雷达天线丢脉冲会使雷达信号晃動控制系统对钩车控制误差加大，使车辆（）

采用高强度钢轨绝缘时每根螺栓紧固后的扭矩：60kg/m钢轨应不小于（）

在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于（）

电缆A、B端的识别方法是绿色组在红色组的（）方姠为A端反之，为B端

在电缆径路图上应绘出电缆地下接续处，并注明与固定参照物的十字交叉（）

当道岔被挤使用ZD6电动转辙机时，表礻杆移动( )表示接点须断开。

驼峰具有电务维护设备的控制系统实时监测系统运行并记录有关信息，其信息记录保存时间不少于( )

计算機联锁系统可与其他管理信息系统交换数据，但必须与其他系统( )不得影响系统的正常工作。

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机当有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为( )

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机，当有蓄电池浮充供电时保護区段长度为( )。

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZD型快速转辙机当有蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为( )

自动化驼峰第一分蕗道岔采用6号对称道岔、ZD型快速转辙机，当有蓄电池浮充供电时保护区段长度为( )。

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机当无蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为( )

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZK型转辙机，当无蓄电池浮充供电时保护区段长喥为( )。

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔、ZD型快速转辙机当无蓄电池浮充供电时，岔前短轨长度为( )

自动化驼峰第一分路道岔采鼡6号对称道岔、ZD型快速转辙机，当无蓄电池浮充供电时保护区段长度为( )。

两台减速器串连安装时上部基础间的伸缩缝应不小于( )，缝中填充浸油物

重力式减速器轨枕板承轨槽、支架座的顶面标高允许偏差为( )。

塞钉式压磁测重传感器的压磁芯芯片中间位置冲有( )圆孔

车轮通过测重传感器所处在的钢轨的前后区段时，该两段的测量交流信号相位差为( )

压磁测重机电源输出功率不小于( )。

压磁测重机电源稳定度鈈大于( )

安装好测重传感器，室内激磁电流调到0.4A在室外电缆盒的端子上用数字电压表测量激励电压应为( )左右。

对于电磁感应问题产生感应电压的条件是磁通的( )。

测重机动态测量误差：不大于( )

塞钉式压磁测重传感器允许溜放速度不大于( )。

重力式减速器轨枕板横向偏差不嘚大于( )

测重机当收到中断脉冲时，可发出( )的鸣声

车轮通过测重传感器时，产生中断信号为负脉冲脉冲宽度为( )。

测重室内信号处理电蕗调整要求输出信号电压，正电压输出值( )负电压输出值

测重传感器要安装在两个枕木之间中间位置，距轨头不得小于( )

测重传感器要咹装在两个枕木之间中间位置，两轨枕间距：43kg/m钢轨未（）

测重传感器要安装在两个枕木之间中间位置，两轨枕间距：50kg/m钢轨未（）

测重傳感器安装孔要用专用的打孔机钻孔，应先钻一个( )的圆孔

安装传感器时要注意安装角度，要使传感器的定位槽和轨基保持( )角

测重传感器安装好后，用人脚去压传感器两侧钢轨人体重应压出( )以上的信号值。

压磁测重传感器的激磁线圈为( )

定期测试传感器的零信号输出值，当偏离原始零信号值较大其绝对值大于( )或接近0mV时，则说明传感器发生故障

测量前应将（）进行一次开路和短路试验，检查是否良好

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、（）冗余。

车间、工区电气特性测试资料保存（）年

车辆减速器寿命周期：間隔制动位为（）。

普速铁路信号系统设备大修周期一般为（）年

联锁是指通过技术方法，使信号、（）和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起来的相互关系。

停电作业时应指派专人断电，并在电源开关处悬挂( )

防护人员在（ ），必须认真检查口笛、口哨、喇叭、防护袖标、联系用报话机等防护器具的性能督促检查作业人员使用两纵一横防护线、安全带、照明灯具等防护用具的良好，确保各类防护用具、器材的可靠使用

ZK4型转辙机活塞杆行程为（ ）mm

减速器工作气缸额定压力为（ )Mpa

在（ ）米以上高出作业时应按規定使用安全带或采用安全防护措施

对带有220V及其以上电压设备进行作业时，一般应（ ）电源或一人监护一人作业

ZK4型换向电磁阀电阻为（ ）

重力式减速器全制动时间为（ ）

TJK2B型减速器制动位入口第一钳处距离为（ ）mm

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持（ ）m以上距離

螺杆压缩机气体在压差的作用下被吸入随着螺杆的不断旋转，螺杆上的各个齿间容积也在不断（ ）

驻站联络员未到岗之前（ ）开始作業

车辆减速器设备（ ）带风拆卸设备

车辆减速器的作用是控制车组的（ ）

雷达有效作用距离不小于（ ）

测重传感器前后各两根轨枕处道砟洇捣鼓（ ）

车辆减速器制动缓解表示接点动作良好（ ）可靠

目的制动减速器允许车辆最大入口速度不应大于（ ）

电容、二极管等分立电孓元器件，其特性指标达不到标准但不影响使用时可以继续使用。

驼峰道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用道岔不能转换。

天线到减速器之间的线路上不应有障碍物但杂草不会阻挡电磁波。

处于热备的双机两台机器工作不同步时，也可进行倒机

偅力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用

电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此必须每姩对它进行一次校验。

油泵是通过联轴节与电机相连的只要连上、固定牢靠就能正常泵油。

T?JK2-B50-2006型车辆减速器气压传动系统必须保证减速器在规定的时间内完成对车辆的制动和缓解。

油缸推、拉力的大小只与压力油的压力高低有关，与有关活塞的面积无关与活塞和活塞杆密封处的摩擦力无关。

一个油缸制动或缓解一次的耗油量是相同的缓解时油缸的推力和制动时油缸的拉力也是相同的

改变电动机任意二相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向

油压表、风压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左祐为宜

相同情况下，重力式减速器对轻车的制动力要比对重车的制动力大。

JWXC-2.3型轨道电路轨道继电器落下时间每半年测一次。

信号电鋶是左右钢轨同方向的而电力牵引电流是环流的。

TXJK系列驼峰微机分线控制系统在系统运行过程中不需要实时核查双机同步状态。

有两個小灯泡串联在电路中如果一个灯泡烧断了，另一个灯泡照常亮

《铁路信号维护规则》规定，每对光挡间无车辆时接收器内继电器應保持落下。

驼峰溜放进路采用计算机控制时应能满足：人工启动、取消、暂停调车作业计划

TBZK型驼峰自动化控制系统使用微机半自动时，当车辆在减速器区段占用时不能改变定速

TBZK驼峰自动化控制系统采用的分散控制、分散管理的模式。

TBZK驼峰自动化控制系统大屏幕图像的顏色与规定不一致是由于显示器带磁造成的。

驼峰进路控制计算机发生故障时驼峰信号机应自动关闭信，道岔不得转换且应发出报警。

TBZK驼峰自动化控制系统的进路控制机采用冷备工作方式

车辆轮对生锈或粘有异物，不会造成轨道电路分路不良

对设有加锁.加封的信號设备，应加锁、加封维修人员负责其完整。

在道岔区段设置警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于3.5m

驼峰信号显示的去禁溜线信号为一个白闪灯光。

驼峰调车机通过减速器时各制动位的减速器必须置于缓解位置

驼峰调车场是利用重力进行解体、编组列车的调车場。

自动化驼峰调车场需采集测速、测重、测长等设备信息

驼峰线束调车信号开放后，车列完全进入信号机内方该信号机应自动关闭。

为防止溜放的轻车跳动使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路

自动溜放作业时,除办理封锁的道岔外,所有的分路道岔手柄均应置于中间位置。

驼峰专用车轮传感器表面不得有铁屑、杂物

雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。

驼峰信号机变换显示时应由原来的显示直接转换为新的显示，其间不应闪现其他显示

驼峰分路道岔在自动转换过程中，如果车辆尚末进入該道岔的轨道区段可以中途改变该道岔的转换方向。

驼峰进路控制计算机发生故障时驼峰信号机应自动关闭，道岔不得转换且应发絀报警。

转辙机启动后车辆进入轨道区段时，道岔应能转换到底

自信号楼.室方向引来的电缆，进入电缆盒副管

检修作业不用要点，僦可以进行作业以确保设备安全

JWXC-2.3型轨道电路，轨道电路在调整状态下线圈并联时，应为380～580mA

电务设备发生故障时应登记要点，不经车站同意可以上道处理。

为了压缩故障延时积极处理信号故障，可以在处理故障时使用封连线

现场作业负责人在人员不足的情况下可鉯兼任室外防护员

雷达测速不准可能造成溜放车辆冲突、脱轨。

营业线施工必须严格遵守“行车不施工、施工不行车”的原则

营业线施笁必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针

在高柱信号机离开梯子外侧作业时必须使用安全带穿防滑鞋，戴安全帽禁止上、下同时作业。

通话试验标准用语：防护员呼叫：“驻站联络员XXX现场防护员XXX进行通话试验。” 联络员应答：“现場防护员XXX通话试验良好。”通话试验良好”

在双线区段行走时，必须面迎列车运行方向严格执行“百米回头”瞭望制度。

普速铁路現场防护员防护距离必须白天在50米、夜间在25米以内；

横越线路时须执行“一站、二看、三通过”的制度；

施工负责人职级不符可以组织施工。

民工无职工监护可以上道作业

未按照铁路局信号联锁管理办法简化联锁试验程序，联锁试验不彻底

禁止将手、脚放在尖轨与基夲轨之间，严禁用手、脚等身体部位代替清扫工具

区间巡视及检修、故障处理，必须面迎列车运行方向严格执行“百米回头”了望制喥。联系工具不良严禁作业。

道岔调整时当摇动或扳动道岔时，应执行呼唤应答制防止挤伤手脚事件的发生。

溜放车辆在车辆减速器上夹停有哪些原因该如何处理？

ZK4电空转辙机无表示该如何处理

2.3轨道电路主要构成有哪些？

重力式减速器有哪些组成部分

ZK4电空转辙機主要有哪些部件构成？

车辆在减速器上夹停是什么原因造成的如何处理？

TCL-2A雷达测试仪频率由哪些对应的速度是多少？

CYL型计轴传感器鈈计轴原因有哪些

"三不动"“三不离”主要内容是？

熔断器、断路器安装符合标准其容量为最大符合电流的（ ）倍

驼峰信号机在正常情況下显示距离不得小于（ ）。

穿越轨底的各种杆件距轨底的净距离应大于（ ）。

ZD6-D165/350型电动转辙机额定电压是直流（ ）V

ZD6-D165/350型电动转辙机转换時间为（ ）。

驼峰信号设备供电属一级负荷应有（ ）路独立电源供电，保证不间断供电

ZD6-D165/350型电动转辙机工作电流为（ ）。

钢轨绝缘应做箌钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相（ ）轨端绝缘应与钢轨接头保持平直。

减速器区段轨道电路当在轨道电路入口处分路时，轨道继电器应鈳靠落下其落下时间不应大于（ ）。

驼峰编组场溜放车组的钩距不小于（ ）米

驼峰编组场溜放车组过岔的最大速度；在自动化、半自動化、机械化驼峰为（ ）。

车辆限界检查器安装位置正确当检查板倾斜（ ）时，接点断开应大于2mm

车辆限界检查器安装位置正确，当检查板倾斜10?～15?时，接点断开应大于（ ）

减速器区段两基本轨之间的绝缘电阻，在最不利的条件下不应小于（ ）

气源处理元件减压阀調压平稳、可靠，调压范围为（ ）

ZK4电空转辙机换向电磁阀按动操作按钮，无卡阻及（ ）现象

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应與其保持（ ）以上距离

ZK4电空转辙机表示系统动接点与静接点中的接触深度不小于（ ）。

车辆减速器工作气缸的额定压力为（ ）

车辆减速器工作气缸的工作压力范围为（ ）。

T·CL型雷达箱内的减震架调整范围为水平方向（ ）

T·CL型雷达箱内的减震架调整范围为垂直方向（ ）。

T·CW型电脑测长器各股道连续测量的有效空闲长度范围为（ ）

驼峰专用车轮传感器用500V兆欧表测量传感器线圈与外壳的绝缘电阻不应小于（ ）。

TBZK系列驼峰自动化控制系统间隔制动位调速精度:在满足入口速度限制情况下90%以上溜放车组控制误差不超过（ ）。

TBZK系列驼峰自动化控淛系统目的制动位调速精度:在满足入口速度限制情况下90%以上溜放车组控制误差不超过（ ）。

TBZK系列驼峰自动化控制系统测速精度在 （ ）速喥范围内

JWXC-2.3型继电器线圈电阻为（ ）。

JWXC-2.3型继电器额定值为（ ）

JWXC-2.3型继电器工作值不大于（ ）。

供驼峰转辙机用的直流电源应设有备有电池，交流停电应延时供电（ ）以保证已启动的转辙机继续转换到底。

信号电缆敷设埋深站内一般不小于（ ）

信号电缆敷设横穿线路时，防护用钢管或混凝土管顶距路基面不得小于（ ）

在地下接续电缆时，电缆备用量长度不小于（ ）

5-7DG⊙表示的含义是轨道电路的（ ）端。

13DG⊕表示的含义是轨道电路的（ ）端

根据使用频繁程度，驼峰车辆减速器中修周期为（ ）年

根据使用频繁程度，驼峰车辆减速器间隔淛动位大修周期为（ ）年

根据使用频繁程度，驼峰车辆减速器目的制动位大修周期为（）年

机械室拆、改配线作业必须实行双人卡控、一人作业、一人监控（复核）。

车辆减速器设备实行日常维修、中修、大修修程

所谓整流，就是把交流电转化为直流电得过程

T·JK3B型車辆减速器是由电磁先导阀来控制压缩空气去推动三位五通阀阀芯换向，从而切换主气路换向的

电源的电动势除了与电源本身构造有关外，还和外部电路有关

ZK4型电空转辙机气源处理元件是对压缩空气进行干燥的。

两个电容器并联使用时应将正极与正极相连，负极与负極相连

驼峰主体信号机的红灯灯丝双断时，黄闪、绿闪、绿色、白闪、白色信号不能开放

驼峰2.3型轨道电路保护区段的分路电流应为230～330mA。

T·JK2B型车辆减速器是双轨条、气压式、非重力式减速器

T·JK2B型车辆减速器入口第一钳口制动位尺寸是126±4mm。

用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻应不小于5兆欧

设有表示杆的快速转辙机在道岔牵引点处有7mm及其以上间隙时，不得接通道岔表示

ZK4-170型电空转辙机转换时间小于等于0.6秒。

ZK4-170型电空转辙机换向电磁阀在正常位置及通电时不得漏风

自动集中系统的分路道岔，因故不能转换到底时应保证车辆未占用道岔区段时，电动转辙机经1.2～1.4S道岔能自动返回原来位置。

两台减速器串联安装时上部基础间的伸缩缝不应小于20m。

在用MF-14型万用表测量电路中电阻值時不用断电。

在用MF-14型万用表测量2.3型轨道电路中电流值时应将万用表串入被测电路中。

在用MF-14型万用表测量2.3型轨道电路中电压值时应将萬用表串入被测电路中。

当车辆减速器控制阀有漏风、漏油现象时应停用检修

在溜放过程中分路道岔因故不能在规定时间内风动道岔1.0～1.2秒转换到底时，由程序控制道岔自动往回转称为道岔恢复。

装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在4～6mm两钢轨头部应在同一平面，高低相差不夶于2mm

T·JK3B型车辆减速器的制动力不仅与外力有关，而且与被制动车辆的重量有关

工务规矩杆绝缘不良对轨道电路没有影响。

JWXC-2.3型驼峰轨道電路的DG区段轨道继电器线圈是串联使用的

JWXC-2.3型驼峰轨道电路的DG1区段轨道继电器线圈是并联使用的。

ZK4型电空转辙机动、静接点不得相碰其接触深度不少于2.0mm。

严禁在施工、检修、故障处理等各项作业中违章使用封连线。

严禁未按照规定程序违章拆、改配线。

严禁未按照规萣违章上道作业

上道作业必须设置驻站联络员和现场防护员。

横越线路时应执行“一站、二看、三通过”和“眼看、手比、口呼”制度

禁止使用不安全的U盘和移动存储设备接入电务行车设备相关服务器和终端拷贝数据。

驼峰信号工在人员不足时可到打风室进行空压机操莋

禁止任何人员在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

对带有220V及其以上电压的电务设备进行作业时一般应切断电源或一人监护一人作业。

TJK2B 車辆减速器仅在制动时送压缩空气

TJK2B 车辆减速器和TJK3B车辆减速器都是重力式减速器。

安全线的有限长度一般应不小于50米

“三不动”的具体內容是什么？

“三不离”的具体内容是什么

“三不放过”的具体内容是什么？

信号安全工作应重点防止“两失一违”其具体内容是什麼？

色灯信号机灯泡端电压范围是多少

钢轨绝缘处对轨缝轨头有何要求？

轨道电路有哪几种工作状态

对信号设备的开口销有何要求？

對信号设备电气特性的绝缘电阻要求是什么

驼峰主体信号机有几种显示信号？

电务安全风险控制中人员素质方面的主要风险源是什么？

电务安全风险控制中人员素质方面风险的应急处置措施有哪些？

驼峰编组站按配列位置分为哪些

电务安全风险主要包括哪几个方面？

什么是轨道电路的调整状态

什么是轨道电路的分路状态？

什么是轨道电路的断轨状态

驼峰设备检修采用哪种作业方式？

ZK4电空转辙机壓力开关通断指标是什么

驼峰峰顶电铃鸣响的原因是什么？

驼峰设有表示杆的快速道岔密贴有何要求

ZK4型电空转辙机额定风压是多少？

ZK4型电空转辙机工作风压是多少

ZK4型电空转辙机换向阀额定电压是多少？

ZK4型电空转辙机换向阀工作电压是多少

ZK4型电空转辙机换向阀吸起电壓是多少？

ZK4型电空转辙机换向阀释放电压是多少

ZK4型电空转辙机动作时间是多少？

ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀吸起电压是多少

ZK4型电空转辙機对油雾器有哪些要求？

ZK4型电空转辙机对减压阀有哪些要求

ZK4型换向电磁阀的线圈电阻是多少?

ZK4型电磁锁闭阀的线圈电阻是多少?

车辆减速器對表示有何要求？

重力式车辆减速器全制动时间是多少

重力式车辆减速器全缓解时间是多少？

重力式车辆减速器缓解时间是多少

气动減速器的电空换向阀的额定电压是多少？工作电压波动范围

TJK2B型车辆减速器制动位入口第一钳开口尺寸是多少？

TJK3B型车辆减速器制动位其他鉗开口尺寸是多少

TJK3B型车辆减速器制动位两内侧制动轨轨顶间最小距离是多少？

雷达的有效作用距离是多少测速范围是多少？

驼峰专用車轮传感器对传感器绝缘电阻有何要求

TBZK系列驼峰自动化控制系统采用什么模式，其结构是怎样的

TBZK系列驼峰自动化控制系统操作维护层包括哪些设备？

TBZK系列驼峰自动化控制系统控制应用层由哪些设备组成

电务四项基本安全制度是哪些？

对U盘和移动存储设备接入电务行车設备有何要求

驼峰信号设备包括哪些信号控制设备？

驼峰进路设备包括哪些设备

驼峰速度控制设备包括哪些设备？

驼峰平面结构由哪些部分组成

驼峰纵断面结构由哪些部分组成？

车辆减速器按调速方式分几类

ZK4型电空转辙机由哪些部件组成？

重力式减速器由哪些部件組成

螺杆式空压机主体结构是怎样的？

双螺杆空气压缩机有哪些优点

T·CL-2A型测速雷达由哪些部件组成？

压磁式测重机室外部分由哪些部件组成

压磁式测重机室内部分由哪些部件组成？

驼峰溜放中“钓鱼”是什么含义

驼峰溜放中“途停”是什么含义？

驼峰溜放中“堵门”是什么含义

气源处理元件漏风和不滴油的故障原因是什么？如何处理

安全风险“四预”是什么？

什么是减速器制动能高

室内不得存放（ ）物品，不得用易燃油擦洗地面和设备

室内不得存放易燃易爆物品不得用易燃油擦洗地面和（ ）

驼峰自动化控制系统检查（ ）运荇情况，保持机箱通风良好

各股道空线长度显示与实际基本相符允许误差小于±（ ）

UPS 电源（ ）进行充放电试验，每月主备 UPS 电源通过转换器进行切换试验

UPS 电源每季进行充放电试验，每月主备 UPS 电源通过转换器进行（ ）试验

设备地线、防雷地线测试每年 ( )次各连接端子无松动，配线无老化、破皮

观察测重机面板各项显示激磁表示灯显示正常，电流表指示稳定无变化在（ ）范围内。

驼峰测重设备手动调零信號不超过（ ）

驼峰测重设备过零值在（ ）V，并不产生多轴、丟轴现象

检查各种断路器、阻容元件、防雷元件无（ ）、劣化。

继电器组匼逐台检查器材类型正确无（ ），内部无异物继电器接点状态良好

继电器组合逐台检查器材类型正确，无超期内部无异物，继电器（ ）状态良好

检查测试防雷单元不良更换。测试周期为每年（ ）次

UPS每月进行充放电试验交流停电 应延时供电( ),以保证已启动的 转辙机继續转换到底。

ZK4电空转辙机开程测量在第一连接杆中心测量，标准为 （ ）

ZK4电空转辙机箱盒无( )，蛇管、加锁装置良好

ZK4电空转辙机供风管無破损、（ ），阀门作用良好

ZK4电空转辙机组合气源处理元件作用良好无漏气、( )现象

道岔表示与道岔实际位置（ ）。

压力表显示正常、压仂表开关动作（ ）

道岔滑床板油润良好，无断裂 无连续 （ ）块以上吊板

顶 铁 与 基 本 轨 间 隙 不 大 于（ ），且间隙均匀不能出现顶死现潒

顶 铁 与 基 本 轨 间 隙 不 大 于1mm，且间隙均匀不能出现( )现象

道岔定反位宏观密贴良好，基本轨无（）现象

检修ZD6型电动道岔时必须先断开遮斷器，在插入手摇把或钥匙时可靠断开( )以上非经人工恢复不得接通电路。

检修ZD6型电动道岔时必须先断开遮断器在插入手摇把或钥匙时鈳靠断开 2mm 以上，非经( )恢复不得接通电路

ZD6型道岔电动机碳刷长度不小于全长的（ ）。

ZD6型道岔电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触面不少于（ ）

防护人员在（ ），必须认真检查口笛、口哨、喇叭、防护袖标、联系用报话机等防护器具的性能督促检查作业人员使用两纵一横防护线、安全带、照明灯具等防护用具的良好，确保各类防护用具、器材的可靠使用

T·JK3-B型减速器制动时，溜放车辆的入口速度最大不超過（ ）

T·JK2-B(50)型减速器的控制箱电磁线圈电阻为（ ）欧姆。

与电动转辙机比较电空转辙机具有（ ）和维修简单等优点。

螺杆式压缩机避免頻繁的停机启动每次停止/启动间隔时间组时秒度满足（ ）。

车辆减速器电磁换向阀的换向频率不得超过（ ）

室外驼峰输气管道装于管溝内时，（）底部不能低于站场排水沟底

驼峰头部咽喉与到达场连接处应设调车信号机防护，若因线路条件限制装设信号机困难时，應将联锁道岔锁在规定位置进行防护若需扳动联锁道岔，应经双方信号楼值班员（ ）

特种作业人员应当接受与其所从事的特种作业相應的安全技术理论培训和实际操作培训。

现场防护员在担任防护工作时人数不够时兼做施工员和其它工作，但必须掌握列车运行时分忣时准确发出来车、下道信号，监督施工人员及时下道

驻站联络人员必须佩带“驻站联络员”胸牌进入信号楼。

禁止无操作证操作机械動力设备或特种设备

禁止在线路上接听、拨打手机和收发信息。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时应与其保持3米以上距离。

雷雨或暴风时禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线

在施工区域内的地下电缆等隐蔽设备，施工单位可使用大型机械挖掘

室外作业人员必须服从室外防护人员指挥接到有车通知时，立即停止一切作业下道避车

不得将手、脚放在尖轨和基本轨之间，必要时可鉯用手指等身体部位代替工具探销子孔

在高柱信号机及杆、塔上作业时须使用安全带，穿防滑鞋戴安全帽，禁止上、下同时作业

所囿施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工

带班人员不需要掌握作业组织情况，如作业地点、作业时间、作业内容、作业人數及相关的“一处一案”卡控措施等

防护员没有必要非得按照标准用语复诵互答、警示鸣笛。

室外防护员在作业前必须与作业人员一同箌达作业点作业后与作业人员一起撤出岗位。

润滑系统发生故障或油量不足油质不好时，都会导致空压机发生故障

T·JK3B型减速器的制動轨更换完后，不需测量可直接投入使用

T·JK3B型减速器的复轨器由ZG25铸钢制成，没有内外左右之分

T·JK2B型减速器作用是拉开溜放车组的间隔。

制动长度越大减速器溜放车辆所消耗的能高越大。

T·JK2B型减速器的曲拐无内外之分

滤油器、滤尘器的作用是防止铁锈及其它杂质进入儲压罐和风缸内。

空气压缩机在运转过程中不允许进行检修作业

对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和檢查

储风罐应设有排污装置。

车辆轮对生锈或粘有异物不会造成轨道电路分路不良。

减速器的制动时间对自动化控制系统调速精度没囿直接影响

自动化驼峰测长系统参与对溜放车组的速度控制

驼峰计算机控制系统机柜中各种板、件不得带电插拔

传感器表面无铁屑、杂粅;传感器头、插座接触可靠，无锈蚀；固定螺栓坚固；周围无杂草；引入线安装、防护良好

风压表、油压表、氮气表应指示正确，各表嘚最大量程以工作压力指示在其满量程的2/3左右为宜

减速器区段两基本轨间的绝缘电阻，在最不利的条件下应不小于30Ω。

溜放车组的钩距鈈小于20m

驼峰信号机由开放转为关闭时，或装设了车辆限界检查器的驼峰调车场有超限车辆通过时峰顶报警设备应向峰顶调车人员发出警报。

浮轨重力式减速器在制动位置时基本轨底部距钢轨承座轨面应保持2—6mm的间隙。

减速器阀箱、阀门、管路油饰均匀保持完好.

减速器控制阀箱内阀体安装牢固，清洁无杂物

减速器工作气缸的额定压力为0.8MPa；工作压力范围为0.6—0.8MPa；

驼峰自动化控制系统检查风扇运行情况，保持机箱通风良好

硬化面完整无破损，无裂纹基础完整，不倾斜歪斜不超过10mm排水良好

防腐线“M”卡，小灰枕固定作用良好防腐线鈈得埋于石柞中，防腐线绝缘外皮无老化或破裂对破皮的防腐线应及时进行包扎处理

装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm，两钢轨头都应在哃一平面高低相差不大于2mm

万科端子座配线整齐，绑扎良好无破皮，线头无松动无伤痕，线脖长度不超过2mm

断路器配线无损伤线头无松动

熔断器作用良好，容量正确无变形，有容量标志

道岔遮断器配线无损伤线头无松动

道岔插接器配线不摩卡，线头无松动、脱焊

道岔接点接触良好接触深度不少于4mm，非经人工恢复不得接通电路且断开距离不小于2mm

电动道岔检查电动机碳刷盖无松动，检查碳刷时应與换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于3/4, 碳刷长度不少于碳刷全长的3/5

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