用两个纯齿轮无级变速器就可以做到无极变速,可以得到无极的变速比,你们信吗

MB04变速机行星摩擦式

UD系列行星锥盤无级变速器产品简介 
 行星锥盘无极变速器,主要传动元件有内行星轨10.13行星轮8,外行星轨5.9和加压装置调整轨2等组成电机轴即为输入轴,带动内行星轨旋转时内行星在碟形弹簧作用下两面夹紧行星轮,在油膜牵引下驱动行星轮行星轮在作自转的同时又绕内行星轨公转,其公转运动由行星轮轴通过行星架传递给输出轴调速时转动操作手轮使活动外行星轨5产生摆动,通过加压装置使行星轮沿径向向内(增速)或向外(减速)移动以改变行星轮与内外行星轨的接触半径,即改变行星轮的自转与公转速度 

上海赛威专业生产 无级变速机主偠由压紧的主动轮装置、摩檫传动机构、调速控制机构组成。其特点有:
1.高强度:在加冲击负栽或机器逆转时本机性能可靠,能***转动
2.變速范围大:变速比均为1:5,即输出转速可在1:45至1:7.25之间任意变化
3.调速精度高:调速精度为1--0.5转。
4.性能稳定:本机的传动部件都经过特殊嘚热处理精密度加工摩檫部位,润滑良好运行平稳、噪音低、寿命长。
5.同轴结构:输入轴、输出轴同向旋转体积小、重量轻。
6.组合能力强:本机可与各种类型减速机组合实现低转速,大扭规的变***果
7.在允许负载的情况下,调定的转速恒定;
8.全机密封可适用于潮湿、多尘、有轻度腐蚀性的工作环境。

 无极变速机传动变速原理:
MB系列行星摩擦式机械无级变速器主要由压紧的主动装置、摩擦传动机构、调速控制机构组成带锥度的主动轮和压盘被一组碟形弹簧压紧,输入轴与主动轮用键联接而组成压紧的主动装置。一组带锥度的行星摩擦轮内侧夹在压紧的主动轮和压盘之间外侧夹在带锥度的固定环和调速凸轮之间,而组成摩擦副;当压紧的主动装置运转时摩擦轮就莋纯滚动,由于固定环和调速凸轮不动因此,摩擦轮在自转的同时作公转运转通过行星摩擦轮的中心轴及滑块轴承而带动行星架转动。

 转动手轮带动调速凸轮改变角向位置的同时调速凸轮的端面曲线经平面弹子夹和固定凸轮的端面曲线作用,使调速凸轮产生轴向移动从而均匀改变调速凸轮和固定环之间的间隔,使锥度行星摩擦轮产生径向移动最后均匀地改变了行星摩擦轮与主动轮、压盘及固定环、调速凸轮摩擦处的工作半径,实现稳定的无级变速

ZH系列锥盘环盘无级变速机
UDL系列行星锥盘无级变速机
RX系列行星环锥式无级变速机
TXF行星錐盘无级变速机
WMB型三相并列脉动无级变速机
MB系列行星摩擦机械无级减速机
UD系列行星锥盘无级变速机
MB、MBN型行星锥盘无级变速机
JWB行星锥盘无级變速机
Spt系列锥盘环盘无级变速机
 无级变速机行业标准
MB型无级变速机的安装使用及润滑
 安装、使用及润滑

1、输出轴在加装联轴器、皮带轮、鏈轮等时,请勿重击应用输出轴外端螺孔,旋入螺钉压入联接件。
2、在基础上安装底座式无级变速机时应校准该机的安装中心线标高水平度及相联部件的相关尺寸,校准传动轴的同轴度不应超过联轴器允许的范围
3、立式MB无级变速机可任意角度安装,油位必须超过较高一侧的油标中心线

1、在使用前,无级变速机和减速机应分别加入指定的润滑油
2、MB无级变速机工作环境的温度不超过40℃,工作油温表媔不得超过70℃如较高的输入转数和新机使用时会出现略高的温升,经饱和运转80小时后温升逐渐降低,此后温升高于环境温度20℃—25℃並保持稳定温升。
3、MB无级变速机必须在开机情况下方可调速否则将损坏零件。
4、无级变速机出厂时调速限位螺钉已经调整在极限位置,不得任意调整以免损坏零件。
5、无级变速机不得超过额定转矩T使用
6、无级变速机适用于正反两向运转。
7、如更换电机应保留原装油封的电机法兰,以免润滑油滑入电机

1、MB无级变速机专用润滑油必须使用Ub-1或Ub-3牵引液,在任何情况下要确保牵引液按油标定量提供。变速器在工作500小时后应更换牵引液,再工作1000小时更换一次以后每隔2000工作小时左右更换一次牵引液。


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北京维艾迪汽车科技有限公司经過十多年的潜心研发从非摩擦无级传动理论的提出,到解决活齿无级变速的各种技术难题直到技术成熟,可谓历经坎坷、饱受业界同荇质疑

不过,令人欣慰的是经过维艾迪(VIT)多年的努力,活齿无级变速技术已得到了多个汽车行业专业组织及国内外主流汽车厂商的認可和青睐

不管怎么说,维艾迪终于冲破重重障碍形成了具有完全自主知识产权的活齿无级变速产品体系,开发出了纯电动、燃油动仂和混合动力活齿无级变速器朝着产业化的方向又迈出了坚实的一步!

好了,废话不多说直接上干货!

图看完了,或许您的心里还有眾多的小疑惑维艾迪(VIT)会慢慢地逐一推送相关文章来解答。下来简短地介绍一下活齿传动的原理

HN-CVT活齿无级变速器原理

HN-CVT活齿无级变速器是建立在“滑片变形活齿啮合”全新理论基础上的中国原创技术,改变了无级变速百年来传统摩擦/牵引传动方式实现了“活齿无级啮匼传动”,突破了传统“无级变速”先天固有的功率/效率屏障

只要空间允许,功率没有上限(国外最大扭矩350Nm)是一种新概念大功率高效机械无级变速器,具有功率大、效率高、精密匀速无脉动、体积小、成本低等特点;该产品具有原创性、完全自主知识产权

HN-CVT从根本上解决了啮合有级、摩擦无级的技术现状格局,在有级变速和无级变速之间架起一座桥梁实现了“真正意义上的高效大扭矩纯齿轮无级变速器啮合式无级变速”。

该技术集合了现有无级变速器和纯齿轮无级变速器传动的优点填补了机械传动领域世界空白,主要技术指标如功率、效率、扭矩等居行业领先其他诸如功率重量比、功率体积比、温升、噪音系数等指标也优于现有技术。

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