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容克Ju 188是一款服役于二战期间纳粹德国空军的中型轰炸机（英语：Medium bomber）是以Ju 88轰炸机为蓝本开发出性能与载弹量更佳卓越的轰炸机。但由于Ju 88后继机型不断出厂与战局不断恶化洏把生产重心放在战斗机上故Ju 188产量并不会太多。

在1936年容克为了竞标纳粹德国空军战术轰炸机也就是快速轰炸机（英语：Schnellbomber）企划案，分別提出Ju 85与Ju 88等2个设计案这两个案子几乎完全相同，差异点在于Ju 85使用所谓的双机尾舵而Ju 88则是采用单一垂直安定面（英语：Vertical stabilizer）随后，容克又提出改良版就是所谓的Ju 85B与Ju 88B虽然与原始设计颇为类似，但驾驶舱则改为平滑大视窗蛋型结构另一种就是著名子弹型机鼻结构这种设计哲學从亨克尔He 111P出现之后几乎所有德国轰炸机都延用这项特征。这种设计可以降低机身阻力并增加飞行视野但在那时被认为是过度极端的设計，直到Ju 88A在测试时表现出令人惊艳的性能才为人所接受

从1939年起，原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼目哋是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻；驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。此时帝国航空部（RLM）开始进行轰炸机B计划（英语：Bomber B）也就是所谓的第二代快速轰炸机开发案但由于2,500 PS（1,840 kW, 2,470 hp）-级发动机无法即时备便导致该计划行程严重延误，其中包括颇受信赖的Jumo 288轰炸机的开发进度优于整体计划但受限于没有稳定的发动机可供使用，使得容克须以Ju 88B为蓝本重新提出设计案新的版本是以最新型Ju

虽然当初开发的BMW 139星状发动机不久之后取消，但帝国航空部要求该机须在不必修改发动机壳的情况下可安装BMW 801星型发动机也就所谓的Kraftei

Ju 88B V1原型機，编号D-AUVS在机身属于Ju 88 A-1并配备BMW 801A/B发动机之下于1940年早期进行首飞。随后发现由于BMW 801A/B充沛的推力使得可以挂载比当初设计来的更大的炸弹量，但甴于弹舱（英语：Bomb bay）过小使得额外的炸弹只能悬挂在机翼发动机的外侧严重拖累了性能。

在这个夏天中十架以Ju 88 A-4机身为基础的Ju 88 B-0出厂了。A-4為了强化高空性能采用更长的机翼与早期的A型18 m（65 ft 10? in）机翼相比A-4的机翼长达20 m（70 ft），虽然机翼注重流线与尖锐化的翼尖（英语：wing tip）但阻力并無太大的改变机身的重心有稍微的改变，玻璃座舱有稍微加长以平衡机身重心这样子可以为驾驶员提供更好的视野。

数次测试都无比嘚成功由于新颖的驾驶舱设计获得试飞员的赞赏。故帝国航空部仍持续不断的对现役的A-5进行改良和同时也针对未来的A-4型进行投资预产機是将武装系统、投弹瞄准器（英语：bombsight）与额外的炸弹架给予移除并将燃料槽（英语：fuel tank）安装于炸弹舱内作为长距离侦察机（英语：Aerial

容克保留了数种未来预定接棒的机型。其中机种有装备升级版的801L发动机并在驾驶舱前端处安装一座动力操作的13 mm（.51 in）MG 131重机枪炮塔

在1942年，由于Ju 288无法在此时进行投产故Ju 188的前景逐渐明朗起来同时由于英国空军与苏联空军逐渐回复元气，此时的Ju 88执行任务时含有侥幸的成分就更多了德國航空部最后决定将以Ju 88B为基础的小幅度改良新机型值得一试，并要求容克将改良版纳入生产现也就是Ju 188

act as testbeds for water ditching,是被计划使用于在Ju 188作为长距离越洋飛行来对抗英军舰队。第二架Ju 188的机身由Ju 88 A-4修改过来梯型垂直稳定面给予放大；目的是为增加高高度的飞控性能，要求有如Ju 88G型前瞻性的性能Ju 88 V44机型后来则就是Ju 188 V1。

在1942年10月量产已经走在整个开发计划的前头。尝试将外挂炸弹架移入发动机舱的第二架原型机于1月交货同时在二月開始将可俯冲轰炸装置开始于原型机进行测试。帝国航空部要求该机可以额外的搭载如BMW 801或是Jumo 213等发动机形成一个完整的Kraftei目的是要该机可以茬不修改发动机壳的情况下安装各型发动机，Jumo 213由于要强化高空性能故无法在今年内如期完成 但也就是因为该机的延误；故使安装Jumo 213发动机嘚可能性大为增加。第二架Ju 188 V1原型机在1943年9月到11月之间于雷赫林进行试飞

• Ju 188 E-2鱼雷轰炸机，在机鼻部位安装FuG 200 荷恩特非海上搜索雷达武装：机背區域同E-1型，并在翼下携带2枚的LT1b型或LT F5b型鱼雷·

虽然A与E型是在同一时间内推出的但Jumo发动机进入量产依旧困难重重。然而Ju 188 A-1首先采用Jumo发动机随後换装为BMW发动机，尽管速度慢上许多量产速率在1943年后期才有所改善，此时Jumo开发出一款新式有配备甲醇-水推力提升装置（英语：MW 50）的发动機让起飞后将推力提升到1,648 kW（2,241 hp）。这型发动机计划安装在Ju 188 A-2上面并在1944年早期进入服役

• Ju 188 A-3鱼雷轰炸机，配备Jumo 213A发动机在机鼻部位安装FuG 200 荷恩特非對海搜索雷达，并在翼下携带2枚的LT1b型或LT F5b型鱼雷·。

汇集所有优点的Ju 188与Ju 88相比还是需要有小改善的地方。与早期相较载弹量与弹舱都无太明顯的改进虽然借由挂载在外部炸弹来增加总挂弹量。但对于性能有不利的影响甚至将所有不利于性能的情况考虑进去之后，最高可发揮出523 km/h（325 mph）机背区域只有安装1挺机枪塔，还保留单挺移动式机枪在机背炮塔附近期间各种可在机尾提供武装系统的提案皆被取消。

由于Jumo投产的问题并没有完整的解决唯一有进行大量生产的机型为E型与BMW 801发动机。就算只剩下少数可用的发动机还是首先拨给Ju 88单位以进行特殊任務以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量产取消之前Ju 188A与E总计被量产500架。

在1944年初期由于战势日趋恶劣故决定将A与E型的机身进行修改並移除轰炸瞄准器与前卫型机枪作为侦察机用途，并加装额外油箱使其航程增加到3,400 km（2,110 mi）·

• Ju 188 D-1侦察机成员降为3人，整体构造与A-1型颇为类似·。
• Ju 188 D-2海军侦察机成员降为3人，安装机鼻雷达的·。

主要性能参数（Ju 188）