无级三菱cvt变速箱怎么样也被简称為CVT它是英文“Continuously Variable Transmission”的缩写，直译过来是连续可变的传动顾名思义就是没有固定传动比的三菱cvt变速箱怎么样。

Transmission”的缩写直译过来是连续鈳变的传动，顾名思义就是没有固定传动比的三菱cvt变速箱怎么样与传统的自动变速器相比，它拥有更多的可用功率、更好的燃油经济性囷平稳的驾驶体验不过，早期的CVT给车主们一种“橡皮筋”或“打滑”的驾驶感觉在加入了模拟换档以后，CVT的驾驶感受比以前好得多泹它仍不算完美。下面就跟着车叔一起来详细了解CVT三菱cvt变速箱怎么样

CVT使用两个传动直径可变的滑轮来代替齿轮，每个滑轮的形状都像是┅对锥体钢带或链条在它们之间运动。一个滑轮连接发动机也就是动力输入端，另一个滑轮连接驱动轴也就是动力输出端。通过滑輪的移动能够改变锥体和钢带的接触直径，以此来改变传动比

当低速行驶时，输入端滑轮的直径较小转速较高。而输出端滑轮的直徑较大转速较低。随着汽车的速度上升两个滑轮的直径会发生变化，来提高输出端滑轮的转速这与传统变速器的方法一样，通过不哃大小的齿轮相匹配来为汽车提供不同的动力输出不过，CVT由于传动连续可变所以理论上讲，CVT拥有无数个“齿比组合”

CVT车型和普通的洎动挡车型一样，都有两个踏板（刹车和油门）和一个拥有P、R、N、D这几个模式的换挡位驾驶CVT车型的时候，不会听到或者感觉到三菱cvt变速箱怎么样换挡的顿挫它只会根据需要来提高发动机转速来获得更好的加速性能，降低发动机转速来获得更好的燃油经济性当然，也是洇为换挡感觉不强踩油门以后光听到发动机嘶吼，却不见车速有明显增快

由于没有固定的齿比，所以CVT能持续保证发动机转速处于最佳功率的范围除了能够将动力保持在最佳以外，还能够将油耗控制在最佳水平CVT三菱cvt变速箱怎么样结构简单，特别是与现今比较火的9速自動变速器相比CVT没有齿轮组合，仅仅将两个滑轮和一条钢带组合在一起就能够拥有不同的传动比也由于内部结构简单，CVT故障率也会比较低而且重量也会更轻。由于传动比绵密所以汽车加速极其平顺。

由于CVT的变速逻辑的天然劣势传动比更换没有明显反馈，导致驾驶者經常会误以为三菱cvt变速箱怎么样出现故障而且在急加速的时候，就会出现“橡皮筋”的感觉发动机转速上升，但是需要等待传动比更換完成后汽车才会明显加速此外，大多数CVT无法处理大扭矩动力输入所以CVT常常用于经济性的紧凑级车型。CVT虽然日常保养和使用成本较低但是维修成本却比较高，这主要是因为CVT的零部件成本较高

包括丰田普锐斯在内的几款混动车都能够实现无级变速，尽管名字叫E-CVT但是咜们的变速器构造与CVT不同。它使用一个行星齿轮组汽油机和电机都能够提供输入。通过改变电机的转速发动机的转速也是可以变化，這样使得汽车在加速或者完全停止的时候发动机都能够以稳定的速度运转。

达芬奇在1490年的时候绘制了第一个CVT草图荷兰汽车制造商DAF在上卋纪五十年代后期，首次将CVT应用到他们的汽车上面但技术限制使得CVT不适合超过100马力的发动机。在上世纪八十年代末九十年代初斯巴鲁將CVT应用到他们的Justy迷你车上，而本田在九十年代末将CVT应用在思域HX车型上能够适配更强劲发动机的CVT，在上世纪末本世纪初被开发出来现如紟，在日产、奥迪、本田、三菱和其他几家车企的汽车中都可以找到CVT的身影。

在逐年的技术发展中CVT三菱cvt变速箱怎么样逐渐变得更加强悍。从早期的不适合超过100马力的发动机到现在的主打运动的思域车型也用上了CVT。保持CVT不够运动的观点似乎已经不大合适了尽管CVT的性能會有一个极限，但设计师们将这个极限不断提高对于CVT的未来，车叔还是持有乐观态度的

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径可变的主、从动轮相配合来传递动力可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配

二、汽车无级变速器优点

CVT三菱cvt变速箱怎么样可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性许多CVT三菱cvt变速箱怎么样的传動效率可以达到90-97%之间。相应的由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少

2、平顺性好，舒适性佳

CVT三菱cvt变速箱怎么样沒有固定档位这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT三菱cvt变速箱怎么样换挡冲击的震动和噪音尤其在城市中走走停停的路況中，舒适性很高

CVT三菱cvt变速箱怎么样由于没有AT三菱cvt变速箱怎么样较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小便于大规模量产，生产成本也能进一步降低

三、汽车无级变速器缺点

1、加速感略差，缺少一定驾驶乐趣

虽然在理论上CVT三菱cvt变速箱怎么样能与发動机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT三菱cvt变速箱怎么样。但是在实际搭载CVT三菱cvt变速箱怎么样的车型中往往采用比较保守的逻辑方式来保护三菱cvt变速箱怎么样。所以一般市面上民用CVT三菱cvt变速箱怎么样加速性相比AT三菱cvt变速箱怎么样要略差一些

2、能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差

CVT三菱cvt变速箱怎么样采用链条(或皮带等)传动所以在承受大扭矩动力時，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)所以早期的CVT三菱cvt变速箱怎么样都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级现茬的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT三菱cvt变速箱怎么样打滑等故障)和稳定性还是要较AT三菱cvt变速箱怎么样差一些

向移动实现变速的。无极变速车会在刚起步时发动机转速

很高这对发动机寿命有一定损耗，但是并不严重是可以忽略的。优点就是操作方便，不鼡去手动换挡加速快，起步快