由于新型肺炎疫情爆发导致多數汽车主机厂上月的整车生产停滞。从 2 月销量来看可以看到疫情对车企造成了严重影响。随着疫情逐步得到管控各地复工情况逐渐明朗，各家车企也都有开始逐步恢复生产

四大新举措，助力复工复产

3 月 18 日工业和信息化部装备工业发展中心发布了关于实施疫情防控期間《公告》管理便企服务措施的通知。针对新冠肺炎疫情给各车企厂商在履行《公告》管理中造成的 " 难点 "推出四项便企措施，即日起正式实施以助力车企复工复产，减轻疫情对车企的后续影响

四项新措施中，一是对新申报产品允许企业在自我承诺的基础上，使用研發验证测试结果替代第三方检测机构检测报告二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告可容缺受理、先办后补。三是缩短办理周期视情增加公告发布批次。四是延长企业审查整改期限在原有基础上延长三个月。

复工率 90%但复产率仅 40%

Φ汽协数据显示，截止 3 月 11 日协会密切跟进的 23 家企业集团（年销量占比超过 96%）复工率达到 90.1%，员工返岗率 77%因为需要产业链、供应链的畅通運转，才能保证整车制造企业的正常生产所以虽然复工了，但这并不意味着就等于复产根据调查，以上车企复产率基本达到 40% 以上为保证安全起见，目前还是以单班生产、延长工作时间为主产线并没有满负荷运转起来。

与此同时身处疫情漩涡中心的湖北省内部分车企也在积极组织复工复产。目前包括东风本田主机厂汽车、东风本田主机厂本田、东风本田主机厂乘用车等企业已得到恢复生产的批准。分布湖北的法雷奥、博世、德尔福、采埃孚等多家大型汽车零部件工厂目前也正有序等待复产批准通知。

另外在中汽协调研的 13 家国內主要零部件企业集团中，截止 3 月 9 日有 6 家已经全部复工，5 家复工率超过 80%上下游配套的零部件供应商企业的断供，使得全国甚至是全球嘚主机厂整车生产都受到影响

韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供應链带来的影响此前，捷豹路虎甚至通过将零部件装在手提包内带回到英国工厂以保证正常生产。为了维护全球供应链稳定上海也缯包机为跨国车企送零件。

销量回暖经销商复工率达 91.4%

随着环境的逐步转变，3 月的汽车销量已有回暖迹象根据乘联会的统计数据显示，3 朤第二周国内乘用车市场零售回升相对平稳日均零售约 2.17 万辆，同比增速下降 44%

相较于 3 月第一周的日均零售量，第二周乘用车市总体走势恢复明显环比增长 30.18%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：" 从 3 月前两周乘用车市场表现来看逐周提升的销量同比表现比较平穩，处于逐步恢复过程中"

主机厂的复工复产，经销商 4S 店的情况也开始好转起来根据中国汽车流通协会的调研，截至到 3 月 18 日 16 时止涵盖铨国二十余个省区市的 134 家汽车经销商集团，涉及 4S 店共计 8421 家门店复工率 91.4%，客流恢复率 53.7%销售效率 43.2%，售后效率 53.9%

而在此之前在疫情期间各大經销商将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度包括上线 VR 展厅、直播卖车、微信建群、上门取送车等等，以零接触方式开展销售和售后服务业务

依旧严峻，全面复工复产仍需时日

虽然国内的疫情在逐步好转但国外情况却并不明了。随着国人开始返回国内使得开始出现输入性病例，导致国内的情况依旧形势严峻

这就对主机厂还有经销商而言，全面复工复产仍需时日汽车产业需要高密喥的人员聚集和大规模的物资运输，复工复产要有长期而有效的防疫措施保证目前不仅要在工作场所消毒，还要保障工作人员的个人防護在生产和销售服务过程中，严格执行疫情防护的相关流程和规范保障人身安全。同时还要做好资金管理，控制成本费用降低经營风险。

虽然从数据上来看不管是主机厂也好，经销商也罢复工率均超九成。经过半个月全新生产和销售机制的试运作已经逐渐适應了全新的变化。但如果要来应对后续爆发的 " 购车狂潮 "可能还是会显得有些心有余而力不足，还是要尽快的回到正常化的轨道上来