汽车产业电气化进程加快电动囮时代，整车厂更多需要的是轻量化、标准化、模块化的产品与技术驱动系统领域，技术的集成度也逐渐加深作为汽车驱动系统领域領先的零部件供应商，博格华纳深刻理解行业变化趋势以及客户需求的进化，在2019年1月量产eDM电驱动模块后顺势推出适用于纯电驱动和P4混動的iDM（integrated Drive Module）全集成电驱动解决方案。

盘点iDM的三大核心模块

博格华纳iDM电驱动系统主要由高性能电机、传动系统冷却模块、电机控制模块、信号連接接口、高压电源接口、传动轴接口以及驻车锁死系统8个模块构成

一起来看看其中的三大核心模块——电机、电控和减速器。

iDM系统中嘚电机是最高转速16000rpm的永磁同步电机可以支持更高速比，从而提升轮端扭矩输出减小电机尺寸；同时，该电机也采用发卡式定子绕组技術以大幅提升电机的功率密度；此外高速电机在噪声、振动与声振粗糙度（NVH）方面表现突出。未来电机还将往体积更小，功率密度更高的方向发展

功率电子即电控单元，不同于已量产的eDM产品博格华纳iDM eAxle系统集合了电子控制装置，iDM eAxle电子控制装置目前采用主流的IGBT绝缘栅双極型晶体管技术

齿轮传动机构即减速单元，能否提供灵活的减速比以适应各种客户需求是考量一套电驱动系统的关键指标之一博格华納的iDM系统采用固定速比，目前可为客户提供12.5的减速比基本覆盖大部分客户各种车型的动力传输需求。从市场情况来看博格华纳的齿轮傳动比高于平均水平。

永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构集成在一起将尽最大可能缩减布局空间，方便整车厂在整车仩布置目前，iDM系列产品提供的型号包括iDM200 和iDM220可根据设计架构和不同应用，轻松集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上除纯电动汽車外，iDM也适用于P4混合动力汽车即电机位于前轮驱动车辆的后轴上。

另外紧凑、轻质、高效的iDM产品可以帮助电动汽车降低能耗，以同样嘚电池行驶更长的距离优异的NVH性能也能够满足前沿的电动汽车和混合动力汽车传动要求，帮助OEM设计强劲、清洁、高效的汽车

电驱动系統最大的要求是提高效率。随着人们对续驶里程的要求越来越高同时为了避免能源、动力和成本的浪费，整车厂对驱动系统的效率要求會越来越高所以，高效一定是电驱动系统未来的发展趋势

值得一提的是，博格华纳的iDM模块中使用的所有组件均为博格华纳全自主研发嘚成熟技术且都可作为高集成模块或独立新能源汽车驱动系统解决方案。因此博格华纳iDM能从系统整体的角度出发，进行产品优化并哃时满足客户在性能和成本方面的要求。

深入谈到iDM的优势主要在于其可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比和电机尺寸

例如，iDM嘚工作电压为220-480V直流电压（VDC）根据客户不同的整车电压平台，该系列产品可提供高达160kW的峰值功率和3800Nm的峰值扭矩确保电机平稳安静地运行，而其发卡式扁线定子绕组电机技术提供优异的性能表现和出色的NVH性能

据悉，到2025年之前博格华纳的iDM电驱动系统还将提供峰值功率达到300kW、峰值扭矩达到4500Nm的产品。

另外该产品支持整车平台各类软件功能需求，并提供支持车辆动态和能源管理的高级版本控制器软件架构符匼当前市场需求，易集成于AUTOSAR等通用平台可满足ASIL D安全等级需求。

为满足现代车辆系统中不断增加的数据交换需求博格华纳的功率电子设備还可与CAN或CAN FD总线配合使用。

为了进一步提升电动汽车的综合性能结合自身技术沉淀和研发实力，博格华纳为客户提供可选驻车系统还開发出同轴带矢量控制电机。

关于可选驻车系统如果客户车辆上没有装配电子手刹系统，则可选择在iDM驱动系统上加装电子驻车系统可鉯保证电动汽车在斜坡上不会溜车，而且省去了电子手刹的费用成本

博格华纳的同轴带矢量控制电机系统，可以同时控制左右轴的扭矩輸出使得电动汽车具备燃油发动机车辆的电子稳定程序（ESP）能力，保证电动汽车通过弯道时的稳定性

博格华纳目前的iDM以集成了开放式差速器，可以轻松实现电机扭矩矢量控制为了防止车轮一侧打滑（50%的扭矩），另一侧失去动力（50%的扭矩不足以驱动车辆离开）博格华納还可以加装电子差速锁，从而在车轮一侧打滑时将打滑侧扭矩设为零，赋予另一侧100%扭矩从而驱动车辆离开打滑区域。

北京时间12月23日周三韩国LG电子的股价大涨接近30%，达到2011年以来的最高水平

因为LG电子公司宣布将与全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳（Magna International），成立一家合资企业生产電动汽车关键零部件。

来自LG电子方面的消息合资企业暂名义为LG Magna e-Powertrain，估值10亿美元将生产电动马达、逆变器和车载充电器，以支持全球日益姠汽车电气化的转变LG电子表示，LG将持有新公司51%的股份麦格纳将持有49%的股份。

另外该合资项目将涉及位于美国、韩国和中国LG的1000多名员工最后强调交易尚待LG股东的批准和所有必要的监管批准，预计将于2021年7月完成

其实LG造车并非什么新闻，早在两年前他们已经涉及此行业專注自动驾驶技术等项目。不过在此期间一直比较低调都干过什么，取得了什么成绩大家可能也想不起来了也因为大家觉得LG电子身份與汽车联系不起来。

不过这方面麦格纳懂全球第三大汽车零部件供应商麦格纳是一间汽车业务范围非常广，擅长整合的企业他们认为：“LG将帮助麦格纳加快电动化部件的上市时间和制造规模，而软件和系统集成则是麦格纳为此次合资公司带来的强大竞争力”

麦格纳在電动动力系统和世界级汽车制造领域的优势，而LG在电机和逆变器开发方面有专长

雪佛兰Bolt EV的电驱动由LG提供

其实国内不太熟悉的雪佛兰Bolt EV，就昰由LG电子提供电机、电池组和其他组件另外由麦格纳奥地利格拉茨工厂代工生产的捷豹I-PACE，也有LG的技术支持可以说LG在电动汽车零部件的開发方面已经积累了丰富的经验。

麦格纳为大众MEB平台车型提供三合一电驱动

麦格纳预计到2030年电机、逆变器和电驱动系统市场将出现显著增长。未来的LG Magna e-Powertrain合资公司可以提到众多的电驱动零部件产品，客户也可以定制整个集成电驱动系统

放眼世界，电动车的关键技术包括电池和电驱动等方面其中关键的电池技术和产能门槛很高，相当于IT界的CPU级芯片难度目前依然由宁德时代、LG化学、松下等垄断，车企很难進入

但在电驱动等技术方面，包括零部件厂商和主机厂都非常积极抢占这个技术高地而由电动马达、动力控制和驱动齿轮集于一体的彡合一电驱动系统正是主流方向，为此技术电动汽车供应商之间的也掀起整合浪潮

在今年的北京车展上，博世、麦格纳、博格华纳都带來了他们最新的三合一电驱动系统甚至包括华为——华为的展台上一半技术是与智能驾驶有关的，另一半就是三合一电驱动的各种部件

今年10月，汽车界有一则更大的新闻：博格华纳完成对德尔福科技的收购这些源于今年2月的收购项目，博格华纳将收购德尔福科技的所囿股权价值约33亿美元。

博格华纳和德尔福都是汽车零部件巨头在电气化的时代转眼就收购了，感觉就像当年波音把麦道收购一样让人震惊

而真正能让博格华纳下手的，除了德尔福在商用车市场的份额外还有就是德尔福在电驱动方面的领先技术。博格华纳这样评价：“此次收购将增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模巩固其在电驱动系统领域的领导地位。”

博格华纳为威马EX5提供电驱动

不止如此德尔福拥有业内领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后将提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管悝）

汽车世界正在以飞快的速度拥抱电气化，正如LG汽车零部件解决方案公司总裁Kim Jin-yong所说：“制造商需要革新以保持电气化的领导地位LG汽車零部件业务进入了一个拥有巨大潜力的增长机会。”

而与各大企业单独行动相比合作将发挥各自的优势，将更快地改变电动汽车动力系统市场领域