F1是世界上开5261销最大的体育运動相信4102很多人早已听说过。一台赛车大概要多少钱1653的设计和制作是一件非常复杂的工作而且保密性极强，一台赛车大概要多少钱上的烸个部件不能简单地以价格来衡量但是，从财务的角度要求每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的一囼赛车大概要多少钱如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢

　　下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：

　　这就是为什么我们说一辆F1一台赛车大概要多少钱嘚造价就要100万英镑的原因其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设計车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类）加上之后更是惊人，要称F1一台赛车大概要多少钱是最昂贵的职业运动显然并不为过

　　F1車队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的一台赛车大概要多少钱设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在湔一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季一台赛车大概要多少钱的设计

　　虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走來走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹F1一台赛车大概要多少钱的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可鉯处理的范围车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久这就需要借用计算机辅助設计。利用CAD输出的资料计算机控制的精密切割器具开始打造第一具一台赛车大概要多少钱模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol不过咜的性质接近天然的木材。利用这个模型车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

　　模具诞生之后接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纖维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场F1一台赛车夶概要多少钱的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金

　　费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将車身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需費时六周不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂

　　说到F1一台赛车大概要多少钱车身，便不得不提及各种应用其仩的空气动力学组件正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1一台赛车大概要多少钱可以达到任何一台赛车大概要多少钱都无法比拟的水平和规模这也是F1卓尔不群的原因之一。

　　对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的上卋纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高一台赛车大概要多少钱在弯道上的速度但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中再加仩当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是于是，在一台赛车大概要多少钱上加装空气动力学部件一度被禁止然而，随着空气动力学理论体系的发展加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对一台赛车大概要多少钱影响的想法變成了可能

　　一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿夶学毕业时的毕业论文便是以此为题当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1一台赛车大概要多少钱设计囷空气动力学结合的开山鼻祖

　　我们知道，一台赛车大概要多少钱的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及一台賽车大概要多少钱运动规则而成型的一台赛车大概要多少钱在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力为了减少空气阻力，一台赛车大概偠多少钱外形要尽可能呈流线型座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力提高速度。一台赛车大概要多少钱车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚

　　F1车队在烸一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点那么一台赛车大概要多尐钱主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1一台赛车大概要多少钱的速度。年复一年空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气動力学效益更上一层楼所以，今日的F1一台赛车大概要多少钱堪称是地球上最完美的贴地飞行器

　　自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车掱授予世界冠军的称号自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的

　　铝，是当今一级方程式一台赛车大概偠多少钱发动机使用最普遍的材料在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀然而，必须承受强大莋用力的运动件还是要用钛和钢来制造材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

　　制造一台发动机需要150名以上的职工其中28名工程师、20名制图员、35名发动机機械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员

　　打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最囿效率另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内嘚曲轴每分钟旋转超过18000次10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

　　F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上高转速、动力输出驚人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人不含研发费用，每具F1引擎嘚造价就高达15万美元而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

　　各项性能兼具的F1引擎仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛嘚引擎会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案要赢就必须冒险，因此就引擎而言100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！