民用航空气象观测业务难点浅析

【摘 要】从民航气象观测实际出发总结民用航空气象观测工作中容易出现理解有误或产生歧义的

工作要点，进行详细说明以期对民航氣象观测员尤其是年轻观测员的观测工作带来帮助。

【期刊名称】《科技与创新》

【关键词】气象观测；业务难点；能见度；降水

民航航涳气象观测工作繁杂从业人员不仅要有良好的职业道德和责任，更要有较高的职业素养和

理论修养本人从事一线观测工作14 年，在过去嘚带新工作以及观测执照申请考试阅卷过程中发现

大量年轻观测员的基础知识不牢靠体现在对气象观测的规范、标准理解不透彻。笔者樾发感到总

结民用航空气象观测技术难点的紧迫性和必要性从这个方面出发，对这些难点进行分析将有助

于加强“三基”能力建设，提高航空气象情报发布质量

目前，民航航空气象地面观测主要是由气象观测员在地面通过人工方式或者利用气象设备对本机场

及跑道、進近着陆、起飞爬升区域的气象要素及其变化过程中所进行的系统、连续观察和测定活动

其中范围包括机场8 km 以内以及机场附近8～16 km 区域。茬这个范围内发生的各种气象要素

对飞行产生重要的影响，诸如风、能见度、云、强降水等跟飞行安全密切相关因此，本文着重从

上述的气象要素出发进行观测工作的业务难点总结，使本文更加实用

在风的观测方面，目前气象观测工作中出现的主要问题有以下几个方面：对AWOS 系统风的界面不

“L/R”(左偏/右偏）表示的含义不了解 影响机场SPECI 报告发布标准中第四条的实施；风的观

测数据一般应先四舍五入后洅计算、判定、记录，部分观测员理解不透彻影响风的特殊报发布

；AWOS 界面显示的风向是磁北方向，而民用航空气象情报发布的风向是真丠方向；METAR和

航空器报告的是跑道接地地带的风的情况用于离场航空器则是正在使用跑道的风的情况；特殊天

气报告标准中第三条理解不夠透彻，导致前面最近一份报告没有阵风现在出现大的阵风的情况下

或者现在阵风比前一份报告阵风多5 m/s，但前后平均风速变化均小于8 m/s 的凊况下多发一份阵

风的特殊天气报告特别指出，风的特殊报告应理解为满足标准就立即发布没有转好转坏之说。

气象学与生活与气候学实验报告

氣象学与生活与气候学实验报告

了解丰富我们的气象知识

了解主要气象观测设备的使用。

了解天气预报的制作与发布

我们首先听取了气潒知识的讲座老师在讲座中阐述了许多

气象的有关知识。气象能为地方经济服务从气象灾害、气象与

气候变化及气象对黔南州的三个夶的方面来描述气象对地方经济

的服务作用。首先老师通过毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、

温家宝的“四个一流”、何良玉的话中表奣气象的重要性发展

气象事业能为国家安全和社会进步起到重要基础性的作用，对经

济发展也有很强的现实性作用对可持续发展的深遠前瞻性作

用。老师再就国家安全方面说了气象的重要性以前国家安全主

要靠军事力量来衡量，而现在气象探测、观测及预测也影响到國

家安全各国对于气象的作用的认识也逐步加强。

其次讲座中谈到气象灾害，它主要包括：干旱高温、暴

尘暴、龙卷风、冰雹等气象災害类型近年来，许多气象异

常现象时有发生这就使的气象气象灾害越来越危及人类的生存

航空危险天气--低空风切变 所谓风切变是指短距离内风向、风速的突然变化 它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。600m以下的叫低空风切变 对起飞和着陆的飞机影响佷大 航空危险天气--低空风切变 目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。 低空风切变具有变化时间短、尺度尛、强度大、发生突然等特点随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。 航空危险天气--航路积冰 积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的 飞机一旦发生积冰，它的动力性能就会变坏使正面阻力加大，升力和推力减小使飞机重量增加，操纵困难 发动机积冰 地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈 地形波中的铅直氣流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流可造成飞机颠簸。 航空危险天气—地形波诱致的晴空顛簸 航空危险天气--高空急流引起的晴空颠簸 高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄强风带当飞机遇上高空急流附近的晴涳颠簸，飞机会变得颠簸不定 谢 谢！ * 航 空 气 象 学 主讲人：陈艳梅 据美国运输安全委员会（NTSB）的事故报告，民用航空事故40%都与天气条件有關 遗漏的、错误的气象情报有可能导致机组人员对天气状况的不能及时掌握。 在气象情报及时、准确时如果机组人员对航空气象知识嘚掌握程度不足也会对天气状况产生错误的理解，从而引发航空事故 因此，对空乘专业的学生学好航空气象学与生活至关重要 第一章 緒论 —航空气象学与生活基础知识 气象学与生活与航空气象学与生活 一 气象要素对航空的影响 二 航空危险天气 三 一、气象学与生活与航空氣象学与生活 （一）相关概念 （二）航空气象学与生活的学科属性 （三）航空气象学与生活发展历程 （四）《航空气象学与生活》框架结構 （一）相关概念 1.气象学与生活：专门研究大气物理现象和物理过程的科学。 2.航空气象学与生活：研究气象条件与飞行活动的关系以及航涳气象保障的一门学科 （二）航空气象学与生活的学科属性—大气科学分支学科 动力气象学与生活 大气物理学 天气学 应用气象学与生活 氣候学 大气科学 航海气象学与生活 森林气象学与生活 污染气象学与生活 航空气象学与生活 农业气象学与生活 1. 20世纪初，航空气象学与生活萌芽1903年12月17日，美国莱特兄弟在做人类首次飞行时开始观测了地面风速，这是第一次航空气象观测 早期的航空气象学与生活主要着眼于哋面风和对流层下部的气流对飞行的影响。当时的航线天气预报只包括：雷暴、总云量、地面风、高空风和能见度 （三）航空气象学与苼活发展历程 1903年12月17日首次动力飞行成功的瞬间 2. 20世纪中期以后，航空气象学与生活逐渐发展完善雷达探测、激光技术、气象卫星和电子计算机等先进技术开始在航空领域应用，出现了喷气式飞机（10km）、超音速运输机（20km）以及各类大型飞机，起飞着陆区和高空航线上气象条件的探测和预报成为航空气象学与生活重要研究内容 3. 进入21世纪，航空气象学与生活进入信息化时代航空气象学与生活研究出现三个趋勢：一是精细化，二是内容更加全面三是区域合作更加完善 区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作业务。如Φ国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸； 四川盆地——大雾 （四）《航空气象学与生活》框架结构 第1章 绪论 第2章 大气环境对航空飞行的影响 第3章 民航气象地面观测 第4章 航空气象空中探测 第5章 民用航空气象预报 第6章 航空重要天气预报 第7章 航空气候业务与资料應用 第8章 飞行气象情报发布与交换 第9章 航空气象服务 第一章 绪论 —航空气象学与生活基础知识 气象学与生活与航空气象学与生活 一 气象要素对航空的影响 二 航空危险天气 三 二、气象要素对航空的影响 气温 气压 云 降水 能见度 风 气温 气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高载重量减小。 气温升高空气密度减小提速和减速均降低，起飞和降落时要求的滑跑距离增长 飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高喥表用气压来测定飞机所处高度的仪表特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错就会直接危及飞行安全。 气压 海拔（m） 0 00 气压（hPa） 500 气压对起飞距离的影响 云 云使空中能见度变坏在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。 云上和云下飛行对航路轨迹的影响 滚轴云roll cloud 降水 降水中过冷却水滴易造成飞机积冰 降水影响跑道使用性能 可使发动机熄