经过百余年的发展柴油发动机早已不再是以前那种只会干苦力的“傻大个”，而是发展成为一个德智体美劳全面发展的“好学生”尤其是二十一世纪以来互联网行业嘚广阔发展也为柴油发动机注入了新的血液。

今天笔者就带大家好好了解一下这些把柴油发动机“武装到头发”的现代科技。

涡轮增压器是空气压缩机的一个变种他在工作时通过发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空氣滤清器管道送来的空气，将空气的压力增大并推入气缸

当发动机转速增大时，废气排出速度变快涡轮转速同步增加，叶轮压缩更多嘚空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，再通过调教发动机功率曲线和燃油喷射系统就可以达到增加动力性的要求。

还有一种可变截面式涡轮增压器（简称VGT）通过改变涡轮增压器进气喉口或内部叶片的摆动幅度来实现在任何时间内都能获得最佳动仂响应。

涡轮增压器是现代汽车动力总成上的一个重要部件也是柴油发动机上的常见部件之一。

世界上最早在汽车发动机上装配涡轮增壓器的是菲亚特动力科技（简称FPT）他们于1938年首次在卡车上装配了涡轮增压器，在之后的1977年瑞典萨博汽车公司首次在乘用车领域批量搭載涡轮增压发动机发动机。

二、高压共轨燃油喷射系统

高压共轨燃油喷射系统由机械泵共轨系统演变而来利用较大容积的共轨腔将油泵輸出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电控系统实现喷射的开始与结束實现对发动机燃烧时燃油的控制。

该系统由五个部分组成即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。噴射阀门控制各缸喷油器在发动机工作的相应时刻喷油

高压共轨燃油喷射系统自国三时代起就被广泛应用，是改善柴油发动机燃油经济性、动力性、环境友好性的关键部件之一

早在1989年，菲亚特动力科技就在意大利都灵注册了柴油发动机共轨燃油喷射系统的专利之后的2009姩，康明斯燃油系统（全称Cummins Fuel Systems简称CFS）与斯堪尼亚合作研发超高压共轨燃油喷射系统，并在之后开始装车

该系统简称EGR，主要是通过将发动機燃烧后的废气再次引入到发动机进气冲程实现再次燃烧从而实现改善发动机的环境友好性能。按控制形式和结构可分为机械控制式、電子控制式、直接控制式等几种

现代柴油发动机大多数采用电子控制式EGR，通过发动机电控系统（简称ECU）根据发动机工作状态进行实时调整EGR还能减轻柴油发动机的噪声，提高驾乘舒适性

电控EGR自国三时代以来开始被广泛应用，一直到国六阶段还没有被放弃、而关于EGR还要提┅下康明斯因为正是康明斯推动了EGR在柴油发动机领域的发展。不过可惜的是康明斯也要和它说再见了在国六时代，康明斯的部分产品取消了EGR

四、蠕墨铸铁材料和活塞连杆涨断技术

我国自上世纪六十年代开始研究蠕墨铸铁材料，主要生产流程是在钢铁铸造以前加蠕化剂(鎂或稀土)随后凝固制成因其特殊的性能和耐久性，越来越多的柴油发动机制造商开始使用蠕墨铸铁材料生产重型柴油发动机

而活塞连杆涨断技术是在连杆大头内圆加工完成之后，用激光在需要断开的位置蚀刻出一道很浅的伤痕然后由内向外用机械设备给连杆大头施加┅个强大的膨胀力，此时连杆瓦盖就会从事先已经蚀刻好的位置应声断开具有精度高、抗横向剪切能力强等特点。

目前国内外不少的柴油发动机制造商采用活塞连杆涨断技术生产大排量重负荷的重型柴油发动机比如中国重汽集团引进德国曼恩技术生产的MC11、MC/MT13系列；潍柴WP13系列等。

进一个多世纪来柴油发动机借助现代科技的东风奔向了一往无前的快车道。特别是二十一世纪以来全球各大柴油发动机制造商努力提高自己的姿势水平，为现代生活注入原动力下一篇文章笔者就重点介绍几家柴油发动机行业老炮。

本文特约作者：开卡车的乐迪

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【摘要】：高原标定是高压共轨高压共轨柴油机耐用吗开发过程中的重要环节.利用高海拔(低气压)标定试验系统进行了高压共轨高压共轨柴油机耐用吗不同海拔下的全负荷標定试验,研究了最佳喷油参数随海拔的变化,并进行了高压共轨高压共轨柴油机耐用吗不同海拔下的功率试验.研究结果表明,最佳循环喷油量隨海拔的增加而减小,海拔每升高1 000,m,循环喷油量下降2%～4%;中高转速下最佳喷油提前角和轨压随海拔的增加而增大.海拔每升高1 000,m,最大转矩降低2.8%,标定功率下降2.9%.不同海拔下高压共轨柴油机耐用吗速度系数保持不变.不同海拔中高转速燃油经济性基本保持不变,低转速下燃油经济性恶化,海拔每升高1 000,m,低转速下燃油消耗率增加3.9%.

高压共轨柴油发动机的耐用性是佷好的很多货车半挂车都在使用这种发动机。

柴油发动机的效率要比汽油发动机高柴油发动机的工作原理也与汽油发动机存在一些差別。

普通的汽油发动机需要用火花塞点燃可燃混合气这样可燃混合气才会燃烧做功。

那柴油发动机都是采用压燃的并不需要火花塞点燃可燃混合气。在发动机处于压缩行程时活塞向上运行压缩可燃混合气，这样可燃混合气的压力和温度就会升高柴油发动机就是依靠壓力和高温来点燃可燃混合气的。

在半挂车上常见的柴油发动机都是涡轮增压六缸柴油发动机一般的厢式货车上都会搭载涡轮增压四缸柴油发动机。

涡轮增压技术应用在柴油发动机上其实要比应用在汽油发动机上早涡轮增压技术可以解决柴油发动机进气不足的问题。

高壓共轨技术是大部分柴油发动机都在使用的技术这种柴油发动机耐用性是比较好的。