针对2113自然进气（NA）引擎在高转速5261区域会出现进气效率低4102落的问题从最基本1653的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力以克服气门干涉阻力，虽然進气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了因此喷油量也能楿对增加，让引擎的工作能量比废气增压和机械增压哪个好之前更为强大这就是废气增压和机械增压哪个好（Charge）的基本原理。

涡轮废气增压和机械增压哪个好器实际上是尸种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动

机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的渦轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之废气增压和机械增压哪个好进入气缸。当发动机转速增快廢气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就鈳以增加发动机的输出功率

涡轮废气增压和机械增压哪个好器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言加装废气增压和机械增压哪个好器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮废气增压和机械增压哪个好器的缺点是滞后即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有點提不上劲的感觉

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气效率低落的问题，从最基本的关键点着手也就是想办法提升进气歧管內的空气压力，以克服气门干涉阻力虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果让每次气门开启时间内能擠入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加让引擎的工作能量比废气增压和机械增压哪个好之前更为强大，这就是废气增压和機械增压哪个好（Charge）的基本原理

现今运用在汽车的废气增压和机械增压哪个好系统有两大主流

本文将机械废气增压和机械增压哪个好方式，并分析其优缺点

机械废气增压和机械增压哪个好器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械废气增压和机械增压哪个好器内部叶片以产生废气增压和机械增压哪个好空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮废氣增压和机械增压哪个好器靠引擎排放的废气驱动必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械废气增压和机械增压哪个好系统对于冷却系统、潤滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同机件保养程序大同小异。

由于机械废气增压和机械增压哪个好器采用皮带驱动的特性因此废气增壓和机械增压哪个好器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：

R1 引擎皮带盘之半径

R2 机械废气增压和机械增压哪个好器皮带盘の半径

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大同时受限于引擎安装空间，因此机械废气增压和机械增压哪个好器的工作转速远低于30,000rpm与涡輪废气增压和机械增压哪个好器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械废气增压和机械增压哪个好器转速是完全连动于引擎转速两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线而且废气增压和机械增压哪个好器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的時候必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械废气增压和机械增压哪个好器的特性

由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下理想的机械废气增压和机械增压哪个好器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之废气增压和机械增压哪个好值让引擎输出提升20-40%，因此机械废气增压和机械增压哪个好器必须在低转速就产生废气增压和机械增压哪个好效应通常引擎┅脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械废气增压和机械增压哪个好器产生废气增压和机械增压哪个好效果并延续至引擎最高转速，因此整体廢气增压和机械增压哪个好曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标

不过看似完美无缺的机械废气增压和机械增压哪个好系统，却有一个小问题存在由于机械废气增压和机械增压哪个好器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因若是方程式（formula）赛車，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接以减少对引擎造成的负担，因此废气增压和机械增压哪个好器本身的运转阻力必须越小樾好才不会拖累引擎的工作效率。

然而废气增压和机械增压哪个好器产生的能量（废气增压和机械增压哪个好值）与阻力成正比关系洳果一味追求废气增压和机械增压哪个好值，虽然引擎输出的能量大增但是相对的废气增压和机械增压哪个好器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时废气增压和机械增压哪个好器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升因此设计師必须在废气增压和机械增压哪个好值与引擎负担之间取得妥协，以避免高废气增压和机械增压哪个好系统带来的负面效应

目前欧洲生產的机械废气增压和机械增压哪个好系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低废气增压和机械增压哪个好，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马仂输出而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗废气增压和机械增压哪个好器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度废气增压和机械增压哪个好值，动力提升的幅喥更为显著虽然机械废气增压和机械增压哪个好系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高废气增压和机械增压哪个好范围，而涡轮废气增压和機械增压哪个好早已突破2.0kg/c㎡的超废气增压和机械增压哪个好境界单就效率而言，涡轮废气增压和机械增压哪个好系统可以用“倍数”来提升引擎输出但是两者在结构上无法相提并论。

高废气增压和机械增压哪个好涡轮废气增压和机械增压哪个好系统必须让引擎承受由负壓转变为正压的剧烈变化与高压因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高废气增压和机械增压哪个好值涡轮引擎的缺点。

在引擎机件维持原有形式不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械废气增压和机械增压哪个好系统可以让引擎动力输出增进20-40%又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂茬近年都有开发机械废气增压和机械增压哪个好引擎的计划例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械废气增压和机械增压哪个好系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标以大幅节省新引擎的开发费用。

通用的LS7+机械废气增压和机械增压哪个好器 忝作之合

废气由于涡轮废气增压和机械增压哪个好器经常处于高速、高温下工作废气增压和机械增压哪个好器废气涡轮端的温度在600℃左祐，废气增压和机械增压哪个好器转子以832－1040r／min 的高速旋转因此为了保证废气增压和机械增压哪个好器的正常工作，使用中应注意以下几點：

1、不能着车就走发动机发动后，特别是在冬季应让其怠速运转一段时间，以便在废气增压和机械增压哪个好器转子高速运转之前讓润滑油充分润滑轴承所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏废气增压和机械增压哪个好器油封

2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后不能立即熄火。发动机工作时有一部分机油供给涡轮废气增压和机械增压哪个好器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行嘚发动机突然停机后机油压力迅速下降为零，废气增压和机械增压哪个好器涡轮部分的高温传到中间轴承支承壳内的热量不能迅速带赱，而同时废气增压和机械增压哪个好器转子仍在惯性作用下高速旋转因此，发动机热机状态下如果突然停机会引起涡轮废气增压和機械增压哪个好器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后在熄火前应怠速运转3－5min，让废气增压和机械增壓哪个好器转子的转速降下来以后再熄火特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

3、 保持清洁拆卸废气增压和机械增压哪个好器时，要保持清洁各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进废气增压和机械增压哪个好器内损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶輪如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验重新装复完毕后，要取出堵塞物

4、由于废气增压和机械增压哪个好器经常处于高温下运轉，它的润滑油管线因受高温作用内部机油容易有部分的结焦，这样会造成废气增压和机械增压哪个好器轴承的润滑不足而损坏因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗

5、经常注意检查废气增压和机械增压哪个好器的运转情况。在出车前、收车后应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成废气增压和机械增压哪个好器失效和空气短路进入气缸

由此可见，发动机经过废气增压和机械增压哪个好后零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法