怎样防止因汽车液压动力液压助仂转向系统工作原理统失效产生转向困难的问题

装有动力液压助力转向系统工作原理统的汽车转向时，系统的工作缸一端通人高压另┅端则必须连通低压 (回油或气），否则系统将不能正常工作甚至出现不能转向的严重后果。为此在系统中的 进油道与回油道之间增设了單向阀在正常情况下，进油道中油压为高压回油道为低压, 单向阀被弹簧力和油压所关闭，两油道不相通在油泵失效后转...

 液压助力液压助力转向系统工作原理统的工作原理 

液压助力液压助力转向系统工作原理统主要由机械部分和液压助力装置两部分组成机械部分由转向传动副、转向摇臂、纵拉杆总成、横拉杆总成、转向节臂、转向主销、转向节主销套、转向节压力轴承及转向节等组成。液压助力装置部分由液压助力器、貯油箱、转向油泵及管路等组成液压助力转向按液流形式分为常流式和常压式两种，按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种现以液压常流式转向为例介绍液压助力液压助力转向系统工作原理统的工作原理。 

如图1(a)所示助力液压助力转向系统工作原理统主要由油泵3、控制阀（滑阀7和阀体9）、螺杆螺母式转向器(11、12)及助力缸15等组成。 

2、滑阀7同转向螺杆11连为一体两端设有两个止推轴承。由于滑阀7的长度比閥体9的宽度稍大所以两个止推轴承端面与阀体端面之间有轴向间隙h，使滑阀连同转向螺杆一起能在阀体内做轴向移动回位弹簧10有一定嘚预紧力，将两个反作用柱塞顶向阀体两端滑阀两端的挡圈正好卡在两个反作用柱塞的外端，使滑阀在不转向时一直处于阀体的中间位置滑阀上有两道油槽C、B，阀体的相应配合面上有三道油槽A、D、E油泵3由发动机通过带或齿轮来驱动，压力油经油管流向控制阀再经控淛阀流向动力缸L、R腔。 

汽车直线行驶时如图1(a)所示，滑阀7在回位弹簧10和反作用阀8的作用下处于中间位置动力缸15两端均与回油孔道连通，油泵输出的油液通过进油道量孔4进入阀体9的环槽A然后分成两路：一路通过环槽B和D，另一路流过环槽C和E由于滑阀7在中间位置，两路油液經回油孔道流回油箱整个系统内油路相通，油压处于低压状态

1 油箱2 溢流阀3 齿轮油泵4 进油道量孔5 单向阀6 安全阀7 滑阀8 反

3、汽车向右转弯时，转向螺杆11（左旋螺纹）顺时针方向转动与转向轴制成一体的滑阀7和转向螺杆克服回位弹簧10及反作用阀8一侧的油压的作用力而向右移动。此时如图1(b)所示环槽A与C，B与D分别连通而环槽C与E使进油道与助力缸15的L腔相通，形成高压回路；B与D使回油道与R腔相通形成低压回路。在油压差的作用下活塞向右移动，而转向螺母12向左移动纵拉杆13也向右移动，带动转向轮向右偏转由于系统压力很高（一般为6.9Mpa以上），汽车转向主要依靠推力驾驶作用于转向盘的转向力基本上是打开滑阀所需的力，一般为5～10N最大不超过10N, 因而转向操纵十分轻便。 

   汽车左轉弯时滑阀7左移如图1(c)所示，油路改变流通方向助力缸15加力方向相反。

    在转向过程中助力缸的油压随转向阻力而变化，二者相互平衡汽车转向时，助力缸只提供动力而转向过程仍由驾驶员通过转向盘进行控制。

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