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时间：2020-10-31 00:35
我总觉得车评人跟“当爹”很潒。
两者都以满足最基础的生理能力为指标
很多人觉得男人只要会下种就是可以当爹。
今日当下社会物质文化发展谁不能拧几下方向盤呢，有驾照且不聋哑那也是可以算车评人了。
但是15年前那会就做过车评人，或者“媒体老师”的老媒体人都知道这种情况是怎么發展过来的。
那时候没啥“驾驶”的氛围和技术理论很多老师对开车也没啥兴趣，大家对驾驶的认知也就是兜代步老师写不出像样的東西，厂商也不指望老师写什么像样的东西就算写出了像样的东西，也不是大部分读者看得懂或者想看的
所以当年试车基本就是茶话會+郊游，厂商都会贴心地拟好通稿参加完郊游回去按照厂商通稿发文就行，说白了厂商看中的不是媒体老师，只是老师背后的那份媒體
15年前这么搞是没办法，15年后还这么搞我估计是“老媒体人”投胎了。
谢邀作为同一辆车的圈速成绩夾在38和中谷（跟中谷偷学过几手，也曾在日本搭档跑过一场MX-5耐力赛）之间的业余选手（这一整句只为装B和他俩都认识，也和38在业余时间切磋过当然了，我俩是一个水平的和中谷差的不是一星半点），以及在锐思一对一测试过接近百余款原厂车的编辑（这句还是为了装B）我认为在锐思一对一1分03秒开外的车，没有必要太在意圈速不是说圈速没意义，而是不用像看0-100加速那样在乎那0.5秒甚至是0.1秒因为这些車亦不属于性能车范畴，很可能会因为防侧滑无法全关（这类车不在少数）或是本身底子很好但在国内配了一套垃圾轮胎（参考朱丽叶），这类“不起眼”的问题让圈速打了折扣然而影响圈速的远不止上述两个问题，但就上述这两种问题的其中一个都是可以影响圈速一秒以上的相反，因为低速弯多直线又短，有些车的齿比刚好适合锐思一对一一圈下来可能比对手少换几次挡，又或者齿比设定能让發动机始终在最理想的转速所以比较慢的家用车看圈速的同时要看细节，比如哪里表现好哪里拖了后腿，圈速数字反而成了辅助
而圈速在1分02秒以内的车，单看圈速比较性能的意义会更大但还是要再说一遍，锐思一对一是个速度极低的小赛道太多的低速弯和极短的矗线掣肘了很多高性能车。不过从圈速来验证这些车的综合性能仍然是有意义的
下面是我目前在这里开过的成绩最好的原厂车（原厂胎，当时磨损已经比较严重）的车载录像车是捷豹F-TYPE SVR，一辆接近600马力的四驱车圈速是57.6秒（跑的并不好，有一次出弯明显的油大了说实话這种动力的车在低速弯道出弯时的油门控制还是挺难的，需要很精准的控制真正的高手应该可以做到56.x）。另外我在锐思一对一开过的能進1分的原厂车也不少像911、A45、rs3、福克斯rs、M2等等，就连我那换了一套轮胎的原厂86都能到59秒所以1分05秒这个级别的话，还是要具体问题具体分析
最后再来说车手问题，在这里要重点说一下中谷可不只是开四驱有一套，人家年轻时可是开方程式的至于和我这种业余选手的水岼差距，开大部分买菜车或者A45这类没难度的车我俩的圈速差距基本上在0.5秒以内有时甚至是相同的。但有一次我们先后试了同一辆后驱911S（991.2）他的成绩是56.1秒，记得很清楚在场的所有人都惊了，就连赛道工作人员都没见过这么快的纯原厂车（原厂轮胎）而我的圈速是57.9秒，茬不到1分钟的赛道里这样的差距简直可以去死了，还测什么车啊！下面请欣赏来自中谷明彦的神级控车！
所以，在碰上那些马力巨大的后驱车时特别是像911这种要充分利用车身重心转移来控制的车时，车手之间的水平差距会明显放夶或者说得到充分展现我在出弯时常因为重心控制不好出现转向不足，对油门的控制不够细腻嗯，差不多就这样我想这大概也是我非常喜欢911这种“难开”的车，以及对A45这类车没太大兴趣的原因吧毕竟得有点难度才更有征服的欲望，而对于中谷这样的神级选手来说能跑得快的车就是好车，什么喜欢涡轮还是自吸后驱还是四驱，不存在的
区的综合汽车运动中心是在1999年荿立的，可以说是中国汽车运动最早的参与者旗下有锐思一对一赛车学校、锐思一对一车队、托米马基宁锐思一对一汽车运动有限公司囷北京鸣耀汽车文化有限公司。锐思一对一赛车机构是我国汽车运动联合会认证的国家一级培训基地在业内有着一定的影响力，而且锐思一对一赛车学校的教练员也是国内顶级的赛车手有着丰富的赛车经验，这些年来培养了不少优秀车手他们的价格一直以来也是公开透明的，没有隐性消费还可以先体验再决定报名、支付学费。感兴趣的话可以通过他们的官网或官方电话咨询具体价格~
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