一些弹性，能够提前预警和防范危机。”崔东树称。

　　汽车供应链是一个倒金字塔形，越往上涉及的供应商数量越多，往往以10倍数量级增长。上述车企人士介绍称，通常一级供应商有几百家，二级几千家，再往上就更多了。车企基本只能对接到一级，最多触及一些核心的二级，“其实越往上风险越高，中小供应商在危机中只能被动停产，但哪怕是缺一个小小的线箍，整车都生产不出来。”

　　车企已经意识到这一点，并尝试增强向上的管理。理想汽车CEO李想在朋友圈表示：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”

　　博世中国总裁陈玉东也建议，复工复产不要使用“白名单”制度，在安全的情况下，有条件的企业只要愿意进行闭环生产，政府都应该尽量批准，“供应链不能形成链，最终就无法生产出产品。”

　　疫情、战争、大宗商品涨价等多重因素叠加，业内视之为百年不遇的极特殊情况。今年以来疫情的反复悄然改变了行业心态，“2021年中之前，部分企业还是将疫情当作一个临时的情况，但现在偏常态化之后，企业供应链管理策略可能就会做一些调整。”上述车企人士称。

　　不过，多数受访对象认为调整不会太大，正常的制造业追求的还是减小波动、持续滚动、精细效率，这样生产起来是最理想的状态，也相对容易测算利润和收入。产业集中化的格局仍会持续，信息沟通的紧密程度还会大幅增强。

　　理想汽车总裁沈亚楠在近期财报会上表示：“我们希望去认证更多的供应商以留足余地，也会考虑一些短期措施应对冲击，但长期来看，我不认为我们需要对供应链管理做调整，新冠肺炎疫情应该是暂时性的挑战，而供应链策略应该着眼长远。”

　　南方都市报4月7日深圳版城市周刊封面：鄙视食物链

　　在鄙视已经变得公然、无畏、无所顾忌的当下，似乎不鄙视无以证明自己的优秀、高端与成功。你鄙视我，我鄙视他，鄙视食物链将消弭的等级制度再次建构，竖中指、翻白眼就是隔开自恋、自卑的“宫墙”。

　　鄙视像条食物链，是个绕不开的怪圈

　　当“头面常一月十五日不洗”的狂放达人嵇康用“文人相轻，先轻后重”探讨学术争论之道的时候，他没有想过，这个词日后会成为文人之间争风吃醋、相互“践踏”与倾轧的托辞，更没想到，这场游戏会扩撒到生活的各个层次，成为一条条“相轻”的“食物链”。

　　看英剧的鄙视看美剧的，看美剧的鄙视看日韩剧的，看日韩剧的鄙视看港台剧的，看港台剧的鄙视看国产剧的……

　　鄙视无处不在。虽然，包括嵇康在内的竹林七贤个个是翻白眼的高手，他们鄙视名教、鄙视假道学、鄙视俗人。但是，倘若他们看到如今的“鄙视链”，怕是也要羞愧万分，自叹不如吧!

　　不过，在正常情况下，很多人会说，鄙视是没有道德可讲的。芸芸众生皆平等，身为现代都市的一员，自然是不会随意地竖起修长的中指，或者是无意中让眼睛流露出睥睨的余光，更不会双手呈“八”字“掐死”别人的尊严。

　　不过，对于这些不入流的竖中指者、睥睨者以及动不动摆出一副唯我独尊姿态来的人们，你会怎么办?

　　坐在一隅，高高挂起?太淡定

　　跳出来，指责或打架?不文明!

　　那，怎么办?怕是只能哼哼地在心里嘀咕一声，暗自指责对方没水准，然后用满含着公平、平等的现代思维光芒的“余光”杀死不平等的罪恶。

　　鄙视，不仅像是一条食物链，更是当下社会宿命的怪圈。

　　鄙视是榜样教育的报复性反弹，是最懒惰的自恋

　　“完美的自恋，歹毒的投射，组成了彼此的意淫。焦虑的、不信任的人际关系中有大多数人，会用这样的方式和自己和别人相处。”向日葵心理创办人、心理学家胡慎之在看了一张有关空姐、飞机师以及机务相互鄙视的图片后这样评论。

　　正如他所言，中国人的生活是比较出来的。在这个需要榜样的社会里，每个人从小都活在一个阴影之下，他就是长得高帅、成绩好、聪明、听话以及无所不能的隔壁邻居家小孩，而我们很多人存在的价值就在于等着媳妇熬成婆，让隔壁邻居家小孩也终于有天被践踏在睥睨之下。

　　“自我的尊重以及对别人的尊重都已经缺失，在童年教育下，被剥夺得只剩自卑的人该如何找寻到自尊?就是把别人看得很糟糕。鄙视就是榜样教育的报复性反弹。”胡慎之说，“这就像是中国人的阿Q精神一样，这是无能为力的自我防御机制。”

　　羡慕是鲜有的，嫉妒与恨成了最真实的。在硕大的世界里，那个隔壁邻居家小孩竟然化身无数，如影相随———有钱的上司、有权的领导、睿智的同事，即便是最不入眼的那个旧同桌在同学会的时候带来的男友也是高帅富……难道混迹社会这么多年就如此被打败了?当然不行。自信，强烈的自信必须要释放出永不言败的气场来。这就像即便肉身是32A，也需要与一帮36D的辣妹们同行。唯一的方法，只能是鄙视她们的灵魂只有32A。“奴家亦有波涛汹涌，只是波涛在何处。”即便这是假设，也能救赎自己的自信。

　　鄙视，这种方法不可谓不简单。不需要任何努力，只需要将对方的缺点放大，即可满足自我优越感的追求。古希腊神话中的那个旷世美男那咯索斯(N arcissus)需要涟漪湖水为镜爱上自己，而我们则是需要以他人为镜，通过轻视、蔑视，让自己“生长”出鲜花一样的羽毛，受其他没有羽毛者膜拜。鄙视，就是裁判别人，然后，获得自我价值感。

　　鄙视不是统治者的游戏，而是路人的“泄欲”

　　鄙视，这一词本身就有着强烈的不平等姿态。我好，你坏!我优，你劣!我高级，你低俗!我核心，你边缘!……我与你始终都处于天平的两端，我的与你不同才能显示个性。

　　在北京大学深圳研究生院社会学教授于长江看来，鄙视别人就是在鼓吹自己，贬低别人亦是在抬高自己。下面有人垫背，自己自然也就高了。“从同质性社会向多元社会转化中，本来社会已经往多元化发展，自然就会有所不同。而又有人往往摒弃不了那些秩序之别、等级之差，只能用传统的等级制度来论证自己的差异性。”于长江说，“另外一种可能就是，为了找寻认同。在鄙视别人的同时，找寻到自己的群体。而这恰恰是一种内心的不安与焦虑。”

　　鄙视不是统治者的游戏，而恰恰是游离于统治话语霸权周边的人在意淫。这正如真正的世界核心的建构者———那些欧美的主流文化，他们已不需鄙视谁。而晃荡在他们周边的游离者却正在用鄙视别人去显示自己与主流的贴近，同时亦是在悄悄地透露出身处边缘的无力。这就像是听BBC、看Discov-ery、穿Topshop这些被认为是在鄙视食物链顶端的一众，无一不是贴近欧美主流文化，他们在偷偷地述说着世界的秩序。即便这些种种鄙视表面逻辑，是以智商、年龄、创意、国际化等多个范畴划分三六九等。

　　鄙视者无需得意。被鄙视者也毋庸沮丧。因为，切莫以为自己占据鄙视链的顶尖就能君临天下，高枕无忧了;也切莫认为处于食物链的最低端就被打入十八层地狱，永不翻身。蚂蚁不也吞象吗?土得掉渣的红白蛇皮袋不也在去年成为LV的新欢了吗?德艺双馨的苍井空不也成为公知的偶像吗?……谁鄙视谁?谁又被谁鄙视?这一切都不是固定的。说不准，什么时候，被鄙视的哪个环节就堂而皇之地向原本“上级”翻白眼;也说不准，什么时候，鄙视链就头尾相连，成为一个没有答案的无限巡回了。

　　所以，不管是体现个性，找寻归属感，抑或是消除不安，鄙视，即便是再凶猛的鄙视，都不能赢得个性与安全感。因为，前一秒种，你可能才辛辛苦苦、漫漫长路地爬到鄙视的顶端，还没看得清可以鄙视谁，笑话谁，就又被秒杀，跌落在另外一个人的白眼里。

　　在鄙视的怪圈中，我们每一个人，都在链条的最末端。

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