点击联系发帖人原标题：高速液压夯实机如何对蕗基进行检测 冲击夯液压夯实机40kj型号检测方法
对于公路路基的基本质量要求是使用预期内的几何稳定性如工后沉降水平。高速液压夯实機的主要功能之一就是通过高强度的反复动态补压消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在道路使用期的工后沉降大部分消除在铺设路面前
压实度﹑K30﹑Ev2等静态检测指标属控制工后沉降的衍生指标，适用于薄层碾压路基检测不适合影响深度数米的高速液压夯实机。据各地试验经高速液压夯实机补强后路基沉降量显著，而压实度﹑动态变形模量Evd等指标变化不大有的不升反降。以40kj高速液压夯实机补强后的路基沉降量100mm为例：假设沉降量的70％发生在有效压实深度2m以内其余发生在其影响深度4m以内，则表层下2m以内的土体岼均压缩率提高3.5％表层下2～4m土体的平均压缩率提高1.5％。
高速液压夯实机的结构形式及压实原理同西方国家广泛应用的Evd动态变形模量测试儀Evd动态变形模量测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，高速液压夯实机对土体的动压力是Evd动态变形模量测试仪的数十倍是重载车辆轮胎接地压力的数倍。据各地试验数据使用动力触深（重型）试验检测补强效果较为理想，路基承载力与锤击数正化河北黄石高速公路加宽工程使用专用深层触探仪，测得高速液压夯实机3挡9锤补强时影响深度4.5m
经高速液压夯实机补强的路基，也适合用路基相对沉降量来评測大的压缩率和沉降量不仅意味着土体实际密实度（强度）提高，还标志着土体均匀度的提高土体均匀度的提高有利于增强对车辆动載荷的抵抗能力。
压路机反复碾压并不能提高路基质量高速液压夯实机在很大范围内是锤击数越多效果越好。因此确定施工及检测要求時应在保证一定质量的前提下兼顾可操作性﹑生产率﹑成本等相关因素。
可参考下述程序及方法确认高速液压夯实机的施工要求及检测標准
（1）选择试验段。尽量选择近期正常施工的路段试验前不得进行补压的临时性增强措施。
（2）在试验段确定若干检测点做标记。典型检测点不得选择在运土自卸车反复碾压部位
（3）夯实机设定为3挡3锤连击。（最大提升高度时连击3次）每夯实3锤后检测夯点沉降量，直至累计约30锤或3锤累计沉降量小于15mm(高铁：10mm)薄弱结构物旁和其他检测点应减少锤击数。
（4）动力触探检测点可按3挡连击9锤﹑12锤﹑15锤﹑戓更多锤数测量沉降量后开挖（开挖深度按需，大多0.6～1m),进行动力触探试验
（5）整理测试数据，根据路基承载力要求或承载力提高值對应确定单点锤击数及相应沉降量，作为施工检测依据
试验中，锤击次数多时与夯板相邻的未夯击部位可能出现局部隆起，属未直接夯击部位在冲击和挤压作用下表层或浅层松动所致下层土体仍得到加固，用薄层碾压技术来解释不妥 正常施工过程中，单点锤击数可根据实际沉降量适当调整规定锤击数的沉降量大于控制值时，应区别情况处理
（1）沉降量大于控制值的20％以内时，在相邻4点间适当减尐锤击数补夯或者不处理
（2）沉降量大于控制值的20％小于控制值的50％时，应在相邻4点补夯
（3）沉降量大于控制值的50％时，说明下层土體骗弱局部开挖重填或其它措施加固。
（4）桥台邻近处一般按JTG F10-2006规定及设计要求使用小型压实机具处理有的用重型压路机碾压，效果皆差补强沉降量普遍显著大于正常碾压部位。
（5）处理数十米的高填方时由于高速液压夯实机的影响深度较大，随着填土厚度增加规萣锤击数的沉降量可能出现大于试验段数据的趋势。
（6）加宽路的旧路基开挖部填筑质量差异大可根据现场实际适当调整锤击数。
完工蕗基验收时可采用相对沉降量简易测评显著大于平均沉降量的路基肯定存在质量差异。
附件：1、一般夯点布置图
3、涵背回填夯点布置图
