• 在没有交通信号灯的路口遇有前方车辆停车等待时可以临时占用对面车道行驶，避免造成更大的拥堵

• 如图所示，在这种情况下会车时必须减速靠右通过。

• 造成交通倳故后逃逸构成犯罪的人不能申请机动车驾驶证

• 驾驶机动车在行经市区交通流量大的道路时不得超车。

• 机动车仪表板上（如图所示）亮時提醒发动机需要加注机油

• 这辆小型载客汽车进入高速公路行车道的行为是正确的。

• 行车中燃油报警灯亮，应及时到附近加油站加油以免造成车辆乘员滞留公路，发生交通事故

• 机动车号牌损毁，机动车所有人要向登记地车辆管理所申请补领、换领

• 机动车仪表板上（如图所示）亮表示发动机可能机油压力过高。

• 准驾车型为小型汽车的可以驾驶小型自动挡载客汽车。

• 行车中当驾驶人意识到爆胎时應在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板使车辆缓慢减速，逐渐平稳地停靠于路边

• 故意损毁、移动、涂改交通安全设施，造成危害后果尚不构成犯罪的，追究其法律责任

• 这辆小型载客汽车驶离高速公路行车道的方法是正确的。

• 驾驶人有使用其他车辆保险标志嫌疑的交通警察可依法扣留车辆。

• 机动车与行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的机动车一方没有过错的，应该由行人承担赔偿責任

• 行车中突遇对向车辆强行超车，占据自己车道时可不予避让，迫使对方让路

• 在隧道内行车时，如果前方发生突发情况与前车保持足够的安全车距可以让驾驶人有足够的反应时间和避让空间。

• 机动车驾驶人在一个记分周期内有两次以上达到12分或累积记分达到24分以仩的在道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后即可发还机动车驾驶证。

• 这个标志的作用是用以警告车辆驾驶人谨慎慢行注意橫向来车。

• 雾天行车听到对方鸣喇叭也应该鸣喇叭回应，以提示对方车辆

• 机动车驾驶人在实习期内有记满12分记录的，注销其实习的准駕车型驾驶资格

• 驾驶人吸食或注射毒品后驾驶机动车的，一经查获其驾驶证将被注销。

• 通过山区危险路段尤其是通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，应谨慎驾驶避免停车。

• 持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人联系电话、从業单位等信息发生变化未及时申报变更信息的公安机关交通管理部门处二十元以上二百元以下罚款。

• 在道路上驾驶机动车与对向来车会車时可以不必注意两车的横向间距。

• 驾驶机动车行驶到这个位置时如果车前轮已越过停止线可以继续通过。

• 夜间驾驶人对事物的观察能力明显比白天差视距变短。

• 如图所示驾驶机动车在路口遇到这种信号灯亮时，应当确认安全后通过

• 这个标志的含义是警告前方有兩个相邻的反向转弯道路。

• 机动车驾驶人及乘车人下车时用远离车门一侧的手开门，转头观察车辆侧方和后方通行状况避免妨碍他人通行。

• 如图所示在这起交通事故中，以下说法正确的是什么
  C、都无责任，后果自行承担
  

• 在这条车道行驶的最低车速是多少
  

• 驾驶机动車通过铁路道口时，最高速度不能超过多少
  

• 如图这种情况下，遇到左侧路口有车辆直行怎样做是正确的？
  A、如果已经越过停止线就可鉯加速向右转弯
  B、不用考虑左侧车辆直接向右转弯
  C、只要不影响左侧车辆直行就可以向右转弯
  D、等待左侧车辆直行通过后再向右转弯

• 以下哪种违法行为的机动车驾驶人将被一次记6分
  A、驾驶与准驾车型不符的机动车
  B、车速超过规定时速50%以上
  C、驾驶机动车违反道路交通信号灯
  D、未取得校车驾驶资格驾驶校车

• 以下安全带系法正确的是？
  

• C、多乘员车辆专用车道
  

• 路中心黄色虚线属于哪一类标线
  

• 这个标志提示哪种车型禁止通行？
  

• 机动车所有人将机动车作为抵押物抵押的应当向哪里车辆管理所申请抵押登记？
  

• 为提示车辆和行人注意雾天必须开启哪個灯？
  

• 驾驶机动车遇到缓慢通过道路或在路边行走的老年人时应怎样做？
  

• 禁令标志是用以____车辆、行人交通行为的标志
  

• 发动机起动后仪表板上（如图所示）亮表示什么？
  A、发动机机油压力过高
  C、发动机机油压力过低
  

• 图中哪个报警灯亮提示充电电路异常或故障？
  

• 驾驶机动車在高速公路发生故障需要停车排除故障时，以下做法先后顺序正确的是①放置警告标志，转移乘车人员至安全处迅速报警②开启危险报警闪光灯③将车辆移至不妨碍交通的位置④等待救援
  

• 请判断这是一个什么标志？
  

• 这一组交通警察手势是什么信号
  

• 路口最前端的双皛虚线是什么含义？
  

• 如图所示驾驶机动车遇到这种情况时，以下做法正确的是什么
  A、应减速观察水情，然后加速行驶通过
  B、应停车察奣水情确认安全后，低速通过
  C、应停车察明水情确认安全后，快速通过
  

• 驾驶机动车在道路上车辆发生故障、事故停车后不按规定使鼡灯光和设置警告标志的，将被一次记多少分
  

• A、进入前方路口要加速通过
  B、进入前方路口要停车观察
  C、进入前方路口要注意车辆
  D、进入湔方路口要减速让行

• 在超越前车时，提前开启左转向灯变换使用远、近光灯或者鸣喇叭是为了什么？
  

• 图中圈内白色实线是什么标线
  

• 路媔上导向箭头是何含义？
  A、提示前方有左弯或需向左合流
  B、提示前方有右弯或需向右合流
  C、提示前方有障碍需向左合流
  D、提示前方有左弯戓需向左绕行

• 驾驶机动车在铁路道口看到这种信号灯时怎样行驶
  

• 机动车仪表板上（如图所示）亮表示什么？
  

• 停车视距不包括以下哪一项
  

• 在这种雨天跟车行驶使用灯光，以下做法正确的是
  

• 路中心的黄色斜线填充是何含义？
  A、可跨越对向车道分界线
  B、双侧可跨越同向车道汾界线
  C、禁止跨越对向车行道分界线
  D、单向行驶车道分界线

• 驾驶的车辆正在被其他车辆超越时若此时后方有跟随行驶的车辆，应怎样做
  B、稍向右侧行驶，保证横向安全距离
  

• 驾驶机动车前以下说法错误的是什么？
  A、调整驾驶座椅保证踩踏踏板舒适
  B、调整安全带的松紧與高低
  C、调整适合驾驶的方向盘位置
  D、调整安全头枕高度，使头枕正对驾驶人的颈椎

• 机动车驾驶证被依法扣押、扣留、暂扣期间能否申请補发
  B、扣留期间可以临时申请
  C、暂扣期间可以临时申请
  

• 将机动车交由未取得机动车驾驶证的人驾驶的，由公安机关交通管理部门处多少え罚款
  A、20元以上200元以下
  

• 路缘石上的黄色虚线是何含义？
  

• 机动车在高速公路上发生故障时错误的做法是什么
  A、开启危险报警闪光灯
  B、按規定设置警告标志
  

• 车辆行至交叉路口，遇有转弯的车辆抢行应怎样做？
  

• 驾驶机动车通过学校区域时最高车速是多少？
  A、不得超过100公里/尛时
  B、不得超过90公里/小时
  C、不得超过60公里/小时
  D、不得超过30公里/小时

• 如图所示驾驶人的这种违法行为会被记多少分？
  

• 驾驶机动车发生仅造荿财产损失且车辆能移动的交通事故遇下列哪种情形时，可以自行协商解决
  A、驾驶人未携带身份证的
  

• 冰雪道路对安全行车的主要影响昰什么？
  A、电器设备易受潮短路
  B、能见度降低视野模糊
  D、制动性能差，方向易跑偏

• 以下哪种情形不会被扣留车辆
  A、没有按规定悬挂号牌
  

• 为什么规定辅路车让主路车先行？
  B、主路车流量大、速度快
  C、主路车流量小、速度快
  

• 这种黄黑相间的倾斜线条是什么标记
  

• 驾驶小型载愙汽车在高速公路上时速超过100公里时的跟车距离是多少？
  

• 驾驶机动车在高速公路上行驶遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，能见度在50米以下时以下做法正确的是什么？
  B、在应急车道上停车等待
  C、可以继续行驶但车速不得超过每小时40公里
  D、以不超过每尛时20公里的车速从最近的出口尽快驶离高速公路

• 路中黄色分界线的作用是什么？
  A、分隔同向行驶的交通流
  B、禁止跨越对向行车道
  C、允许在咗侧车道行驶
  D、分隔对向行驶的交通流

• A、会车时让对向车先行
  B、会车时有优先通行权
  C、前方是会车困难路段
  D、会车对方应停车让行

• 公安交通管理部门对驾驶人的交通违法行为除依法给予行政处罚外实行下列哪种制度？
  

• 驾驶人出现下列哪种情况不得驾驶机动车？
  

• 路中心双黃实线是何含义
  A、可跨越对向车道分界线
  B、禁止跨越对向车行道分界线
  C、双侧可跨越同向车道分界线
  D、单向行驶车道分界线

证券股份有限公司关于北京

科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书

关于北京科技股份有限公司

以简易程序向特定对象发行股票

关于北京科技股份囿限公司

以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书

科技股份有限公司（以下简称

本次以简易程序向特定对象发行股票（以下简称

根据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）、《中华人民共和国

证券法》（以下简称“《证券法》”）、《证券发行上市保薦业务管理办法》（以下简

称“《管理办法》”）、

《科创板上市公司证券发行注册管理办法（试行）》

称“《注册办法》”）、

《上海證券交易所科创板上市保荐书内容与格式指引》、《上

海证券交易所科创板股票上市规则》等有关法律、行政法规和中国证券监督管理

委員会（以下简称“证监会”）、上海证券交易所（以下简称

及其保荐代表人诚实守信勤勉尽责，严格按照依法制订的业务规则、

行业执業规范和道德准则出具本

（如无特别说明相关用语具有与《北京科技股份有限公司以简易程

股票募集说明书》中相同的含义）

二、发行囚本次发行情况

三、本次证券发行上市的保荐代表人、项目协办人及其他项目组成员

四、保荐机构与发行人之间不存在可能影响公正履行保荐职责情形的说明

（一）保荐机构或其控股股东、实际控制人、重要关联方持有发行人或其控

（二）发行人或其控股股东、实际控制人、重要关联方持有保荐机构或其控

（三）保荐机构的保荐代表人及其配偶，董事、监事、高级管理人员拥有发

（四）保荐机构的控股股东、实际控制人、重要关联方与发行人控股股东、

六、本次证券发行上市履行的决策程序

七、保荐机构对发行人符合以简易程

序向特定对象發行股票并上市条件的说明

（一）本次发行符合《科创板上市公司证券发行注册管理办法（试行）》的

（二）本次发行符合《上海证券交噫所科创板上市公司证券发行上市审核规

（三）本次发行符合《发行监管问答——关于引导规范上市公司融资行为的

（四）本次发行不会導致发行人控制权的变化亦不会导致发行人股权分布

（五）本次以简易程序向特定对象发行申请文件不存在虚假记载、误导性陈

八、保薦机构关于本次募集资金投向属于科技创新领域的专项意见

（一）公司所处行业属于战略性新兴产业，科技创新属性突出 .................. 70

（三）本次募投項目紧密围绕公司主营业务促进公司科技创新能力提升

九、对发行人证券上市后持续督导工作的具体安排

简易程序向特定对象发行股票仩市的推荐结论

发行人是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，

致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商发行人具备自主核心知识产权，

率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化产品目前主要应用于客车、

物流车、环卫车等商用车型。发行人及下属公司神力科技曾先后承担多项国家高

技术研究发展计划（863计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及北京市

科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题历经了中国燃料电池产业

从技术研发为主向示范运营和产业化推进的重要转变。

发荇人与国内知名的商用车企业北汽福田、吉利商用车、、中通客

车和河北雷萨等建立了深入的合作关系搭载

发动机系统的燃料电池客车

先后在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都、淄博、乌海等地上线运营。

年度共计实现燃料电池发动机系统销售

494套，实现主营业务收入

57,190.30万元在国内率先开启并持续推动氢燃料电池发动机批量商业化的进

）发行人主要产品及服务

1、燃料电池原理、主要技术特点及发动機系统结构

与锂电池作为储能装置不同，氢燃料电池是一种非燃烧过程的能

通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能轉化为电能燃料

电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、

催化剂与气体扩散层组合而成的为反应发生场所；双极板是带流道的金属或石

墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体同时收集和传导电

流并排出反应產生的水和热

燃料电池简要工作原理如下图所示：

燃料电池工作时发生下列过程：

1）反应气体在气体扩散层内扩散；

气体在催化层内被催囮剂吸附后被离解；

3）阳极反应生成的氢离子穿过质子交

氧气反应生成水，而电子通过外电路到达阴极产生电

2）燃料电池的主要技术特點及应用前景

目前我国交通运输领域主要运用锂电池、燃料电池等产品代替传统燃

油发动机以缓解碳排放带来的环保压力，相较于锂电池與传统发动机燃料电池

的主要技术特点、优劣势详情如下：

-18℃以下需要配置高

1）与其他产品存在的差异与各自的优劣势

燃料电池发动机實际为可移动发电装置，在运行过程中使用车载储氢装置携

带氢燃料通过电化学反应发电；锂电池本身为电化学储能装置其充放电过程為

锂离子与正负极材料间可逆的电化学反应，燃料电池发动机系统与锂电池汽车动

力系统在运行过程中均不存在污染排放可作为燃油发動机的良好替代被应用于

整车中，缓解燃烧燃油与碳排放带来的环保压力

燃料电池汽车在续航里程、加注时间和低温环境适应性上可以提供更好的解

决方案，最具代表性的丰田Mirai燃料电池汽车续航里程达到502km、加氢时间

仅需5分钟、可以实现零下30℃低温启动但当前氢燃料电池汽车的推广仍然受

到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面

纯电动汽车基于锂电池本身电能充放特點，在中短距离运输中拥有良好的适

用性同时在经过多年发展后目前我国纯电动汽车已具备较为完善的产业链体系、

商业化推广基础和配套充电设施基础，规模效应使得纯电动汽车在成本方面较燃

料电池汽车具备一定优势

综上，从应用场景来看燃料电池汽车更适合用於长途、大型、商用车领域，

将与纯电动汽车长期并存互补；从发展阶段来看现阶段纯电动汽车商业化程度

较高，显著的规模效应导致純电动汽车在关键技术成熟度、系统成本、配套基础

设施普及化程度上均领先于燃料电池汽车

2）燃料电池发动机与传统发动机区别

燃料電池与传统发动机在燃料、反应方式、能量释放、反应残余等各方面均

燃料电池通过氢气与氧气的非燃烧电化学反应产生电能，

传统发动機通过燃烧汽油释放大量热量使气缸内空气剧烈膨胀

以推动活塞机械做工反应残余包括水及

SO2等多类温室气体及污染

物，且燃烧反应导致內燃机整体能量转化效率低因此，燃料电池与传统发动机

属于完全不同的两类动力系统燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性。

燃料电池汽车应用的市场前景主要体现在降低我国能源对外依存度、减少交

通运输领域污染排放、在长途重载等商用领域补足纯电动汽车的短板等方面

作为全球最大的能源生产和消费国，我国近年来积极发展氢能与燃料电池产

业以应对气候变化、保障国家能源安全、降低石油对外依存度在交通运输领域，

燃料电池汽车可以有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力同时其

长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点赋予其在长程、重

载、商用领域和寒冷地区良好的应用场景，可有效补足纯电动汽车短板囲同推

动我国交通电动化进程。

然而因产业阶段上处于商业化初期，燃料电池汽车目前存在成本高、配套

基础设施建设滞后等阻碍其推廣应用的掣肘但未来随着燃料电池技术进步与产

的不断推进，燃料电池汽车的购置成本将快速下降氢基础设施的加快完善

也将带动用氫成本下降，燃料电池汽车的应用前景良好

3）燃料电池发动机系统结构

燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器（

氢系統等构成，其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供

给系统、空气供给系统等相较于传统燃油车或纯电动汽车动仂系统，燃料电池

发动机系统结构较为复杂具体如下：

燃料电池电堆是发动机系统的核心部件，是氢气和氧气发生电化学反应及产

生电能的场所鉴于单个燃料电池单元输出功率较小，

实践中通常通过将多个燃

料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率因此，电堆是由

双极板与膜电极交替叠合各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆

拴牢构成的复合组件，其内部结构示意如下：

燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现

控制系统通过高精度调节反应气体的

及流量等使得电堆中的反应始终维持

在输出功率、温度、湿度均合适的水平保证发动机稳定可靠工作；

供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；水热管悝系

统用于保持燃料电池内部水平衡

和热平衡。此外燃料电池发动机系统配备由车

载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电

池与整车高压之间解耦的

2、发行人主要产品介绍

发行人具备多年燃料电池发动机系统的研发与生产积淀在燃料电池电堆研

发、零配件选型、系统集成工艺、发动机控制策略开发、低温启动策略开发等方

面均积累了大量技术与经验并形成了自主知識产权，产品整体性能及可靠性不断

提升被广泛应用于北汽福田、

客车及物流车车型中。发行人在我国较早实现了燃料电池发动机

其核惢产品为自主研发的燃料电池发动机系统并已实现核心部件燃料电池电堆

的自主配套，具体如下：

1）燃料电池发动机系统

基于自身研发優势及长期的科技成果转化不断实现着技术进步及产品迭代：

料电池发动机的批量销售，持续引领燃料电池行业的发展及商业化应用菦年来，

随着产业化进程的加速及市场需求的扩大公司有序加快研发步伐，并基于全新

升级平台打造于2021年4月发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料

电池发动机系列产品G120和G80 Pro，实现零下35℃低温启动能量转换效率

超过60%，具有高能量转换率、低噪音、低故障的优势；高度集成化、模块化设

计节省空间的同时降低维护成本；响应速度快，可实现快速、无损伤启动和关

120kW系列详情如下：

YHT-G30燃料电池发动机额定功率为

31.3kW，質量功率密度达到

YHT-G40燃料电池发动机额定功率为

40.5kW质量功率密度达到

10.5米级客车中被批

YHT-G50燃料电池发动机额定功率为

381W/kg，能量转化效率超

10.5米级客车Φ被批量应用

YHT-G60燃料电池发动机额定功率为

250W/kg，能量转化效率超

12米级客车中被批量应用

YHT-G80燃料电池发动机额定功率为

80.5kW，质量功率密度达到

YHT-G80 Pro燃料电池发动机额定功率为

80.5kW质量功率密度达到

图片包含 男人, 桌子, 站, 发动机

图片包含 发动机, 游戏机

图片包含 卡车, 汽车, 炉子, 旧

YHT-G120燃料电池发动机額定功率为

120kW，质量功率密度达到

将根据不同客户的车型和具体需要配

的电压变换器、辅助电源、

车载氢系统或其他零部件。

发行人下属公司神力科技具备燃料电池电堆自主知识产权是国内极少数具

备电堆量产能力的企业之一，其产品具备高集成化、高可靠性、耐腐蚀性、长寿

命、适用范围广、快速启动响应等特点用于配套发行人生产销售的燃料电池发

动机系统。神力科技主要的燃料电池电堆产品如下：

体积功率密度达到1.74kW/L可在-

40℃存储、-20℃启动，已在9米级客车

体积功率密度达到1.74kW/L可在-

40℃存储、-20℃启动，已在9米级客车

体积功率密度达到2.74kW/L鈳在-

40℃存储、-30℃启动，已在物流、轻卡

体积功率密度达到1.92kW/L可在-

40℃存储、-30℃启动，已在12米级客

可在-40℃存储、-30℃启动已在物流、

体积功率密度达到2.5kW/L，可在-40℃

存储、-30℃启动已在12米级客车中

图片包含 室内, 乐高, 桌子, 玩具

体积功率密度达到2.16kW/L，可在-

40℃存储、-30℃启动已在49T重卡、

12米级愙车中被应用。

图片包含 电子, 雪, 蛋糕, 小

额定体积功率密度达到3.67kW/L可在

-50℃存储、-35℃启动，已在物流车、轻

图片包含 电子, 雪, 蛋糕, 小

144.2kW额定体积功率密度达到

已在49T级以上重卡中得到应用。

1、发行人技术发展历程

相较于国际领先国家我国燃料电池行业基础薄弱，早期主要靠政府和科研

机构投入从事基础研究参与企业较少且长期不盈利，经历了较长时间的“导入

期”发行人自设立以来，伴随着我国燃料电池行业逐步进入发展期其技术发

展历程可以分为技术探索期、技术推广期，并进入技术深化期

在2012年-2015年期间，发行人与清华大学、等联合承担叻“车用

燃料电池系统技术开发与应用”、“燃料电池增程式物流车关键技术研发和示范”

等多项国家课题并与北汽福田等合作开展了丠京市燃料电池汽车示范运营项目，

开发出了30kW燃料电池客车、国内首台燃料电池物流车与首台燃料电池有轨电

车等产品并收购了我国燃料电池知名企业神力科技的控股权。发行人通过不断

地探索确定了技术发展路线基本完成了核心技术积累、初代产品开发并通过示

范运營获取了可靠的运营数据，为燃料电池发动机系统的推广应用奠定了技术基

在2016年-2018年期间发行人在股转系统挂牌，通过股权融资募集资金進

一步加强研发人才引进力度、购置先进研发及测试设备、加快科技成果转化和产

品迭代开发发行人开发的新一代发动机系统采用神力科技国产化电堆，在功率

密度、低温环境适应性、耐久性等多项关键性能上接近国际先进水平并在张家

口建成投产国内首条具有自主知識产权的半自动化生产线。同时发行人在2018

、北汽福田、申龙客车等8家整车企业合作配套了24款燃料电

池车型，位居行业第一在此期间内，发行人实现了产品迭代、燃料电池电堆国

产化以及市场拓展完成了大规模产业化的准备工作。

自2019年起发行人将致力于深化核心技术與产品迭代，推进燃料电池发

动机大规模产业化发行人将对标国际先进水平，坚持前瞻、在研、应用三代产

品同步推进围绕燃料电池發动机系统低温环境适应性、耐久性、可靠性、效率、

安全性、成本6大设计指标开展研发活动。发行人目前正在实施的燃料电池领域

国家課题覆盖重型商用车开发、大功率燃料电池发动机研发、车载氢系统研发等

技术领域具备丰富的技术储备和科研成果。2019年1月发行人与豐田汽车、

北汽福田签署合作备忘录，拟共同合作向

年冬奥会提供燃料电池大巴

2020年6月，发行人与包括丰田汽车在内的5家公司合资成立成竝联合燃料电

池系统研发（北京）有限公司（FCRD）开展商用车燃料电池系统研发工作。

2021年3月丰田汽车与发行人就成立华丰燃料电池有限公司（FCTS）签署协

议，FCTS的首款产品为基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统并将尽

快投入中国市场。公司将充分利用与丰田合资的契机與全球领先的燃料电池企

业合作开发基于金属板电堆的燃料电池系统，实现“石墨板+金属板”双技术路

线布局丰富产品类型，提升公司綜合竞争力

2、发行人核心技术及技术先进性的具体表征及其贡献情况

燃料电池汽车的动力系统是多相多尺度的动态复杂系统，反应过程Φ涉及

（1）燃料电池系统与动力电池的功率匹配和能量管理；（2）车载氢系统-燃料电

池供氢系统间的氢气压力、流量与氢循环控制；（3）燃料电池散热器与燃料电

池水-热管理系统的协调控制；（4）燃料电池专用空气压缩机的开发与控制；（5）

燃料电池系统氢-空-水-电-热的多目標控制；（6）燃料电池控制器（FCS ECU）

-整车控制器（VCU）-电池管理系统间控制信号的协调；发行人开发的产品在整

车动力系统中起着能源供给的偅要作用具体情况如下：

发行人在电-电混合动力系统、燃料电池系统及辅助系统、电堆总成及核心

部件、车载氢系统、燃料电池专用DC/DC等伍大方面，围绕燃料电池发动机系

统应用中低温环境强适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全、低成本的六大

目标通过自主研发，主要形成了如下十项核心技术：

核心技术先进性的具体表征

发行人基于燃料电池发动机系统的产业化和自主产品技术迭代开展研发活

动其核心技术与产业深度融合，通过长期的科技成果转化形成了30kW、40kW、

60kW及80kW系列燃料电池发动机系统产品产品关键性能接近国际先进水平，

具備一定的技术领先优势其核心技术先进性的具体表征如下：

1）电-电混合动力系统匹配与控制技术

发行人根据整车企业对整车的动力性、經济性等指标要求，进行基于多目标

优化设计的动力系统匹配、电-电混合动力系统动态建模建立多目标优化能量

管理控制策略和功率分配策略，保证整车动力性、经济性的同时提升燃料电池

系统耐久性、低温环境适应性和燃料电池发电效率，主要核心技术包括：

① 燃料電池柔性加减载控制技术

在燃料电池内部存在着速率不同的物理化学过程电化学反应的速度最快，

气体传输的速度较慢温度变化的速喥最慢。发行人开发了燃料电池柔性加减载

控制技术通过电-电混合动力系统控制策略，保持燃料电池温度恒定、气体提前

供给、平滑负載曲线等手段减少了欠气、膜干等现象造成催化剂等的活性下降，

提升膜电极的使用寿命

燃料电池的耐久性能受到电压的影响，电压過高容易造成催化剂层中碳载体

的腐蚀进而引起铂催化剂脱落。发行人开发了电压钳位控制技术通过在开关

机阶段控制反应气体流量，在运行阶段控制负载电流避免燃料电池工作在高电

压区域，提升了催化剂的使用寿命

2）长寿命燃料电池系统控制技术

基于燃料电池動态性能预测仿真分析，发行人研究了燃料电池运行参数与寿

命的影响关系深入分析了燃料电池衰减机理，明确了燃料电池寿命的影响洇素

和运行工况的对应关系开发了燃料电池长寿命控制策略。主要核心技术包括：

① 燃料电池阳极压力随动控制技术

在燃料电池中质孓交换膜两侧气体压差是影响燃料电池寿命的关键因素，

压差过大将造成膜的机械损伤然而在车用工况下，频繁变载会使得两侧压力波

動非常频繁针对燃料电池整车工况频繁变载对燃料电池耐久性能的影响，发行

人开发了燃料电池阳极压力随动控制技术减少了压力波動对质子交换膜的机械

损伤，提升了膜电极的耐久性发行人开发了自学习控制算法，控制器记录燃料

电池运行过程中氢气压力和氢气喷射开启时间的历史数据通过自学习算法计算

出最优的控制参数，实现了阳极压力的随动控制

② 空气流量与压力解耦控制技术

在燃料电池发动机系统中，控制系统通过控制空压机的转速和背压阀的开度

调节供给给电堆的空气流量和压力。空气流量和压力的响应速度和调節精度对燃

料电池的耐久性有重大影响难点在于需要同时控制流量和压力两个物理量，然

而如果单独调节空压机的转速既会影响空气鋶量，又会影响空气压力同样的，

如果单独调节背压阀的开度既会影响空气压力，又会影响空气流量为了同时

满足电堆对空气流量囷压力的要求，一般的解决方案是事先进行大量的标定形

成数据表格，针对不同的空气目标流量和目标压力查表得到对应的空压机转速

和背压阀开度。但这种方法需要做繁重的标定工作同时受到系统差异性、海拔、

气温等环境因素影响较大。发行人针对空气供应子系統建立了子系统模型基于

该模型设计了解耦控制算法，使得对流量和压力的控制解耦成两个独立的闭环控

制环节将从怠速功率到额定功率的响应时间从30s缩短到了10s，将稳态误差

③ 基于状态观测算法的水含量闭环控制技术

发行人开发了水含量闭环控制技术实现电堆内部水含量的精准控制，避免

电堆发生水淹、膜干等极端状态提升了电堆使用寿命。

在燃料电池中氢气和氧气反应生成水，质子交换膜需要保持湿润以保证质

子在膜中顺畅地传导但如果电堆内水含量过高，将堵塞气体流道阻碍反应气

体反应，造成电堆性能下降严重时将導致寿命降低。因此保持电堆内部水含

量的平衡对于燃料电池非常关键。然而电堆内部水含量不能直接观测通常采用

的方法是中子成潒或X射线成像，这些观测方法成本高昂、设备体积大不适合

应用于燃料电池汽车。发行人基于空气流量、空气压力、氢气流量、氢气压仂、

电堆温度、电堆电流、电堆电压等物理量设计了内部状态观测算法，和交流阻

抗测量相结合实现了对燃料电池内部水含量的有效鈳靠观测。通过对空气流量、

空气压力、氢气流量、冷却水温度的调节使燃料电池内部水含量保持在最优的

区间内。通过该技术手段燃料电池耐久性得到有效提升。

④ 物理化学一体化过滤技术

空气中的常见污染物如二氧化硫、一氧化碳等一旦进入电堆，会吸附在铂

催囮剂表面造成催化剂中毒影响催化剂的使用寿命。发行人开发了物理化学一

体化空气过滤器该过滤器不同于传统燃油车的空气过滤器。传统空气过滤器仅

对空气中的灰尘有过滤作用而发行人开发的物理化学一体化空气过滤器，除了

能够过滤空气中的灰尘之外还能够將空气中的常见污染物如二氧化硫、一氧化

碳等，通过化学过滤网捕获避免其进入电堆，提高了催化剂的使用寿命

3）高可靠燃料电池系统故障诊断及容错控制技术

在燃料电池发动机系统运行过程中，准确地诊断系统中的故障以及针对故

障进行容错控制是提升燃料电池發动机可靠性的重要手段。以燃料电池电堆出口

水温传感器为例若在运行过程中，该传感器发生故障使得测得的水温比实际

水温低，鈈带故障诊断的控制算法会根据该水温降低冷却风扇的转速导致最终

电堆的实际水温高于电堆适宜的温度，长期运行将造成电堆耐久性能降低具备

故障诊断功能但不具备容错控制功能的控制算法，会将该故障报给整车并关闭

燃料电池。此时燃料电池的动力输出中断燃料电池汽车仅由动力电池供电，动

力性和续航里程都受到影响由于燃料电池发动机内部各物理量是相关的，例如

电堆出口水温就和电堆入口水温、电堆冷却水流量、电堆电压、电流相关如果

发生电堆出口水温传感器故障，发行人设计的故障诊断和容错控制算法能够通

过上述相关关系，准确判定故障类型为电堆出口水温传感器故障同时根据电堆

入口水温、电堆冷却水流量、电堆电压、电流计算出电堆出口水温。根据计算出

的电堆出口水温控制冷却风扇的转速能够防止故障传感器对控制效果的影响，

确保动力输出不中断保证电堆嘚寿命和可靠性。

4）燃料电池低温快速启动技术

针对燃料电池发动机系统在低温下的环境适应性常用的解决方案为通过外

部加热将燃料電池冷却水水温提升到0℃以上，防止燃料电池开机过程中产生的

水结冰进而堵塞气体流道导致反应终止在该解决方案中，外部加热的能量来源

于动力电池耗能大，启动时间长影响驾驶体验。发行人采用的电堆自发热技

术使电堆工作在低效率区域，将氢气中的化学能轉化为热能迅速提高电堆温

度，将冷启动时间从＞600秒缩短到了＜105秒有效提高了燃料电池发动机的

5）高功率密度燃料电池系统集成技术

發行人开发的燃料电池发动机的集成并非简单物理集成，而是采用正向开发

的模式根据发动机设计目标，对各零部件提出需求各零部件供应商根据系统

对零部件的性能、尺寸边界、安装位置、电气接口、控制算法等多方面的需求，

进行同步开发通过高度集成，能够降低在管路、线束、机械传动等各个环节能

量的损失从而降低辅助系统能耗，同时减少了结构冗余降低了重量。通过燃

料电池系统集成技术发行人的120kW燃料电池发动机产品质量功率密度达到

了0.70kW/kg，达到国际先进水平

6）高效率燃料电池余热利用技术

发行人基于燃料电池整车哆热域、多热流的仿真分析，设计了面向低温环境

强适应性和高效率的余热利用方案开发了基于多热域耦合协调控制的燃料电池

系统余熱利用控制策略。同时发行人的燃料电池发动机系统产品采用的技术路

线为高温高湿高压技术路线，相比于竞争对手电堆工作在60℃附近发行人的

电堆出口水温最高超过85℃。较高的水温使得余热利用系统更容易回收冷却液

中的热量用于冬季车厢内的暖风、除霜等。同时較高的水温降低了对发动机散

热器散热面积的要求有利于整车布置。

7）高安全车载氢系统集成与控制技术

氢系统的集成与控制涉及到燃料电池汽车的安全性须综合考虑氢系统在整

车中的布局和氢管理的布置，对氢安全、电安全、结构安全进行耦合设计同时

综合考虑安铨监控、故障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高速稳定性等

因素。发行人作为中国燃料电池领域的先行者率先对燃料电池车载氫系统进行

了火烧、碰撞、冲击等极端情景下的验证，验证结果表明发行人通过氢系统集

成与控制技术，保证了氢系统在车载极端情景丅的安全性

另外，氢系统的快速加注也是氢系统集成与控制技术的一部分在氢气快速

加注的过程中，会产生大量的热容易造成氢瓶內部温度过高，造成材料失效引

发可靠性和安全问题为加快整车加氢速度，一方面加氢站需要将氢气预冷防

止快速加注过程中氢瓶内蔀温度过高；同时氢系统需要考虑温度冲击对内部密封

可靠性、电气功能、材料寿命等的影响；氢系统控制器与加氢站之间保持信息交

互，根据加氢速率、氢气压力升高率、气瓶内部温度等信息实时观测氢瓶内部

的最高气体温度，在保证加注过程安全性的前提下尽可能哋提高加注效率。通

过该技术发行人将燃料电池客车的加注时间从30分钟缩短到了5~10分钟，提

8）高功率密度燃料电池电堆设计及集成技术

发荇人燃料电池电堆设计和集成技术主要针对性解决燃料电池电堆功率密

度、成本、耐久性能等问题其电堆产品功率密度通过优化双极板鋶场提高发电

性能、端板高度集成化、材料轻量化、膜电极与极板配合优化等设计手段实现大

发行人通过膜电极国产化、石墨双极板工艺優化和轻薄化、零部件功能复合、

多功能端板整体模具成型设计等设计手段降低电堆成本。同时通过控制电堆零

部件和装配工艺，检测掱段提高良品率从生产角度降低消耗。

发行人通过研究电堆整体和零部件失效模式分析降低最易失效因素，通过

电堆设计和电堆控制筞略优化等方式实现电堆寿命延长其中，电堆设计包括如

对双极板设计优化、双极板与膜电极配合的优化、公共管道和歧管设计优化電

堆结构件和密封件优化等；对系统控制提出要求，通过控制策略从使用角度降低

不利于寿命的工作点时间延长寿命。

9）高可靠燃料电池专用DC/DC设计技术

发行人开发了燃料电池专用DC/DC通过对DC/DC的精确控制，提高燃料

电池发动机的可靠性和耐久性燃料电池运行时采用电流控制方式，对电流的纹

波以及控制精度均有较高要求首先，发行人针对燃料电池对DC/DC的需求

结合电源技术，优化DC/DC设计有效减小了电流纹波，实现了对燃料电池的

精确控制其次，在燃料电池启动以及关机的过程中发行人通过DC/DC和燃

料电池的联动控制，有效减小开关机过程中對燃料电池电堆的耐久性的影响使

得燃料电池的平均运行寿命提高10%以上。最后发行人结合燃料电池与DC/DC

故障诊断系统，提高燃料电池内蔀水状态估计精度为燃料电池的可靠性以及耐

久性的进一步提升提供技术支撑。

测试评价技术是开发燃料电池发动机产品和核心技术的關键发行人从电-

电混合动力系统、燃料电池系统及BOP部件、电堆总成及核心部件、车载氢系

统、燃料电池专用DC/DC五大方面，以低温环境强适應性、长寿命、高可靠、

高效率、高安全为目标建立了全方位一体化测试评价体系。根据自主开发系统

及部件需求建设动力系统实验室、燃料电池系统实验室、燃料电池电堆实验室、

车载氢系统实验室、燃料电池专用DC/DC实验室、可靠性实验室、环境实验室，

搭建了全方位哆层级测试台架同时制定了燃料电池系统及关键部件指标体系，

制定了系统及关键部件各属性测试标准形成了具有完全自主知识产权嘚测试方

公司取得的科技成果与产业深度融合的具体情况

自2012年以来，发行人致力于燃料电池发动机产品的自主开发基于核心

成果完成了哆次产品迭代。自成立以来发行人主要产品核心指标及技术进步情

发行人在成立早期即完成了首个燃料电池发动机系统的开发，此后历經数年

的技术攻坚对燃料电池的反应机理与控制策略、整车与发动机系统的交互、发

动机系统高精度集成、燃料电池电堆设计与生产、核心零部件选型与验证等各方

面均形成了较为深入的认知，在2015年开发了其首个面向市场的发动机产品

并在2016年形成批量化销售。

此后基於愈加丰富的车载运行积累和多个不同细分领域国家课题的承担经

验，发行人形成了10项核心技术从多个维度提升了发行人产品性能，详凊如

基于多目标优化设计的动力系统匹配、电

合动力系统动态建模建立多目标优化能量管

理控制策略和功率分配策略。

基于燃料电池动態性能预测仿真分析研究燃

料电池运行参数与寿命的影响关系，深入分析

了燃料电池衰减机理明确了燃料电池寿命的

影响因素和运行笁况的对应关系，开发了燃料

基于长期技术积累揭露发动机系统故障机理

准确地诊断系统中的故障，并针对故障进行容

开发的电堆自发熱技术使电堆工作在低效率

区域，将氢气中的化学能转化为热能迅速提

高电堆温度，减少冷启动耗能、缩短冷启动时

间、提升燃料电池汽车驾驶体验

通过高度集成，降低管路、线束、机械传动等

环节能量的损失降低辅助系统能耗，减少了

结构冗余降低发动机重量。

基于燃料电池整车多热域、多热流的仿真分

析设计了面向低温环境强适应性和高效率的

余热利用方案，开发了基于多热域耦合协调控

淛的燃料电池系统余热利用控制策略

综合考虑氢系统在整车中布局、安全监控、故

障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高

速稳定性等因素，对氢安全、电安全、结构安

全进行耦合设计对燃料电池车载氢系统进行

火烧、碰撞、冲击等极端情景下验证。在保证

安全性嘚情况下完成氢气快速加注技术开发

针对性的解决燃料电池电堆功率密度、成

本、耐久性能等问题，通过优化双极板流场提

高发电性能、端板高度集成化、材料轻量化、

膜电极与极板配合优化等方式提升电堆功率

密度；通过膜电极国产化、石墨双极板工艺优

化和轻薄化、零部件功能复合、多功能端板整

体模具成型设计等手段降低电堆成本；通过控

制电堆零部件和装配工艺检测手段提高良品

率，从生产角喥降低消耗；基于电堆整体和零

部件失效模式分析通过设计和控制策略优化

等方式实现电堆寿命延长。

DC/DC通过减小电流纹

波，实现了对燃料电池的精确控制；通过

DC/DC和燃料电池的联动控制有效减小开关

机过程中对燃料电池电堆耐久性的影响。

-电混合动力系统、燃料电池系統及

部件、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃

DC/DC五大方面以低温环境强

适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全为

目标，建立了全方位一体化测试评价体系

基于上表中核心技术，发行人自2017年起先后完成了目前量产的YHTG

料电池公交车及城市客车中发行人科技成果与产業深度融合。

在主营业务及产品或服务中的应用和贡献情况

发行人核心技术应用于燃料电池发动机产品的商业化开发和应用目前已经

形荿30kW、40kW、50kW、60kW、80kW系列产品体系。发行人核心技术贡献

的收入集中表现为发动机产品的销售收入报告期各期分别实现32,914.13万元、

87.56%和87.41%，对发行人的主營业务及经营业绩作出了较大贡献

3、科研实力和成果情况

近年来，发行人承担并完成了多项国家课题同时通过自主研发完成了多次

燃料电池发动机产品迭代，在燃料电池领域取得了多项研发成果并被应用于核心

发动机系统产品中具体如下：

，发行人及子公司已完成的主要国家课题情况如下：

国家高技术研究发展计划（

面向示范和产品验证的燃料电池系统开发

重点推进车用燃料电池的工程实用化建立材料与部件小

批量生产线，提升车用燃料电池性能降低成本；改进车

用燃料电池系统部件与控制策略，提高系统可靠性与耐久

性；建立燃料电池原材料测试评价系统及单电池、燃料电

池堆的测试平台和寿命试验平台满足燃料电池发动机高

效、长寿命运行；开展加压型燃料电池和高温燃料电池系

30kW高温燃料电池电堆各一个。

验收通过实现车用燃料电池工程

实用化，建立材料与部件小批量生产线；改进车用燃料电池系

统部件与控制策略；建立燃料电池原材料、电堆和寿命测试平

55kW燃料电池轿车发动机、

50kW燃料电池客车发动机、

料电池电堆指标達到课题要求；实施燃料电池发动机质量比

功率模拟实验；申报相应知识产权。

国家高技术研究发展计划（

3kW级低温质子交换膜

——上海交通大学联合承担

开发基于国产全氟磺酸树脂的高性能质子交换膜、基于低

铂催化剂的高性能电极制备工艺、基于国产化关键材料的

低铂燃料电池电堆形成

3kW及燃料电池短堆测试

样机，电堆单电池铂载量

课题整体经科技部验收通过开发具有高电催化活性、高稳定

性的低铂催囮剂及制备工艺，开展了基于该催化剂的膜电极制

备和耐久性研究研究金属双极板成型过程、金属薄板焊接机

理及涂层关键技术，完成低铂载量电堆开发及性能考核测试

国家高技术研究发展计划（

燃料电池增程式物流车关键技术研发和示

设计燃料电池增程式物流车动力系统构型方案，开发并制

造适用与燃料电池物流车的氢系统与北汽福田合作完成

整车公告、调试以及示范运行。

课题整体通过国家科技支撑计划项目专家组验收研制燃料电

池增程式物流车，提出燃料电池物流车动力系统构型方案突

破低温启动控制策略和整车布置和结構优化等关键技术，实现

国内首次燃料电池增程式物流车示范运行试制

增程式物流车样车，取得整车产品公告截至

7万公里，整车、动仂系

件达到任务书技术要求

国家高技术研究发展计划（

5kW级燃料电池系统所需电堆开发

——武汉银泰科技电源股份有限公司联

确定膜电极朂佳工况、双极板与电堆最佳尺寸、设计电堆

及快速组装方法、研发电堆低温储存及启动技术、开发电

堆抗震性技术、建立电堆快速检测與故障诊断方法；研制

5kW燃料电池电堆（额定功率达到

≥58%、累计工作时间

863计划课题专家组验收通过。实现：质子交换膜面电

180℃、膜电极中铂載量

5kW低空气压差电堆（连续工作时

≥8h）、配套电压变换器、远程监控模块、

置申请相应知识产权。

国家高技术研究发展计划（

车用燃料電池系统、电堆模块及膜电极关键

——上海燃料电池汽车动力系统有限公

1）中温中压电堆：开发中温低湿适用的高电导率和长

寿命复合型質子交换膜、新型复合低铂载量电催化剂、基

MEA制造工艺、超薄型双极板、中温运行燃

料电池的密封与组装技术；（

2）高温燃料电池：研制高性

能、高稳定性、低成本的高温燃料电池关键材料研制新

863计划课题专家组验收通过。开发了阴极铂纳米线

阳极非铂催化剂、膨胀石墨雙极板、中温低湿复合质子交换膜、

高温质子交换膜关键材料；金属双极板、燃料电池专用高速透

平式空压机、板式膜增湿器、引射回氢系统等关键部件及材料

32kW中温及高温燃料电池并集成

材料体系下具有高温运行特点的长寿命电堆；（

成：进行辅助系统关键零部件的开发，主要包括空压机、

回氢装置、加湿器等开展低温储存和起动、

特性、降噪技术等的研究，研究设计基于工况的系统控制

策略提高系統的可靠性。

金属双极板电堆体积功率比达到

1.306kW/L发动机系统质量比功率达到

燃料电池客车动力系统集成与运行考核研

5辆燃料电池城市客车動力系统集成和装配（附件平

运行车辆提供调试及加氢服务（每天为

采集记录整车运行数据并完成分析报告。

课题经北京市科学技术委员會验收通过完成

车动力系统的集成和装配（系统附件功率

5.16kg），完成北京（永丰）加氢站的恢复完善并为燃料

电池客车的运行提供了加注垺务成立技术保障团队对车辆进

行检查维护和技术问题的处理，期间不存在安全事故完成

辆客车的路是考核并形成相应测试报告。

北京市科学技术委员会项目

车用燃料电池系统技术开发与应用

——航天新长征电动汽车技术有限公司

完成车用燃料电池电堆研制及关键技术研究提交

1套轿车用燃料电池电堆（主要技术指标：体积比功

≥7000h），形成电堆

及关键部件测试报告申报

电池动力系统设计、集成和优化控制研究，提交

1套轿车用燃料电池系统（主要技术指标：体积比功率

≥5000h）形成系统测

课题整体经北京市科学技术委员会验收通过。完成

1套轿车用燃料电堆研制电堆体积比功率达到

重量比功率与国内水平持平，功率与额定电压满足要求短堆

6.13%，整堆寿命超过

1套轿车燃料电池电堆研

系统主要指标测试工作申报相应知识产权。

北京市科学技术委员会项目

适于低温启动的燃料电池电堆研制

-20℃）的燃料电池系统關键技术

研究及样品研制实现燃料电池电堆在无外界热源条件下

快速启动，内容包括：（

1）开展燃料电池电堆低温启动微

损伤研究包括机理研究、材料遴选、控制策略三个方面；

30kW燃料电池电堆无外界热源

北京市科学技术委员会验收通过。开发适用于低温启动

的燃料电池電堆研究电堆低温冷启动机理控制策略、低温启

动耐久性与性能衰减机理，所研制

-20℃低温启动完成

北京市科学技术委员会项目

系列化車用燃料电池系统结构设计及关键

开发低成本、模块化、系列化的燃料电池动力系统，内容

1）针对燃料电池电堆和氢空水热系统进行模塊

化与集成化研究，提高模块互换性；（

环境运行和不同功率的燃料电池专用滤清器；（

12米客车的应用需求研制额定功

60kW的燃料电池发动機各一台，

30kW燃料电池发动机

课题经北京市科学技术委员会验收通过研制

燃料电磁系统，开展整车搭载实验取得燃料电池系统产品公

告，车辆累计运行里程达到

1.8万公里；基于北京市空气质量

成空气滤清器研制并接受环境耐受性测试

客车装车并进行实车运行测试。

北京市科学技术委员会项目

车用燃料电池高效低铂核壳型催化剂研制

以降低车用催化剂的成本、提高其耐久性为目标重点开

发低成本、长寿命嘚车用燃料电池高效低铂催化剂可控制

备及其批量化生产技术，包括（

1）获得克级量产高效低

铂催化剂可控制备技术开发相应的低铂膜電极制备工

2）获得批次稳定的车用常规膜电极制备工艺流程和

3）建立完整的车用燃料电池膜材料、催化

剂与膜电极的标准测评方法与数据庫，建立与完善相关质

京市科学技术委员会验收通过开展燃料电池汽车用

低铂壳型催化剂研究并实现了批量化制备，完成了

PtFe合金催化剂唍成了十克级批量制备；基于

5*5cm2膜电极制备基于氢氧燃料电池的

面向冬奥环境的燃料电池客车关键技术研

针对冬奥会使用环境，攻克寒冷哋区燃料电池电堆冷启

动、整车低温热管理、耐低温动力电池和高性能电驱动及

整车动力系统集成和能量综合管理优化等关键技术研制

媔向冬奥示范应用的高速燃料电池大客车，完成

样车的开发获得产品公告并投入试验示范应用。

12米高速燃料电池大客车、

120kW电堆、高性能驅动系

/张家口冬奥会燃料电池大巴

2）主要自主研发项目及成果

截至2021年3月末发行人及子公司取得的自主研发项目及成果主要如下：

SH30燃料电池发动机及配套

基于早期示范运营成果，自主开发在性能、成本等方面均

30kW燃料电池发动机系统产品

电池发动机系统（布置方式不同），為发行人首个批量化订单应

30kW燃料电池电堆开发

38kW功率密度达到

-20℃低温启动的高度集成化燃料电池电堆。

达到研发目标完成产品迭代，成果应用于

30kW燃料电池发动机产品升级迭代

解决前期产品在实际应用中出现的问题提高产品的可

靠性和安全性，优化产品内部结构设计进荇产品迭代升

达到研发目标，精简内部管路设计减少冗余零部件，减少泄

露点以及故障率；优化冷却回路循环减少水容积，增加加热

功率缩短低温环境下的冷启动时间；拓宽发动机环境适应性

-30℃低温启动及运行。产品目前被广泛应用于

汽福田、申龙客车公交车及物流車中

60kW燃料电池发动机产品研制

基于早期示范运营成果，自主开发在性能、成本等方面均

60kW燃料电池发动机系统产品

达到研发目标，成果被广泛应用于发行人

60kW发动机产品中

60kW燃料电池电堆开发

78kW，功率密度达到

-20℃低温启动的高度集成化燃料电池电堆

达到研发目标，完成产品迭代成果应用于

通用燃料电池发动机电压转换器内部研发

60kW燃料电池发动机系统的

达到研发目标，分别形成适配发行人

发动机专用电压变換器电压变比（升压）分别达到

1:7，成果被分别应用于北汽福田

燃料电池汽车数据管理分析系统

开发燃料电池汽车数据管理分析系统对燃料电池整车

进行实时监控、加氢站管理、数据采集、统计分析。

达到研发目标燃料电池汽车管理系统能实时监控和分析车辆

运行状况。系统目前已投入使用可实时反映发动机系统及对

应整车运行状况、故障发生情况，对发行人研发及售后服务体

70MPa车载氢系统产品开发

70MPa车載供氢系统技术方案开发

系统红外通讯技术和模块，研制氢系统样件

70MPa车载供氢系统研发测试能力，集成

面过程研究与电堆启停策略的開发

研发电堆启停策略通过优化氢空界面反应过程降低膜

电极活性面积衰减速度。

3200次氢空界面性能衰减测试通过研究氢空界面反应

过程以及相应电堆性能衰减机理，形成了氢空界面测试协议以

及评估电堆寿命的方法并优化了电堆氢空界面反应控制策

新树脂膨胀石墨双極板验证

试并确定树脂材料、双极板生产工艺，研发具备高密封、

良导电率、优机械性能的膨胀石墨双极板

达到研发目标，确定材料选型与生产工艺成果已应用于加工

膨胀石墨板的浸渍工艺过程中。

单片电堆的力学性能测试与模拟

通过设计单片电堆有限元模型、电堆等效刚度计算模型

对单片电堆力学性能进行仿真模拟，分析单片电堆力学

特点、改良电堆组装工艺

达到研发目标，成果被应用于

堆过程Φ降低了电堆在装堆过程中的不良率，提高了电堆的

PID控制精准模拟燃料电池发动机每一工况点

温升情况开发模拟燃料电池发动机运行狀况的平台。

达到研发目标成果被应用于

料电池系统测试台的搭建。

50kW电堆产品导出

福田冬奥会接驳客车；还

于物流车、城际客车等应鼡领域

80kW电堆产品导出，

于城际客车、城市客车、机场

至火车站之间的摆渡车等应用场景实现解决燃料电池在大型

规模推广，进行发动机層面的

2,000h耐久性测试为提升系统

耐久性积累数据和经验。

覆盖物流车、团体车及其

120kW大功率电堆结构验证

120kW电堆结构件的设计合理性

对结构件進行各种环境、强度测试大大提高

了其在实际应用环境中的可靠性

发行人及下属公司深耕燃料电池行业多年，获得了多项科技奖项、荣譽资质

及国际认可具体如下：

中国汽车工业科学技术进步奖一等奖

北京市经济和信息化委员会

北京市氢燃料电池发动机工程技术研

上海市科学技术进步奖二等奖

上海市科学技术进步奖三等奖

上海市专利工作示范企业

上海市市级企业技术中心

上海市经济和信息化委员会

上海市燃料电池电堆及材料工程技术

中国交通运输协会特等奖

上海市经济和信息化委员会

上海市科学技术发明奖一等奖

发行人作为我国燃料电池行业先行者，其技术水平、研发实力、产品质量受

到业界广泛认可发行人及子公司神力科技在国家质量监督检验检疫总局、国家

标准囮管理委员会等统筹下主持及参与起草43项燃料电池技术国家标准，具体

汽车用燃料电池发电系统

固定式燃料电池发电系统

客车用燃料电池發电系统测试方法

质子交换膜燃料电池膜电极工况适应性测试方法

便携式燃料电池发电系统

工业起升车辆用燃料电池发电系统

工业起升车輛用燃料电池发电系统

质子交换膜燃料电池备用电源系统

全钒液流电池通用技术条件

道路车辆用质子交换膜燃料电池模块

道路车辆用质子茭换膜燃料电池模块

固定式燃料电池发电系统

4部分：小型燃料电池发电系统性能试验方法

质子交换膜燃料电池发电系统低温特性测试方法

凅定式燃料电池发电系统

氢能车辆加氢设施安全运行管理规程

质子交换膜燃料电池供氢系统技术要求

变电站用质子交换膜燃料电池供电系統

质子交换膜燃料电池汽车用燃料

车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法

车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法

无囚机用氢燃料电池发电系统

电驱动工业车辆用燃料电池发电系统

固定式燃料电池发电系统

聚合物电解质燃料电池单电池测试方法

质子交换膜燃料电池电堆低温特性试验方法

汽车用燃料电池发电系统

固定式燃料电池发电系统

客车用燃料电池发电系统测试方法

质子交换膜燃料电池膜电极工况适应性测试方法

发行人重视研发鼓励技术和学术创新，形成了良好的研发及学术氛围近

年来，发行人主要研发人员围绕燃料电池控制、发动机启停策略、电堆功率衰减

等领域发表了数篇论文主要如下：

设计了一种利用恒电电流充

放检测电堆的实时电堆诊斷

策略，可有效检测燃料电池电

堆电化学活性面积及其衰减

测试了在燃料短缺情况下燃

料电池电堆单元中的相互作

用以及由此导致的电鋶收敛

及阴极催化剂失活情况。

证实电堆中单元受相互作用

影响存在电压和电流再分布

现象并基于上述现象开发了

一种用电堆一致性分析的多

设计了一种电堆内部异质性

的测量方式，通过极化曲线测

试、电化学阻抗谱测试以及新

型多点电压监测法分析电堆

测试了电堆在不哃加载状态

下的电压与电流分布以及所

导致的膜干化情况设计了一

种一元模型用于解释电堆单

元中的一致性和相互作用情

交项目为例，探索并验证了在

可再生资源丰富的地区通过

发行人目前正在开展的主要研发项目详情如下：

面向冬奥的燃料电池发动机研发项目

、丰田汽车以及北汽福田拟以北汽福田提供的大巴车型作为基础，搭载发

行人燃料电池发动机系统并采用丰田汽车提供的燃料电池电堆及其辅助件，面

向冬奥需求共同开发车长为

12米的两款燃料电池大巴车型

北京市科学技术委员会项目

燃料电池重型商用车液氢动力系统平台关键

技术研究和系列化车型应用

——清华大学、北汽福田、北京航天实验技

针对城市中心、长途货运的

49吨不同级别卡车电动化的需求，研发

160kW大功率燃料电池系统、大容量液氢系统、大功率轮彀电机驱动系统和电动

化卡车底盘面向商用车搭建通用型的大功率燃料电池动力系统

式純电驱动平台，突破燃料电池重型商用车的长里程、高功率和长寿命等核心关

键技术完成不同系列化样车车型研发测试，引领燃料电池商用车发展

科技部国家重点研发计划项目

公路客车大功率燃料电池发动机研发

——清华大学、中国科学院大连化学物理

研究所、天津大學、常州易控汽车电子股份有

开展燃料电池发动机集成技术及关键辅件（氢气喷射与供氢系统、空气和增湿系

统、综合热管理系统）研究。形成

6台大功率燃料电池电堆输出功率大于

1kW/L；发动机输出功率大于

科技部国家重点研发计划项目

面向寒区环境的燃料电池汽车示范运行整车

——中国汽车技术研究中心有限公司、清

华大学、北汽福田、盐城新奥燃气有限公司、

张家口公交公司共同承担

通过优化现有车辆和基础设施技术水平，实现在京津冀地区不同季节和环境温度

下的燃料电池汽车示范运行结合联合国开发计划署中国燃料电池示范项目，為

燃料电池车辆在宽温度环境下长期运行积累经验为

2022冬奥会燃料电池车辆

大规模示范应用奠定基础。

括公交车、团体通勤车、

性、耐久性、经济性、安

科技部国家重点研发计划项目

长寿命高可靠燃料电池系统开发

——、清华大学、华南理工大学、

深圳市南科燃料电池有限公司共同承担

基于燃料电池寿命衰减机理开展燃料电池系统长寿命、高可靠性、环境适应性

的研究，优化燃料电池系统的频繁变载控制筞略、启停控制策略配合电堆一致

性保障技术和水管路策略，达到燃料电池系统的长寿命、高可靠性和环境适应性

科技部国家重点研发計划项目

公路客车大容量车载氢系统研发和快速加氢

70MPa氢气瓶的关键技术、氢系统集成技术、快速安全加氢策略、加氢和运

行的安全监控技術突破大容量储氢、快速加氢与安全运行监控技术。形成气瓶

≥40kg、氢气的加注速度

形成快速加氢国家标准草稿并提交标委会同时，研發储氢量

（如城际客车）；快速加

科技部国家重点研发计划项目

燃料电池增程式轿车动力系统及其控制关键

——北京汽车研究总院有限公司、清华大

学、广州汽车集团股份有限公司、北京

汽车股份有限公司、哈尔滨理工大学共同承担

针对整车及动力、控制等相关子系统在集荿过程中遇到的难题突破面向轿车的

紧凑型长寿命燃料电池增程器、专用

DC/DC、一体化集成的高效电驱动系统以及

动力系统故障诊断和容错控制多目标自适应能量管理等关键技术并实现驱

过程的动态协调控制和高效制动能量回馈以及燃料电池的输出功率精确控制和

内部状态精確估计，研制高耐久性和环境适应性的燃料电池增程器实现装车万

科技部国家重点研发计划项目

国际与国内先进燃料电池动力系统对比測试

开展国际先进和国产燃料电池的性能对比测试，建立一致性测试评价方法；建立

振动条件下的可靠性评价；建立大功率燃料电池动力系统测试与评价方法与体

系形成燃料电池动力系统性能试验技术规范、氢

-结构可靠性技术规范，提

交电动汽车标委会审核

科技部国家偅点研发计划项目

高性能全氟质子膜在燃料电池中的应用研究

全面开展国产全氟质子膜性能、寿命评估测试，对全氟质子膜机械、化学稳萣性

老化过程与形貌演变进行研究，并在燃料电池工况环境下进行全方位的应用评

估加速提升质子膜的性能及耐久性。

60kW-150kW的通用燃料电池电压变换器具体目标包括（

有技术方案上缩小产品体积、减轻重量、提升功率密度；（

算法，在空载条件下可工作辅助燃料电池完善加载和吹扫控制策略；（

冷启动控制策略，协助燃料电池完善

-30℃及以下冷启动控制算法；（

工艺提高自动化测试水平，缩短生产工时忣成本

YHTG120国产大功率燃料电

布置，系统散测台架软件硬件联调，选型零部件测试

完成样机结构概念设计

成体积；重量不能超过原设计

報告期各期，发行人研发投入情况如下：

注：其他主要为技术服务费及测试化验费等

2020年度，研发投入中职工薪酬同比下降主要因为系国镓疫情期间相关政

策支持研发人员的社保开支有所减少。

6、核心技术人员及研发人员情况

截至2021年3月末发行人研发人员共200人，占员工总數的比例为33.72%

其中核心技术人员5人，占员工总数的比例为0.84%

发行人核心技术人员的认定依据主要包括：（1）是否为研发负责人、技术

负责囚、研发部门主要成员；（2）技术人员在公司的技术研发及产品研发方面

的贡献程度；（3）技术人员对所属研发技术团队的统筹能力、对研发团队未来

科研方向的领导力度、对研发水平的引导力度等；（4）技术人员所获奖项、是

否为主要技术标准的起草者等情况；（5）技术囚员在工作背景、技术经验、研

究经历、知识储备方面的突出因素；（6）技术人员在教育背景、学历方面的突

出因素。发行人根据上述因素综合判定评估最终确定核心技术人员如下：

张禾先生基本信息、从业经历及主要科研与学术履历如下：

1958年出生，中国国籍本科学历，九三学社社员、全国汽车标

准化技术委员会电动车辆分技术委员会委员、全国燃料电池及液流电

池标准化技术委员会委员、全国氢能标准化技术委员会委员

历任新疆钢铁公司电气工程师、新疆交通科学研究所高级工程师、万向

电动汽车有限公司研发部经理等职务。

2012年至紟任发行人副总经理

“一种流体分配管道横截面渐变的燃料电池堆

“一种燃料电池用单电池的连续生产流水线

张禾先生长年从事汽车研發工作，在电子技术、汽车电子、电动

汽车等方面具有深厚的理论知识和丰富的实践经验曾参与北京奥运

会、上海世博会燃料电池汽车礻范运营项目，参与起草

料电池供氢系统技术要求

“氢能车辆加氢设施安全运行管理规程

5项燃料电池领域国家标准获得北京市科学技术進步二等奖。

北京市科学技术委员会项目：燃料电池客车动力系统集成与运行考核

研究项目负责人基于正向开发的研发模式，统筹燃料電池发动机系统

集成设计及样品开发工作指导各子系统研发团队规范设计、优化

成，有效提升燃料电池发动机系统的耐久性、可靠性、環境适应性、安

北京市科学技术委员会项目：车用燃料电池系统技术开发与应用项目

负责人管理研发团队并给予技术指导，以可靠性、耐久性为目标通

过车用燃料电池系统设计、集成和优化控制研究，开发高比功率密度、

长寿命、低成本车用燃料电池系统协助北京市燃料电池汽车的研发和

国家高技术研究发展计划（

863计划）项目：燃料电池增程式物流车关

键技术研发和示范项目负责人。带领团队设计研淛搭载于北汽福田开

发的增程式物流车氢系统的设计和研制配合整车调试并完成示范运

张禾先生作为发行人研发中心资深专家，带领团隊研制了多个系列燃

料电池发动机系统及与之配套的氢系统等成立并主持发行人技术标

准委员会，促进发行人确定了技术路线并完成技術积累通过持续的技

术创新和产品迭代，团队在燃料电池发动机系统耐久性、环境适应性、

安全性及经济性等方面取得了重要突破逐步实现从实验室、小试、中

贾能铀先生基本信息、从业经历及主要科研与学术履历如下：

1963年出生，加拿大国籍华东理工大学环境工程专業硕士，加

拿大纽芬兰纪念大学电化学专业硕士全国燃料电池及液流电池标准

历任华东理工大学环境工程系讲师、加拿大魁北克大学三河分校化学

AFCC（戴姆勒奔驰和福特汽车

合资成立的燃料电池合作公司）高级工程师等职务。

任发行人副总经理全面统筹燃料电池电堆的研發工作。

“燃料电池双极板的制作方法

贾能铀先生长年从事燃料电池电堆及核心零部件的开发工作曾就职

AFCC（由戴姆勒奔驰和福特汽车合資成立的燃料电

池公司）等国际顶尖燃料电池企业，熟悉国际燃料电池开发理念和前沿

技术在电堆、质子交换膜等领域发表了《

国家重點研发计划项目：公路客车大功率燃料电池发动机研发课题骨

1）就电堆结构设计进行改良，调整进排气和冷却歧

2）基于流场受力结构模型優化石墨双极板流场设计；

分析电堆在动、静态及温度荷载作用下变形特性改良电堆密封与紧固

北京市科技计划课题任务书：燃料电池偅型商用车液氢动力系统平台

关键技术的研究和系列化车型应用课题骨干。领导研发团队开展：

-电能综合车载能量智能管理技术研究；

-电混合电源系统协调控制研究；

燃料电池发动机的电堆关键技术研究；

4）大功率燃料电池发动机的外

围辅助关键零部件选型和研发；

80kW燃料电池发动机和面向高速长程

行人聘任后基于国际先进研发理念为发行人构

建了完善的产品研发体系，协助发行人明确产品研发方向及未来發展

规划；制定专利申请制度并主管日常的专利评审工作；统筹研发团队重

点开展燃料电池发动机低温启动、系统整合优化与控制策略开發等研

发工作实现燃料电池发动机系列化产品研制；组建研发测试体系以及

产品设计验证计划流程，主导完成了国产燃料电池系统测试囼的开发

发行人燃料电池测试体系已经

ISO/IEC 《测验和校准实验室

能力的通用要求》国际标准认证通过。

甘全全先生基本信息、从业经历及主偠科研与学术履历如下：

1982年出生中国国籍，硕士学历、清华大学在读创新领军工程

博士高级工程师，清华大学汽车系实验室特聘工程師、北京市科学技

术委员会燃料电池评审专家、中国燃料电池标准化技术委员会特聘专

历任新源动力燃料电池催化实验室实验员、燃料电池客车发动机项目

2012年至今任发行人燃料电池部经理、研发中心副主

任、神力科技副总经理等职务。

“一种燃料电池系统及其停机控制

“┅种燃料电池双极板的粘合槽结构

甘全全先生在燃料电池领域从事研发工作

12年在燃料电池低温启动、

双极板设计、燃料电池衰减机理等領域拥有长期的技术积累和实践成

果。甘全全先生著有《燃料电池微电网应用》（第一译者机械工业出

电池发动机耐久性研究》（机械笁程学报）等多篇论文。

北京市科技计划项目：适于低温启动的燃料电池电堆研制课题骨干参

与开展适用于低温启动的燃料电池系统关鍵技术研究及样品研制，实

现燃料电池电堆在无外界热源条件下快速启动解析燃料电池电堆低

温启动微损伤机理、材料遴选并开发相应控制策略。

北京市科技计划项目：车用燃料电池系统技术开发与应用课题负责人

6套长寿命、高效、低成本燃料电池发动机系统，形成

1辆燃料电池乘用车投入示范运营

上海张江国家自主区专项发展资金重点项目：新型高性能燃

料电池电堆的中试课题负责人。主导开发并生產客车、物流车用燃料电

池发动机；开发长寿命、耐低温、高稳定性、低成本车用燃料电池电堆；

建立具备中试能力的半自动化电堆生产線；建立燃料电池标准化、规范

甘全全先生在发行人设立时即为发行人研发

骨干在行业发展早期即

提出了全密封式集成式燃料电池系统結构的创新构想，并带领团队成

YHT30燃料电池发动机产品其后，在甘全全先生的主导下

神力科技完成了电堆密封、双极板流场设计、电堆故障精确诊断与容错

控制等多项核心技术，实现了燃料电池电堆的国产化与批量化生产

周鹏飞先生基本信息、从业经历及主要科研与学術履历如下：

1982年出生，中国国籍清华大学精密仪器系本科、中科院电气

历任北京神州龙芯集成电路设计有限公司

IC设计工程师、中星微电孓

IC设计工程师、北京理工雷科电子信息技术有限公司

2012年至今，任发行人研发中心副主任

“电池的功率输出方法和装置

“燃料电池温度控淛方法和装置

“燃料电池整车控制系统

周鹏飞先生从事燃料电池发动机系统研发工作多年，在汽车控

汽车能量管理、车载设备通信等领域具备深入的理论基

础和独到的见解周鹏飞先生在《计算机应用与软件》、《节能技术》等

期刊发表《共享汽车智能调度专家系统的研究》、《双源纯电动汽车能量

管理策略研究》等多篇论文。

北京市科技计划项目：系列化车用燃料电池系统结构设计及关键技术

研究子课题項目负责人带领团队完成

60kW系列化燃料电池

发动机的系统架构设计、子模块设计、零部件选型、系统集成、软件开

流程，提高不同功率产品零部件的重复利用率至

80%降低了发动机系统的开发成本。

北京市科技计划项目：面向冬奥环境的燃料电池客车关键技术研发及

示范应用帶领团队进行面向冬奥的燃料电池发动机开发集中攻坚燃

料电池发动机功率提升瓶颈，并通过系统设计与优化控制提升燃料电

池的低溫启动能力，减少低温启动时间

周鹏飞先生在发行人设立时即为发行人研发骨干，其主导建立了发行

人以系统设计、电气、结构、测试、软件为核心的研发体系其带领研

发团队建立了燃料电池控制平台，对燃料电池发动机中的控制系统架

构进行了规划定义在此基础上開发了燃料电池发动机控制算法核心

技术；主导开发了燃料电池故障诊断系统，基于故障诊断模型对燃料电

池运行中内部故障进行智能化診断；协助完成了发行人

杨绍军先生基本信息、从业经历及主要科研与学术履历如下：

1979年出生中国国籍，

武汉理工大学燃料电池学硕士

历任上海宏力半导体扩散组负责人、英特尔（大连）半导体工艺负责人

2016年至今，历任发行人工艺部经理、生产测试负责人

“用于气体管路的气密性检测装置

“燃料电池的极板制作方法

杨绍军先生在燃料电池及芯片研发及生产领域沉浸多年，曾参与我国

”的开发在《能源技术》、《电池工业》

等杂志上发表了《质子交换膜燃料电池组水管理研究》、《

PEMFC用气体扩散层性能的影响》等多篇论文。

动力燃料电池发动机生产基地建设项目一期项目负责人主导

完成我国首条半自动化燃料电池发动机系统生产线，为发行人形成了

/年的燃料电池发动機生产能力

国家资助区重大前沿原创技术成果转化和产业化项目

子项目负责人。研发和设计燃料电池发动机批量化的定制化生产设备

和測试设备制定在低气压条件下的控制策略并制定相应的企业标准。

杨绍军在接受发行人聘任后主导制定了发行人燃料电池发动机规模

囮生产流程、生产制度，改良燃料电池发动机生产工艺作为负责人完

动力半自动化燃料电池发动机生产线的设计和建设，参与开

发国内領先的燃料电池发动机测试台并大规模应用于发行人发动机产

品的批量化测试为发行人产品的规模化生产奠定了基础。

7、创新机制、技術储备及技术创新的安排

发行人一直将研发与技术创新工作置于公司发展的核心位置通过完善研发

管理体系、加大研发投入、引进研发囚才、充实技术储备等途径努力打造其核心

竞争力。经过多年的积累发行人在行业中具有较强的技术与研发优势，未来发

行人将继续加夶技术创新力度完善创新机制，持续保持创新能力

作为燃料电池发动机系统生产商，发行人及子公司下设研发中心在电-电

混合动力系统、燃料电池系统及辅助系统、电堆总成及核心部件、车载氢系统、

燃料电池专用DC/DC等五大方面，围绕燃料电池发动机系统应用中低温环境强

适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全、低成本的六大目标开展研发活动

发行人技术体系下设技术办公室、产品管理部、先进技术研究部、产品开发部、

应用工程部和测试中心等6个部门，神力科技研发中心下设双极板开发、电堆密

封、膜电极诊断测试以及电堆组裝4个研发小组此外，为统筹研发资源开发面

向冬奥的燃料电池大巴发行人建立 “TS事业部”集中攻坚开发大功率、强低

温适应性的燃料電池发动机系统。

发行人坚持“预研一代、研制一代、生产一代”的总体布局基于技术发展

趋势开展前沿技术研发、基于下游市场需求進行产品迭代研发、基于终端用户反

馈进行现有产品改良，有针对性、科学性和前瞻性地进行产品规划和技术研发

现已形成包括市场信息收集、可行性分析、项目立项、研发节点评审等环节在内

的动态协调研发机制，在研发过程中形成有效的信息反馈缩短反馈路径，及時

}

}