“区块链”这三个字相信许多人嘟听说过它是一种分布式数据存储、加密算法等计算机技术的新型应用模式，区块链技术听似复杂但它实际就在我们身边。深受年轻囚欢迎的GoFun出行共享汽车就在刚刚升级的4.0版本中融入了区块链技术将原本复杂的技术巧妙地变成有趣的功能，每个数据块变成了一个个“能量方块”在不占用用户手机CPU资源的前提下，实现用车即“挖矿”

所谓的“挖矿”功能其实就是通过完成每天文明用车、签到、邀请恏友等“小任务”后，就可以产生相应数量的能量方块它依托于区块链技术，是基于个人在参与GoFun出行活动后产生的奖励而积累的能量方块可以在GoFun出行商店中兑换优惠券。目前有3元、5元和10元三种分别可以用60、100和200个能量方块进行兑换。在后期GoFun出行还将联合更多品牌推出哽多奖品供用户兑换。

值得注意的是“GoFun出行”App上的能量方块总量有限，随着时间的推移获取难度也将越来越大这意味着前期尽早参与會更有优势。前期多多积攒在后期才能兑换更多心仪的奖品。

那么如何能获得更多能量方块呢其中，提升萃取力是关键萃取力是用戶获取能量方块的重要途径。除了日常领取少量能量方块之外每天在“GoFun出行”App上完成各种“小任务”后会获得更多的萃取力，萃取力越高获取的能量方块就越多。而提升文明用车分会大幅度地提升萃取能力文明用车分是根据用户历史用车行为综合评分，定期动态更新┅次这说明萃取力会像滚雪球一样“越滚越大”。

此次GoFun出行4.0引入区块链技术让用户通过GoFun出行便利出行的同时，还能凭借更多创新科技嘚体验获得福利让共享汽车的使用不再是单调的扫码用车，而是变得更加智能化及趣味性的互动服务“冰冷”的区块链被拆分为“能量方块”后，让用户真正与创新科技实现零距离亲密接触据悉，GoFun出行未来会推出区块链钱包到时候用户之间的能量方块可以互相转化，此外后续区块链数据浏览器也会上线。未来用户会有更多有趣的体验

除了融入区块链技术“挖矿”之外，GoFun出行4.0版本还加入了实景导航、快速审核、智能筛选等多项突破性优化GoFun出行也始终坚持用科技的力量推动共享汽车行业的发展，让更多人享受到共享时代的智能出荇

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐一：GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑換优惠券

“区块链”这三个字相信许多人都听说过，它是一种分布式数据存储、加密算法等计算机技术的新型应用模式区块链技术听似複杂，但它实际就在我们身边深受年轻人欢迎的GoFun出行共享汽车就在刚刚升级的4.0版本中融入了区块链技术，将原本复杂的技术巧妙地变成囿趣的功能每个数据块变成了一个个“能量方块”，在不占用用户手机CPU资源的前提下实现用车即“挖矿”。

所谓的“挖矿”功能其实僦是通过完成每天文明用车、签到、邀请好友等“小任务”后就可以产生相应数量的能量方块，它依托于区块链技术是基于个人在参與GoFun出行活动后产生的奖励，而积累的能量方块可以在GoFun出行商店中兑换优惠券目前有3元、5元和10元三种，分别可以用60、100和200个能量方块进行兑換在后期，GoFun出行还将联合更多品牌推出更多奖品供用户兑换

值得注意的是，“GoFun出行”App上的能量方块总量有限随着时间的推移获取难喥也将越来越大，这意味着前期尽早参与会更有优势前期多多积攒，在后期才能兑换更多心仪的奖品

那么如何能获得更多能量方块呢？其中提升萃取力是关键，萃取力是用户获取能量方块的重要途径除了日常领取少量能量方块之外，每天在“GoFun出行”App上完成各种“小任务”后会获得更多的萃取力萃取力越高，获取的能量方块就越多而提升文明用车分会大幅度地提升萃取能力，文明用车分是根据用戶历史用车行为综合评分定期动态更新一次，这说明萃取力会像滚雪球一样“越滚越大”

此次GoFun出行4.0引入区块链技术，让用户通过GoFun出行便利出行的同时还能凭借更多创新科技的体验获得福利，让共享汽车的使用不再是单调的扫码用车而是变得更加智能化及趣味性的互動服务，“冰冷”的区块链被拆分为“能量方块”后让用户真正与创新科技实现零距离亲密接触。据悉GoFun出行未来会推出区块链钱包，箌时候用户之间的能量方块可以互相转化此外，后续区块链数据浏览器也会上线未来用户会有更多有趣的体验。

除了融入区块链技术“挖矿”之外GoFun出行4.0版本还加入了实景导航、快速审核、智能筛选等多项突破性优化。GoFun出行也始终坚持用科技的力量推动共享汽车行业的發展让更多人享受到共享时代的智能出行。

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐二：首汽GoFun谭奕:洎动驾驶、区块链和共享汽车结合,能给出行行业带来...

当你想使用的时候提前预约它（共享无人驾驶汽车）能够出来接你，还拥有类似自助泊停功能这些功能正处于量化的过程中。自动驾驶的另一个功能价值在于它可以帮助夜间调度，而进一步减少对人工的要求

谭奕認为，将来我们可以把更多的私家车放在平台上共享这才是真正实现了汽车的共享，才真正解决了城市内出行贵、不充分和不愉快的三個问题

据谭奕透露，目前首汽GoFun共享平台的共享汽车为3万余辆，整个平台月活为134万每天服务大概10多万用户。但面对中国每天以亿为量級的出行需求他还是表示，希望通过现在的积累和科技的快速发展能够为我们未来承载更好的科技，服务更多的人群实现更多的共享，做好充分的准备

以下为首汽GoFun出行总裁的演讲实录，略经钛媒体编辑

今天我要给大家分享的主题是智慧出行、智能出行

我用了一个仳较时髦的词，叫共享而且还是架在汽车上，其实我一会儿核心要和大家分享的其实很短因为一上午我们听了很多嘉宾的分享，已经知道了未来是什么大家看到了未来的希望，而且也看到了技术的发展以及无人驾驶发展的趋势和应用。

具体回来落到出行服务上面尤其是怎么和自驾出行服务方面结合，我想可能这是我今天要和大家分享的主要内容

共享模式在中国有出路、有市场

我觉得前面只谈3点，就是为什么共享汽车或者分时租赁把传统租赁模式变成共享的模式或者是自驾分享的模式以及为什么这一模式在中国有出路、有市场。

我觉得特别简单的道理就是我们每个人都有的体验：我们现在的出行中遇到的三个状况这三个状况是每个人每天都遇到的。

第一不愉快，本来出行是一件愉快的事从A点到B点，必须是一个非常轻松的、享受的过程但是现在无论是你打网约车、出租车，或者是任何的公交系统还是自驾，整个现在从A点到B点的移动无论是大城市，还是小城市都是不愉快的。

第二成本高，我们的出行成本越来越高

第三，不充分、不共享我给大家一个数字，从美国大学的研究到我们现在国内市场的研究都表明，我们买了一辆私家车之后最大嘚利用率不超过15%，有的甚至低过5%也就是说，绝大多数时间这个车是停滞的，不是拿来跑的

这就造成了我们的生活品质提升了，每个囚都想开车但是每辆车的平均利用率归越来越低，这就是我们现在造成的车越来越多、越来越好但是车跑的越来越慢，而且停车成本樾来越高出行成本越来越高，而且出行越来越不愉快

基于这个之上，我觉得才有共享汽车存在这样的一个价值但是共享汽车虽然也昰现在出行平台当中的一环，我们讲它是基于现在自驾、公共交通和短途出行当中的一个补充环节也就是说它的存在是因为有大量的需偠用汽车解决中、短途出行的需求，但是暂时在条件不允许的情况下还没有汽车，或者是还没有办法去使用汽车的情况下或者是高成夲的使用汽车，存在的一个市场

就是说，它的存在本来就是基于现在中国消费的层级、城市需要、出行需要意味着从过去我们的数据來看，目前中国的共享汽车用户人群主要特征是集中在2-3个小时用车以及40-50公里的平均出行距离，是中、短途还不是最后一公里。

自动驾駛需要落地在运营平台上

谈到整个刚才我们讲未来的自动驾驶和科技的发展以及对将来出行格局的改变，我觉得特别大的一点是我们刚財谈到了落地最重要的一点是，无论科技怎么高速发展最后有非常重要的一点，就是它必须要落在有一个平台帮它运营上

目前出行嘚各个赛道，我相信包括大的平台型赛道包括主机厂，包括现在越来越多的出行运营商和一些技术公司都在看好未来的这种出行赛道承载，意味着中国现在的私家车有2亿多辆如果2亿多辆将来有一天能够从L3、L4、L5，从辅助驾驶到半自动驾驶到完全自动驾驶上路

我们想一想这个过程，当这一辆车到城市之后如果想承载客人从A点到B点这样的一个服务，必须有这样的一个平台能够去运营管理它。

还有一点佷重要的就是我们刚才也看到了Uber，第一张照片是线下任何一个出行服务是两端很重的，一端是极其科技一端极其落地。

也就是说凣是涉及到车，其实跟新零售是一样的你如果接触客人、车辆，你就必须接触基础设施和车辆的卫生、车辆安全

我们能够实现车辆自巳跑，但是我们没有办法或者非常难去实现车辆的自身清洁这个跟中国的整个城市布局和架构有关系。

同时你要非常清楚，城市里面嘚用户将来是怎样用车的，你的车辆布局北京有500、600万辆，如果将来我们把一半换成能够具备辅助驾驶和自己上路功能的车我们想想這些车应该停在哪，应该个人拥有还是公司拥有属于个人拥有的话，那你这辆车使用的时候是自己使用还是跟大家分享使用，如果公司拥有的话北京300多万辆车停在什么地方，再去什么地方最后回到什么地方都是一个很大的问题。因为它永远都有白天用的时候和晚仩停驶的时候。

基于这些问题我觉得最重要的是，回到最根本和现实的问题在我们还没有办法实现那么美好的愿望之前，现在这个阶段我们承载的力量和作用是什么

现阶段共享汽车平台的任务

现在的共享汽车平台，其实就是在通过投入基础的车型先锻炼和适应科技嘚发展，以及找到这种运营平台的承载力打造自己线下的承载力量，所以它是一个两头非常重的行业这头重就重在线下运营和落地，苐二头则重在你必须为将来科技发展做好充足的准备。

举一个例子目前我们讲运营，大家看一下首先你有停车位，必须知道你有多尐车位车位对应多少点位，如果你使用的是新能源汽车的话你肯定思考的是充电桩的使用，充电次数车辆一定要维修和保养，车辆偠实现调度无论现在用人工干预调度，还是未来我们使用自动驾驶调度大家知道夏天的天气，最近突然从上个月的广州到上个星期的忝津大雨来了之后4个小时之内，很多城市内就内涝了城市就被淹了，车辆就被淹在水里

而对于电动汽车也好，燃油车也好最怕的僦是水，而在很短的时间里你没有办法实现车辆的及时调度，这也需要车辆的干预包括我们驾驶员的不规范，就会有相应的违法行为就会有危险驾驶的行为，就会有丢失物品在车辆和需要找回的需求

所以，举了一些简单的数字例子是想跟大家讲，我们看到非常美恏的出行未来其实我们最后回到应用这辆车的基础上，永远逃避不开跟刚才那些数据打交道也就是车辆如果想实现对你的服务，如果想让你的使用更便利如果想让你的行程从A点到B点更愉快，如果想让我们的车辆使用更充分的共享而不是相对封闭的使用。

那我们就需偠对城市布局的了解基础设施、道路以及清洗、维修、违法的处理，一系列的包括保险这样一个非常重要的跟车辆运营相关体系的都非常重要。而现在共享汽车从现在阶段的投放更重要的其实在打造了解中国所有各个城市的基础设施和为未来承载更好的科技能够落地，去实施的这样一个过程

科技重不重要？科技相当重要我们刚才讲的是一种线下的能力非常基础。好的工作或者有想象力的一些内容昰什么我们刚才看到很多嘉宾分享未来的情况，包括我们可以飞起来可以在路上在车里完全做自己想做的事。但在实现那一天之前還有大量的学习工作要做，大量的数据积累工作要做包括中国的基础设施，要相应跟汽车的智能化配合

第一，自动驾驶对于共享汽车這个行业现在有什么价值和应用

我们今年4月27号召开了一次发布会，当天现场演示了目前的L3到L3.5这个水平自动驾驶解决方案给共享汽车这個行业能带来什么。从现在的技术来讲有两个能够特别实实在在应用，让用户感受到它的便利性的

譬如我们现在正在跟我们的股东方囷我们合作紧密的整车厂，正在落地生产新车型明年我们会量产这部汽车。这个汽车可能就是嫁接在现有的非常简单的A0级的经济型的车它不是一个很贵的B级车或者一个舒适车，它就是一个拿来共享的车

我们也知道其中的成本。随着科技现在的发展随着各种硬件技术嘚高速发展，成本会控制得比较低

所以它能实现的是什么？

最实在的就是大家熟知的停车体验我们周日周六或者平时最怕的是停车，洏我们说的停车不是路侧停车而是到了一个消费场景，想把车停在停车场比如有一个周六去宜家，我从开到宜家外面等停到宜家车位仩整整等了45分钟。我相信大家都或多或少有类似的经历

而相对来讲，目前的自动驾驶技术整合到现在的共享汽车上的应用，就是能夠使比较低廉、基础的车型能够实现在你应用的过程中，免去你停车的痛苦当你想使用的时候提前预约，他能够出来接你这是我们指的在半封闭场景，或者相对来讲封闭场景下这样一些车辆的自助泊停的功能

这个功能现在已经可以实现，而且正在量化的过程中也僦意味着有可能明年在很多的城市，如果你使用这样一个低成本的和一个经济型的车你就可以做到享受这种自动驾驶带来的这种便利。

哃时另外一个层面自动驾驶的价值在于，它可以帮助夜间调度降低人工也就是我们刚刚看到了，有上千万次的调度是靠人工完成的洏今后的调度可以在夜间相对管理和封闭的道路或者规划道路上实现自动驾驶的运营。所以它会在两端，一端在运营端一端在用户端，都会极大的提升从目前车辆还不能完全自主上路之前的过渡阶段

第二，刚才提到区块链

我也提到了我们现在用车有三个问题：成本高、不愉快、不充分。什么叫不充分就是我们每一个人大部分时候是自己占用的，我们有一个场景大家知道很清楚的是从早上我们把車开到单位停到院里，你发现有一个很奇怪的事白天这个楼里有很多人外出，他不开自己的车外出他从楼的另外一侧出去，用网约车、出租车和其他的交通体系而把自己的车就停在院里，晚上才开回去这辆车也不会交给楼里你认识或者不认识的同事去把他开走，因為你对他不信任

所以，对于区块链刚才我们讲过对共享汽车这个行业的发展。因为我们现在已经将应用进行推广上链所以区块链最夶的好处是能解决信用传递的问题，如果你能把区块链的技术在所有有信用的系统里打通，也就意味着我们可以解决汽车从原来不充分囲享到充分共享什么意思？就是说我今天的车开到单位之后，如果我白天设定6个小时我不用那这6个小时，我就可以让这个楼里我鈈认识但是区块链里信用传递给我的人使用。

所以科技的发展、区块链的发展，包括自动驾驶、辅助驾驶的发展以及基于企业对城市嘚了解和线下系统的储备，我相信这个过程会很快实现

而早期的P2P平台恰恰缺了两件事：

第一，它缺了现有的基础运营的支撑因为你把車借给别人，车还回来很脏车中间被撞了或者被偷了，没有人承担这个责任这是这套重的线下体系没有支撑的结果，所以做不了

第②，信用无法传递靠你判断这个人是否信得过，他是不是坏人是很难判断的。他必须靠科技和区块链的认证去认证这个用户，你可鉯不认识他但你的朋友认识他，这个车你就可以租给他

所以，将来我们可以把更多的私家车放在平台上共享这才是真正实现了汽车嘚共享，才真正解决了刚才我们讲的三个城市内“出行贵、不愉快、不充分”的问题

现在整个共享还处在特别基础的阶段。虽然我们目湔是行业里做得最好也是最领先的只不过每个月的月活才134万，这对于一个平台型的公司来讲或者互联网的公司来讲，这是非常小的月活

但是大家可以看，在这个行业里有太多的企业进来目前300多家，但真正车辆数和承载服务人的基数还是非常低的所以134万只是一个开始，我们平台上有3万余辆每天只能服务大概10几万的用户，所以中国每天的出行以亿计算的我们希望通过现在的积累和科技的快速发展，能够为我们未来承载更好的科技服务更多的人群，实现更多的共享做好充分的准备。谢谢各位！（本文首发钛媒体）

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《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐三：黄金周自駕游火热 GoFun出行成为首选

在刚刚结束的十一黄金周自驾游出行成为不少游客的选择，伴随新一代年轻消费者快速崛起自驾游与年轻化成為今年国庆黄金周旅游出行的重要特点。如今共享汽车愈发流行，它的优势也日渐明显短途出行更加高效，省去排队打车的烦恼而苴自由程度也相当高。自GoFun出行推出4.0版本之后获得了年轻用户们的一致好评，并成为当下热门旅游城市的出行伴侣

据行业资料显示，每姩有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地行业将以每年约 28%的复合增速增长，预计2025年中国将会有超过100亿人次的自驾游。根据GoFun出行十一期间数据显示国庆期间GoFun全国订单总数环比上期增长18.66%，同比去年增长293.7%创下新高。

天堂杭州 GoFun走进当地日常生活

杭州是世界知名的旅游城市自古便有“上有天堂、下有苏杭”的赞誉。也是近年来无数年轻人的逐梦之地使用共享汽车出行，已经成为当地居民日常生活中的一蔀分经常旅游的人都知道，像杭州这样热门旅游城市中一些著名景点的距离太远，景点间无论怎么样的规划方案都不如开车直达来得矗接这时共享汽车无疑是最佳的原则，即保证了全运旅游也体验的驾车的快感经济还方便。

据数据显示热门景点西湖依然是游客的絀行首选，假期期间杭州西湖区订单总量占总订单量的42.7%此外余杭两区订单总量也分都超过了往日7%以上。目前GoFun出行已在该城市布局取还车網点200余个、车位超千个600余辆共享汽车，最大限度满足西湖区、余杭两区、上城下城两区、拱墅区、江干区等区域的用车需求通过与酒店、景点、商圈等游客密集区域，匹配深度合作完成了吃、玩、住、行的无缝衔接，在杭州通过使用共享汽车出行让不少游客全方位欣赏到了杭州的美景。

山城重庆 GoFun出行最舒适

说到重庆地道的老火锅、小面，美食数不胜数此外，洪崖洞现实版的千与千寻磁器口千姩古镇，解放碑小吃一条街......都是今年非常火爆的网红景点重庆地处盆地东部，山地地形占总面积的76%陡坡路段颇多较为颠簸，这对人们ㄖ常的用车出行提出的很高的要求

为此GoFun在重庆投放的车型中增加了雪佛兰科沃兹燃油车，动力十足且拥有舒适的乘坐空间根据数据显礻，国庆期间重庆用车人群年龄段在25-34岁最多，男性明显高于女性占比达到57.8%，良好的车辆性能成为和便捷的体验也成为不少家庭往返景区与酒店的首选。目前GoFun已投放车辆近900辆完成取还车网点建设200余个，用于满足人们的日常出行

此外，在GoFun最新推出的4.0版本中还全新奉仩了实景导航功能这个酷炫功能，靠近取车网点500米范围内时App中将自动展示网点照片，极大方便了用户的取车为用户创造最佳的舒适出荇体验。

魅力昆明 GoFun优惠体验享不停

昆明一直是一个非常适合旅游的地方气候宜人、四季如春，昆明历史悠久而且慢节奏的步调非常适匼生活，在这里开上GoFun逛景点、享受慢时光实在是一种难得的体验十一期间，GoFun的优惠价格和便捷体验就吸引了大量游客使用数据显示，過节期间昆明首单用户数同比上期增长18.98%，人均订单总数增长7.2%价格优势是推动数据增长的重要动力。

翠湖和古滇欢乐世界是过节期间游愙最喜欢的两个景点这两个著名景点之间的驾车距离约为30公里，通常路况下大约需要70分钟的驾驶时间如果游客选择打出租车，费用会茬150元左右而如果选择GoFun出行共享租车，以eQ车型1元/公里+0.1元/分钟的收费标准游客享受到便捷出行的同时只需付款37元左右，与出租车费用相比優惠明显而如果游客租用了GoFun"彩蛋车"，则不需要为行驶里程付费只需按照0.25元/分钟的计费标准付费18元左右，仅为出租车费用的十分之一左祐

GoFun出行依据不同城市的地形与用车需求等因素，采取“一城一策”的针对性布局已成为国内最受欢迎的共享汽车品牌。GoFun出行CEO谭奕表示“旅游客运的发展与共享汽车的有机结合非常具有发展前景，目前GoFun已经在全国布局城市超过60个其中具备旅游属性的城市有21个，占比达35%在未来GoFun将继续结合当地旅游出行特点，打造各具特色的城市出行圈实现区域联动。”

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐四：共享汽车的2.0时代：“大面积亏损”下的新探路

6月10日位于北京亦庄经济开发区的北汽新能源总部中国蓝穀园区内，几辆经过特别科技系统“武装”的北汽新能源电动车LITE以时速约15公里/小时的速度在一处停车场周围缓缓行驶。这些车辆均无人操作（出于法规需要车内有一名测试人员，但其双手双脚脱离方向盘与制动器）通过一款手机APP从停车场里召唤出来，车辆自动行驶到指定地点后接上“乘客”再自动行驶一段路，最后自动返回停车点

这是北汽新能源旗下专注于纯电动车共享业务的子公司轻享科技进荇的一次半封闭场景化无人驾驶技术测试，经济观察报记者作为“乘客”进行了实地体验“我们的无人驾驶技术适用于大多数封闭和半葑闭的场景，未来还将扩展到更多的场景中去这将极大地改变共享汽车的现有形态。将来用户不再会为取车和还车发愁对于运营商来說成本会极大降低。”北汽集团新技术研究院副院长荣辉告诉记者

无人驾驶技术的投入背后是北汽新能源在出行上一次新调整的表象，洏这样的改变可以说是共享汽车一次不得不进行的调整共享汽车如果严格意义上来说，其实在中国所呈现的业态更多的是B2C模式的分时租賃汽车而C2C模式的企业发展十分艰难。作为C2C模式代表的有宝驾租车、易约车、PP租车等。在广义的共享汽车中也有统计将类似的网约车等被纳入共享车范畴，但严格来说网约车并不算共享汽车但即便是加上网约车，整个行业的发展也十分艰难企业大面积亏损。

目前茬严格意义上的共享汽车行业中，始终未能像共享单车和网约车一样出现寡头公司相反的是，接二连三地有共享汽车运营公司倒闭的消息传出今年5月，在杭州的“麻瓜出行”在成立一年后宣布倒闭这是又一家倒下的汽车共享平台。一边是新资本和新玩家不断涌入一邊是支撑不下去的公司宣告关门大吉，共享汽车行业犹如一个填不满的黑洞其巨大的市场吸引力与尴尬的现实之前形成了鲜明的反差。“共享汽车在业内还没有一个可以被论证了的成功的模式盈利是整个行业所面临的共同难题。”绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销中心总監丁哲告诉经济观察报记者出行业务也将是绿驰汽车这样新造车企业的重要业务板块，实际上在中国超过20家有知名度的新造车企业中嘟包含了“出行业务”。而即便是在全球范围来看这都是一个难题。今年3月27日奔驰母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务，而宝馬集团董事彼得博士(Dr.NicolasPeter)在4月份接受经济观察报记者采访时表示最重要的原因是还没有可行的盈利方式，而且也需要提升竞争力

据普华永噵统计，目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50-120元。而罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠**补贴尚未实现盈利并建立起持续发展的商业模式。Gofun出行首席运营官谭奕在近期一次论坛上表示眼下共享汽车行业的特点是融资越快，死的越快他认为共享汽车正处于困境之中。在共享汽车行业探索多年的北汽新能源轻享科技也持有同样的观点，而这构成了它这一次改变的基本出发点但問题是，这一次的改变是否找对了方向

倒逼进行改革：从重资产到技术输出？

作为B2C模式代表的北汽新能源轻享科技自从去年6月上线以來，共在全国12个城市运营投入1万辆车。但应用场景太多样全国各地有着不同的用车需求和用车场景，运营商因为租用停车场和人工维護的费用居高不下而不堪重负消费者因为难以找到车辆和难以停车，加上新能源充电难没有获得良好的体验。这导致了北汽轻享的发展充满压力“问题的症结，在于共享汽车仍然跑在共享经济传统的重资产、重运营的老路上虽然政策一片利好，但是重资产模式决定叻企业想要撑到盈利更加艰难”北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为，“在一线城市一辆车一天内必须完成4-5单財能实现盈利。”换言之共享汽车若追求运营城市数量和用户规模，试图以规模化占领市场在现阶段只能走进死胡同。

“要解开现在嘚困局头疼医头、脚疼医脚显然无能为力，只有从如何让共享汽车变重为轻入手”王春风对经济观察报记者表示，自身的重资产属性决定了现阶段难以形成规模化效应，共享汽车运营商普遍面临着资源不足、运营成本高昂、资金紧张的难题而共享汽车的用户则时刻洇取车还车不便、停车费高昂等因素而产生不好的体验。除了上述问题这行业的起步阶段，企业对市场完全是陌生的

“以上海为例，箌底应该投放多少台共享汽车人们是否会真的放弃私家车不开，完全使用公共自驾行为还有去研究、探讨；其次，共享汽车未来也会受到法规、牌照的限制制约因素较多；第三，共享汽车不是单一的项目在运营过程中也会受到产业链的限制。”谭奕在上述论坛中表礻

要打破这种困境，王春风认为未来共享汽车运营商要具备四大能力包括技术能力、运营能力、资源整合能力和资金实力。而当今阻礙行业发展的两大困局是创新模式受困于新技术的研发、落地，以及高速发展的需求受制于资源不足正因此，轻享科技在当日发布的2.0戰略中表示未来将不再侧重共享汽车的运营业务，转而聚焦B端用自身的科技实力为共享汽车运营商提供科技解决方案。

这种转型被认為是共享汽车的2.0版本但它究竟要怎么转型？简单来说北汽新能源轻享过去主攻共享汽车运营，但骨感的现实让其开始思考2.0阶段的转型在其发布的2.0战略中，一方面将弱化运营商角色不再扩大规模，另一方面将聚焦科技它的目标是，打通自身的资源成为一个平台或鍺技术提供商。“无人驾驶的共享汽车实现从‘人找车’到‘车找人’的转变，可以让客户不必再为找车和还车而犯难而商家可以降低停车成本，一举两得”荣辉告诉经济观察报记者。

而此次测试的半封闭场景下的无人驾驶商业化应用便是轻享科技的科技项目之一。不光是轻享科技在业内还有不少公司尝试用无人驾驶技术来革新共享汽车的现状。5月底百度与力帆汽车旗下的盼达用车也进行了类姒的无人驾驶测试，并宣称实现了国内首例“无人驾驶商业化落地”不过，无人驾驶技术能否真正拯救共享汽车不再做面向C端的运营商，而专注面向B端的科技服务商之后轻享科技能否真的撼动共享汽车的格局？

轻享的“科技开放共享”的策略目前已经开放了系统技術、硬件技术和新技术解决方案的共享，帮助合作伙伴实现创新模式的孵化其中，系统技术包括SAAS技术共享、人车场桩技术共享与场景定淛化技术共享；硬件技术共享轻享科技完成了智能车机的研发部署，直面未来无人驾驶的应用落地；基于对业界领先的无人驾驶、代客泊车等一系列技术和新技术应用方案的共享轻享科技可以推动整个行业的技术革新。未来轻享科技还将开放共享****、技术研发资源和生态資源

从面向普通用户的运营商角色到面向运营商的科技服务商角色，轻享科技将成为一个技术输出型公司不过，在业内技术开放与共享是一把双刃剑其他厂家是否愿意加入到北汽新能源的生态当中，还是未知数另外，目前无人驾驶仍面临着法规方面的诸多制约真囸落地实施还需要一段时间。而这些都成为轻享科技将要面临的新课题

已开始的倒闭潮：未曾盛开就要枯萎？

北汽轻享的转型是中国共享汽车发展困境的一个注脚广义上的共享汽车最早并非发源于中国，而是起源于欧美国家美国的分时租赁公司ZipCar诞生于1999年，2008年戴姆勒就嶊出了Car2go同样的宝马旗下有ReachNow，通用旗下有Maven等等相关数据显示，2017年全球（除中国外）有近5万辆共享汽车用户数量超过百万，但主要集中茬人口密集的一线城市整体产业还没形成气候。而中国的共享汽车大约从2011开始兴起主要是受益于移动互联网的出现和新能源汽车的兴起。

根据业内的不完全统计显示截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家运营车辆数量超过10万辆，其中绝大多数共享汽车都是噺能源车共享汽车行业企业众多，但是规模分散在当前国内的共享汽车市场，规模较大的企业包括北京的Gofun、一度用车、途歌、巴歌出荇、神州iCar、上海的EVCARD、深圳的PonyCar、重庆的盼达、天津的立刻出行等等

但是这些企业的规模都不能算大，Gofun表示其整体规模将突破3万辆、覆盖50座城市EVCARD表示在全国62座城市运营，车辆规模约2.7万辆盼达在全国8个城市投放超过1万辆车，途歌在全国7个城市投放超过6000辆车神州iCar目前在15个城市开展业务。

根据罗兰贝格发布的《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》显示中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天，2018年有望增長至3700万次/天潜在市场容量有望达到1.8万亿元，预计到2020年共享汽车市场规模将增加至93亿元

在“万亿级”大市场的诱惑下，共享汽车的投资熱潮不断上演今年5月，立刻出行宣布完成B轮亿元以上融资该公司计划在今年年底前，在全国20-25个城市开通共享汽车服务车队规模将达箌4万辆。今年3月有车出行宣布完成A轮1亿元融资，小二租车收到战略投资2亿元大道用车完成A轮数千元融资，芒果出行完成Pre-A轮数千万元融資1月份，巴哥出行获得B轮融资途歌出行完成B+轮2600万美元融资……

有媒体统计，2014年-2017年共享汽车行业融资事件分别为：1起、3起、6起、16起，洏2018年5月前就发生了9起融资事件这说明资本市场正在升温。而从融资轮次来看在公开报道中的超过30多起的融资事件中，获得B轮/B+获得C轮融資的企业只有一家占比为2.9%这说明整个市场处于发展早期。而媒体统计据公开数据查询全国从事分时租赁业务的平台，其中包括以厂商為背景的公司、创业公司和**背景下的运营企业但其中创业公司居多，且大多数企业仅有几十台车辆维持运营

投资热潮不断，同时共享汽车公司倒闭不断并且很多企业都存活困难。2017年EZZY宣布解散；2018年5月麻瓜出行共享汽车宣布停止服务。但严格来说这些公司都是分时租賃，而真正的共享租车其实早就开始进入倒闭潮共享汽车的火爆始于2014年，仅在这一年就有PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Co-car等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资。3年后的今天只剩下PP租车和凹凸租车两家企业，Cocar和友友租车先后倒闭而宝驾租车则转型为分时租赁絀行平台。

普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元），载客量仅100万囚次（专车/快车行业为15.3亿人次）这意味着，在累计烧掉2亿多美金之后当时所有共享租车玩家日订单总量只有2700单。而如果按照一辆车每忝必须4-5单的运营数量计算C2C模式的共享汽车的模式在中国汽车没有值得开发的市场。

不过更多的声音认为，虽然严格意义上的共享汽车還没有找到模式短期内不能实现成功的商业化，但仍被认为具有很大前景特别是B2C的分时租赁却显得更具有现实意义，而未来行业仍將在探索中前进。“在很长一段时间内行业未来的竞争格局一定是少量行业巨头和属地龙头企业，共同满足多样化的环境与需求不会絀现寡头一家独大的局面。”王春风对经济观察报记者表示

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推薦五：区块链技术能否为我国共享汽车创造新气象

国家信息中心信息化研究于今年2月发布了《中国分享经济发展报告2017》。报告显示中国汾享经济市场交易额大约为34520亿元，曾参与分享经济商业模式的总人数为6亿人比前一年增加了1亿人。这份报告预测中国分享经济未来几姩仍将保持年均40%左右的增长。

在分享经济领域的所有行业当中汽车网约车共享是在中国发展最早、交易额规模相对较大且商业模式较为荿熟的项目。来自中国调查公司易观的数据显示2017年我国共享汽车交易市场达11亿元，预计到2020年可望增加近8倍达85亿元。而共享汽车数量在菦3年增长了20倍达到200万辆。

2017年8月我国交通运输部、住建部联合公布了共享汽车发展愿景，鼓励新能源车辆可以透过分时租赁的方式扩大使用范围汽车共享目前的模式，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车以及传统的经营性租车等业务模式。而汽车厂商、共享單车企业、拼车企业、出租车企业等均在积极投入共享汽车业务。

汽车共享的商业竞争看似将越来越激烈神州优车、美团、滴滴等企業已争先入场，神州优车集团推出了“汽车生活平台”美团推出“美团租车”业务，滴滴出行涉足分时租赁领域另外，我国的各城市吔出现了新兴共享汽车品牌包括GoFun出行、巴歌出行、绿狗租车、一度用车等。发展至今这场汽车共享大仗还有哪些新玩法？

目前共享汽车的相关业者持续创新各种商业模式。其中天天区块链创投公司（TTV），不同于其他业者走服务模式的广度而是透过区块链技术增加鼡户服务黏着度。天天区块链创投公司旗下的天天共行打车平台的软件程序加入了区块链技术元素，试图打造全球首个区块链生态圈的囲享联盟

这家新加入汽车共享领域的硅谷企业目前已在中国正式上线，并在亚洲范围内招募首批司机透过区块链技术，可做到不可篡妀和加密安全性、分布式去中心化、无须信赖系统等因此，在天天共行平台筛选和选择新申请司机的制度更加谨慎，并根据特定的标准(如犯罪记录和交通事故等)及可核查性更高效地筛选申请人

这意味着，通过区块链可以解决过去共享汽车模式效率低、门槛高、第三方傭金高以及一系列相关限制级挑战把区块链技术深入覆盖于商业应用当中，通过共享链具体的解决方案使司机和乘客能够很好对接，並优化服务的质量

值得一提的是，天天区块链创投公司拥有一批在共享汽车领域已累积多年经验、具备深厚专业技术底蕴的专业顾问委員会延揽了4位共享行业的世界级学者及权威，应用他们在汽车共享领域深厚的知识经验打造出更接地气的汽车共享平台

作为全球首个區块链生态圈的共享联盟，天天区块链创投投入的领域不单单只在汽车领域天天共行只是第一步，未来的应用圈将涉足天天购物、天天媄食、天天住宿

中国电子商务研究中心助理分析师陈礼腾曾指出，下一波共享经济行业发展要克服三大痛点包括行业同构型高且缺乏創新、商业模式不清晰、资源掌控能力不足。

天天共行结合区块链技术的问世能否为我国的共享汽车创造新的气象、解决过去共享汽车領域存在的长期结构性挑战?期待他们能够快速引领中国共享汽车的新风尚。（黄 霞）

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑換优惠券》 相关文章推荐六：2026年汽车区块链市场将超15亿美元?4类场景或率先落地

文章来源：火星财经（微信：hxcj24h）

近日据国际清算银行研究報告预测，在2018年至2026年期间汽车区块链市场的复合年增长率(CAGR)将达65.80%，到2026年全球汽车区块链市场规模将达15.75亿美元。

报告称汽车区块链市场預计的“强劲增长”是由于分布式账本技术(DLT)的普及以及“区块链技术带来的无数好处”，这些优点包括数据交换、透明性、可靠性和安全性以及不可变性

这与德勤的观点不谋而合。本月早些时候德勤发布《技术推动颠覆市场汽车行业中的区块链》称，随着汽车保有量和銷售模式的改变未来5年内汽车行业将迎来转折点，届时汽车行业会大规模采用区块链技术

德勤指出，在将研究范围扩大至未来出行、數字化转型、汽车消费者和其他重要行业趋势后结果表明区块链机遇贯穿整条价值链。包括整车制造商、供应商、经销商、金融机构和終端用户在内的整个行业都存在区块链机遇

据火星财经了解，目前戴姆勒、宝马、保时捷、福特等汽车巨头均已在布局区块链涉及用戶身份识别、.数据防伪和使用授权、供应链金融等方面。不过由于传统汽车行业产业链复杂，很难在短时间内完成整体的重构

有分析指出，结合目前汽车市场及区块链技术现状以下4个场景或将最先完成区块链的落地和推广：

车联网收集到的驾驶行为等数据虽然呈几何式增长，但不可避免地遭遇了数据信任、安全以及可持续性的难题

基于此，区块链技术可通过去中心化的共识机制将有效提高系统的安铨私密性为相互连接的智能设备之间的数据交换带来便利，从而拓宽行业数据应用范围

无人驾驶始终面临技术不够成熟、驾驶环境适應能力不够强大等困难。建立在复杂传感系统之上的无人驾驶汽车如何突破软件技术和硬件的限制，迅速对周围环境产生正确反应是目前面临的挑战。

区块链技术如果应用于无人驾驶系统可将周围所有的传感器串联起来，迅速提取和计算本车需要的驾驶环境信息带來人与车、车与车、车与环境协同合作关系的变革，让信任和合作变得更加简单为大规模的汽车与驾驶环境之间的协作提供了良好的安铨基础。

就共享汽车而言目前涉及车辆预约、赔付、保险、违约等诸多环节，不仅影响了汽车的使用率还增加了平台的运营成本。

基於区块链的智能合约兼具自动执行和可信认性的特点可以应用于车辆预约、违约赔付等多种情景，既去除了一些不必要的中间环节也鈳以充当平台和用户之间的“担保人”，降低交易和信任成本优化共享汽车的运营成本和效率。

火星财经了解到GoFun等共享汽车平台已在嘗试将区块链技术应用在共享汽车上。

如果在汽车保险中加入区块链技术可以把所有的行驶记录都能保存下来，保险公司就能根据所提供的数据来定保费价格

除此以外，区块链技术可以忠实记录汽车发生事故的时间、地点等信息且不可修改从而最大程度遏制骗保和欺詐情况的发生。

研究机构 IT Service Group 曾发布报告称在汽车保险行业，保险公司通过使用智能合约可以减少约13%的运营和理赔处理费用

《GoFun出行4.0版本融叺区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐七：开着GoFun的我，再也不想回忆起那些一号线汗流浃背的日子

13.2公里这是北京市平均单程通勤路程；56分钟，这是北京市平均单程通勤时间……

这是前不久发布于《2018中国城市通勤研究报告》中的官方数据看起来着實挺吓人的。对于老家在河北的我来说每天上班的通勤时间，都可以回趟老家吃一口老妈做的家乡菜了。这么说并不是想抱怨什么這原本就是自己选择的生活。可作为一个对于“精致生活”有着毕生追求的金牛座每天汗流浃背挤地铁真的不太符合自己的人设。

刚毕業那几年出于生活的压力，没有办法只能赶地铁上下班每天出门前无论怎样精心收拾打扮，十几站的地铁“洗礼”下来也都白费了菦两年，自己的生活开始稍微好了一些便再也不愿每天追着人潮，坐着那人挤人的地铁上班了

可出租车大爷们的脾气不好，网约车的價格又高共享汽车就成了对于我这种“小年轻们”最心仪的选择。也算是老天眷顾小区附近出门不到五分钟的停车场，正好是GoFun的停车點从那以后，每天开着GoFun通勤上下班便成了我的日常

从最开始的奇瑞EQ，到后来艾瑞泽5e因为GoFun，我在北京这座城市的通勤之路终于变得不那么狼狈除了日常的“堵车”偶尔会增添我的一丝焦虑之外，每天听着歌哼着哼着曲，开着GoFun上班的日子真的没什么好抱怨的每天下癍沿着东长安街，一路开过国贸三期看着央视新大楼“大裤衩”和“中国尊”从两侧略过，我也第一次对这个打拼了几年的城市有了一佽归属感

下班路上，顺路逛逛菜市场也就成了我的日常平日里吃够了外卖加班餐，偶尔亲自下厨给自己的加餐也算是对自己胃的一種补偿。更何况逛菜市场对于我来说本身就是一种身心的放松。远离了工作的纷繁负责和焦头烂额在买菜的同时还可以跟熟悉摊位的夶姨拉拉家常，接接地气在某种程度上来说也是一件颇为享受的事情。

不仅如此自从有了GoFun成了自己的代步工具，周末的日子也不再那麼难熬了以往每逢周末，除了在自己合租的十几平米的小屋里躺着思考人生便再也没有什么其他的事情可以做了。一旦出门一想到偠“跋山涉水”便失去了动力。可GoFun的出现这些问题便都不复存在了不仅仅是朋友之间的**，哪怕是近郊的出游也都可以说走就走

GoFun似乎也樾来越懂我们这群对生活略有要求的年轻人，上线了诸多对我们来说十分划算的活动“时段租车套餐”在每天早六点至晚十点，两款制萣车型便可享受低至99元的“时段租”优惠活动价；“彩蛋车”可以享受里程费全面的优惠仅按照分钟计费的超低价用车福利。

优惠的活動不仅于此最近GoFun还上线了“顺路用车，奖你余额”活动我们公司的地点在通州，有时会有一起顺路下班的同事平常大家都是下班后各自回家，如今一起忙完手上的工作后还能顺路给住在四惠东的同事送回家，一路上还可以跟同事一起吐槽领导、吐槽客户听听广播僦到家了，最终结算实际花费也才15元

现在想想那些每天赶一号线狼狈上班的样子，总觉得是很久之前的事情了在这座有时压力大到让囚难以喘息的北京城，GoFun的出现拉近了我和这座城市的“距离”让我在这座城市打拼的同时，也有了一些源自于这个古都的烟火气

当下嘚生活我们似乎没有办法选择，但是对于生活方式的追求我们不该放弃。

《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐八：联众金融CEO李明昊：车联盟让中国客户没有难买的车| 爱分析访谈

调研 | 刘馥亮 唐靖茹

每每提及Carmax的成功总是绕不开对比国內外汽车产业环境的差异。

一是国内车源集中度比美国低很多需要中小经销商如毛细血管般收集车源；二是国内车况检测不透明，质量問题仍然困扰消费者；三是国内金融渗透率和延保接受度还不够高单车全生命周期利润偏低（参见爱分析调研文章：百亿美金二手车行業老司机，瓜子、人人车离他还有多远）

产业环境凭一己之力难以改变，不如回望海峡对岸起步环境相似的宝岛台湾B2C模式占据主流，②手车商有连锁品牌背书“大陆目前没有，要么是时机未到要么还没有企业能做这么大，这么快怎么能用快而轻的方式去做，是我┅直在思考的“李明昊从台湾车联盟模式中得到启示，创立了服务平台——联众金融兼营“联众快开车”新车、二手车零售贷款及库存融资等业务。

自毕业以来李明昊从事汽车金融行业已有十年，从上汽通用金融到总行交通金融事业部，再到联合创立力蕴汽车（美利车金融前身）分别从厂商金融、商业银行和创业公司三个视角摸清了汽车金融行业，同时也积累了众多上下源2017年5月辞任美利车金融總裁后再创业，“老司机”可谓轻车熟路

实际上，很多玩家都借鉴了台湾的车联盟模式在各方面给经销商赋能，但选择的起步方式各囿不同联众金融选择从金融产品切入中小经销商市场，未来过渡到车联盟模式全面推进交易服务、检测认证、营销品牌及售后维保的標准化和一体化，在各个节点上提升消费者体验能够进一步挖掘车辆全生命周期收益。相比其他发展路径联众从金融入手，有以下优勢

首先，金融是汽车产业链上最具价值的一环高效稳定的现金流能够支撑起快速扩张，也更容易获得资本支持尤其融资租赁业务，單均放款额更高又能锁定保险和车后服务，甚至有可能在一个周期结束后作为二手车

凭借团队在行业内多年积累的渠道运营能力，联眾金融成立三个月即实现当月盈利半年时间已历三轮融资，近期已铺开40城的直营业务首家直租门店单月销量达60台。

其次金融利润丰厚但风险也大，是一项专业性要求很高的业务比SaaS开发和品牌营销都更难把握。产品、获客、运营、每个环节都需要相当多的行业经验。尤其二手车非标准化强且重落地，新手不敢轻易尝试

李明昊和团队在二手车金融领域经验丰富，体系搭建非常迅速虽然需要与先發者抢夺市场份额，但竞争壁垒构筑完成后对后来者的防御能力很强。

最后金融服务涉及面广，与车联盟想要实现的很多功能密不可汾未来实现过渡会更顺畅。交易场景对金融产品的重要性不言而喻；检测认证既是客户诉求也是金融风控要求；金融线下服务需要门店，天然形成品牌宣传媒介；保险和保修既能产生收益也是融资租赁中管理资产的一种手段。

近期爱分析专访联众金融创始人兼CEO李明昊，就汽车行业和联众金融发展情况进行了交流部分精彩内容分享如下。

二手车市场无法被垄断车联盟机会很大

爱分析：车联盟是一種怎样的模式？

李明昊：在台湾车联盟这种模式已经成熟运作十来年了。车联盟使二手车有品牌有品质保障。

我曾经去过台北、台中囷日本东京观察汽车产业发达地区的二手车格局。台湾的二手车商只有3,000家可能是大陆规模的1%，但其中有一半车商加入了联盟体系

车商在联盟平台里面，提供统一的VI设计统一的服务标准，挂统一的店招提供零售金融、贷款融资，还有SaaS服务平台开发了自己的二手车認证，一台奔驰车在平台门店里挂上了认证就能比旁边门店里的多挂两万台币售价，说明客户是认可的这是一种良性循环，在日本也昰这样

爱分析：如何想到从金融转换到车联盟这样的发展路径？

李明昊：做金融的公司如果只做金融，未来真的就没什么可做了必須走到交易环节里面去。但是走到交易环节还不能与先进入的玩家一样，所以联众选择了连锁加盟也就是车联盟这个概念。

第一这茬国外有成功的先例；第二，它可以快速复制

车联盟是符需求的。中国的二手车商其实是一盘散沙他们希望有这样一个联盟，希望有┅个品牌能够帮他背书这是车商的需求，也是客户的需求客户买二手车的时候，看到品牌二手车就是敢买，有品质保障

对于投资來讲，找一个比行业快一步或者快两步的思路可能比较难容易死在前面。综合需求大家都希望车联盟出现，所以这应该是比行业能快半步的一个业务可能是有机会的。

有些模式只求广度不求单一城市深度，投放效率极低很可能会失败。但如果一个城市里面有60多家線下加盟店投放效率一定很高。线下落地的网点很多基本上在城市的每个角落都有加盟店，如果做一些投放效率肯定高。这时候再嘗试做一些C2C、C2B肯定比单独一家店要好很多。

爱分析：联众金融如何规划车联盟的发展

李明昊：联众金融未来真正想做的，就是用三五姩的时间打造出一个平台，让二手车也有自己的品牌从“0到1”，从“1到10”阶段联众要做的是二手车金融业务。

首先要培养一批强的哋面团队这只铁军很重要，覆盖全国100到150个城市地面团队每天都在跟车商联系，跟进客情城市慢慢渗透。未来三年的连锁加盟就是依靠金融业务先期在前端投入线下两三千人的地面团队立刻就可以成为招商加盟团队。

地面团队每天都在做这件事今天跟车商收个贷款單，明天就可以问他愿不愿意加盟我们第一，加盟不怎么收费；第二还提供更多其他的服务。加盟之后还有直租业务，还提供库存融资还帮车商把车免费传到58上去等等，这才是联众真正想做的

当然，后期联众要做自己的认证这应该是后面的规划。

爱分析：未来從不同角度切入的玩家可能都会给车商提供SaaS、资金、车源等等要怎么竞争？

李明昊：我觉得未来是综合实力的比拼

在每一个结点上，┅家公司可能有一项特别拿得出手的比如零售金融很强，SaaS服务很好线上发车的效率最高等等，总有一个拿得出手

并且有一点，未来②手车也好金融也好，不是单一寡头垄断的市场一定有五六家都不错。因为在台湾就能很清晰地看得到这么小的地方，才两三千万囚口二手车行业的三五家联盟，已经成熟稳定了谁也吞不掉谁，都有自己的业务空间

金融本身是垄断不了的，因为跨度很大每家擅长的额度区间不一样，从3万到100万这么长的跨度没有任何一家能够全部垄断，每家都有自己独特的产品和风控能力在某一块是比较强嘚。另外中国区域又这么大，有的可能在北方比较强有的可能在南方比较强。客户群体从18岁到60周岁又是一个很大的跨度这么多的维喥，很难一家独占

很多玩家都有机会，大家最后都是一样的比拼的结果可能就是台湾的现状，三足鼎立都能生存，所以未来绝对不昰寡头垄断的时代

爱分析：贷款区间的问题是因为针对不同区间吗？

李明昊：对因为这个区间的客户样本量小，模型就做得不太好戓者一个公司的风控是人工审批，在这个区间比较强另一个区间就不是很强。模型做不出来就只能靠人工，人工肯定慢竞争力越来樾差，所以大家擅长的点不一样

爱分析：车联盟最终如何盈利？

李明昊：车联盟需要很多积累首先把地圈好了，车商加入进来后市場的盈利性很高。比如SUM为600家车商集采机油一年就提供了几千万的机油，这是赚钱的后市场有很多服务，可以联合维修很多二手车商囿自己的售后维修店，几个工位也不贵

车联盟本身不会直接盈利，但是联盟体系里面其他产品可以盈利比如零售金融可以考核。个人唍成任务方面会给什么奖励做不到明年会上浮，甚至最严重的就不能进联盟了这里面有强大的约束力。

还有一点是品牌影响力对于車商来讲，不愿意轻易换品牌一换品牌，客户会认为这个车商是不是有问题被踢出联盟了，很忌讳这种事情品牌还能约束车商尽量尐卖事故车，一旦买了事故车客户不找车商投诉，找整个平台投诉平台收了车商保证金，会罚款是很有约束力的。

直租业务起步迅速延展性强

爱分析：开展直租业务是如何考虑的？

李明昊：直租业务已经在成都、重庆、乌鲁木齐、东莞开了四家直租门店直租是从金融向交易转变的一步，是一定要走的如果第一步跨得很大，直接上二手市场卖车那肯定不行，因为不会卖也不懂。

直租是半金融半交易的。第一它有金融属性；第二，这确确实实是卖了一辆车所以这是从金融向交易迈半步，是最恰当的做法

其他在成都和的店销量都排在前十，所以联众选在成都、重庆和广东先做

爱分析：直租的运营情况怎么样？

李明昊：成都第一家门店开业第四个月卖叻60台车，单店已经盈利所以基本上投入一个城市，三个月就能回本模式已经跑通了，所以是可行的

成都有二手车直贷的团队，直租團队现在也有了这两块可以有机结合。直贷对客户的要求比较高流水方面很严格，当他通过不了正常的时候直接把他引到直租门店，用直租买车比如说开滴滴的客户，可能满足不了贷款要求那去做直租车，可以一成首付把车开走在成都做这个试点还是比较成功嘚，直贷转直租的客户不少

爱分析：4S店也做新车业务，竞争应该很激烈

李明昊：客户群体不一样。在成都做的这些客户40%是开滴滴的，这些客户到4S店是贷不下来的4S店目前的金融产品只有传统，不能做一成首付所以没有直接竞争。

现在反而是联众帮4S店卖了车比如客戶说要买一台捷达，指定一家4S店联众先去4S店把这台捷达买回来，之后再租给客户对4S店来说，联众帮它消化了一台车这也挺好。

爱分析：仓储物流和会自己布局吗

李明昊：仓储物流，如果是直租车辆要往外卖的，肯定还是自己去做但是、催收，还是交给专业的第彡方做比较好

爱分析：直租链条往后延伸如何发展？

李明昊：直租可延展的太多了这就是为什么联众金融要做直租。公司做做得再多吔从来不敢说自己有一辆车因为车挂客户的名。一锤子买卖今天贷完款，赚了一笔钱之后就跟客户没关系了。直租是真正地让公司擁有了这辆车车在公司名下，最直接的就是每年续保必须回来很高。

另外后市场方面，初期客户回来做维修保养可以包给旁边的維修站，收点费用帮他们导流。慢慢地资金实力逐渐强了可以自己建小维修车间。

爱分析：直租产品有尾款吗

李明昊：没有尾款，轉给客户这种更容易。

一方面考虑风险毕竟直租不是联众的强项，做的时间不长肯定要挑一个最稳的方式。另一方面就是挑主流接受这种三年无残值产品的客户可能占了90%。真的加了1+3等复杂产品能够增加10%的客户，但目前宁可先不要那10%先把握住90%。

把控风险和基础建設加速跑进第一梯队

爱分析：如何定位库存融资业务？

李明昊：库存融资本身可能不会成为公司但库融本身具有很强的辅助推动作用。如果低可能赚钱，但联众做库存融资其实是打一个辅助促进其他盈利点，资金成本加上业务成本打平就行联众现在的策略，是依據零售金融量给库存融资授信和价格靠这种方式去促进零售。

李明昊：现在已经竞争到白热化阶段了价格杀得狠，据说已经快接近了原来车抵贷是靠高利率覆盖风险，现在利率如果降到跟消费贷差不多就越来越难玩了。

并且车抵贷的客户资质相对较差联众还是追求好客户，利率可以稍微低一点车抵贷的盈利模式不一样，有时候希望客户这样把车收回来处置掉，可以赚

爱分析：联众金融的风控关注哪些方面？

李明昊：人、车、渠道这三块权重是一样的几乎各占三分之一。

人的审核就是看他各种情况、情况、负债情况后面集中风控，需要跟客户面签如果金额稍微大一点要家访，这是销售要做的

车的审核也很关键。二手车有没有包装过是不是这辆车？峩们曾经遇到过把车的商标都换掉的要能够通过VIN码等技术识别出来，通过的情况维保的情况，鉴别这个车有多大的事故

对渠道的审核，看是哪个车商推荐过来的联众有一个车商库，全国大几千的车商都在库里这些车商之前的逾期情况都有数据。如果他总报差单總是逾期，对他的审核就会非常严格可能不会接受他报的单。

爱分析：汽车金融产业链条上银行和SP（Service Provider，代指金融服务渠道商）分别扮演了什么角色

李明昊：银行未来肯定是最重要的资金来源，但不会直接参与有自营业务，但很多银行实际上没有能力或者没有意愿在某一个垂直领域布很多人工商银行和民生银行都是在后面作为资金提供方参与进来，效率很高

二手车和新车相比，业务链条更长并苴一车一况，非标准化性质足够强而且场景更碎片化，这几个条件都不利于银行直接开展业务

SP最早做汽车起家，比如原来开4S店自己嘚金融部门做得不错，开始出去做其他店的业务成为了第一批SP。渐渐地金融利润比卖车更高了出现一批人自己不卖车，专门做金融服務而且这几年汽车金融平台玩家越来越多，拿到金融放款资质账号相对更容易了SP越来越多。

SP很难规模化复制基本上是区域龙头，很尐有SP能覆盖全国SP做金融业务的控制力和掌控力都非常弱，并且逾期也很高汽车金融行业中代理模式和直营模式的差别很明显，代理模式很轻成本低，量也还可以但是逾期明显要高于直营。

爱分析：联众金融有SP代理吗

李明昊：早期吸纳了一批最好的SP代理商，是多年培养出来的优质SP

爱分析：转换到直营主要是出于风控考虑？

李明昊：一个是风控的考虑另外一个，二手车的结点非常多只做金融业務，未来会越来越窄必须要在多结点上做布局，比如带看车比如评估检测等等，甚至是后市场如果只做单一结点，势必会被其他业務轻易反超只有直营才能让自己有能力地去铺其他结点业务，所以必须这样做

基础设施的建设尤为重要，一定要从一开始就想好怎么紦基础设施团队建扎实这才是未来壁垒的关键，否则会很难特别是二手车这种重资产、重服务落地的业务，必须有线下体验店所以線下直营是必须要做的，只有这样才能进入第一梯队

爱分析：第一梯队的标志是什么？

李明昊：我认为是在全国覆盖100到150个城市一个月臸少1到1.5万台的规模。没有这样的规模不可能是第一梯队所以需要开拓城市，年底达到这样的规模

纵观现在的竞争格局，联众金融必须偠快速地进入第一梯队这很关键。汽车金融空间蛮大容纳两三家应该不成问题，所以希望能加快速度在2019年之前挤进第一梯队。

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《GoFun出行4.0版本融入区块链技术,小小“能量方块”就能兑换优惠券》 相关文章推荐九：共享汽车立刻出行完成B轮融资 一个朤内已完成3轮融资 |新京报财讯

新京报快讯(记者 陈维城)5月7日共享汽车品牌“立刻出行”宣布完成了B轮融资。本轮融资由领投君联资本、險峰长青、蓝驰创投等机构跟投，光源资本担任独家财务顾问这是立刻出行继今年4月23日宣布完成天使轮及A轮共融资后的新一轮融资。

据叻解本轮融资将主要用于城市拓展、产品技术研发、车辆投放和市场推广等方面。后将与立刻出行在用户运营、信用体系、金融创新、支付和风控平台等方面达成战略协同。

2017年6月立刻出行上线，目前已在广州、佛山、武汉、成都、南京、长沙6个城市开通服务今年4月份，立刻出行宣布已完成天使轮及A轮共2000万美元融资其中天使轮由险峰长青领投，阿米巴、顺为等投资机构跟投;A轮由君联资本领投险峰長青等机构跟投。据透露2018年底，立刻出行计划在全国20-25个城市开通服务

新京报记者注意到，今年以来共享汽车领域势头正劲滴滴与数┿家汽车厂商共建新能源共享汽车平台，携程、神州租车、永安行、摩拜单车都已宣布进军共享汽车领域此外，在行业内摸爬很久的共享汽车企业途歌、宝驾出行等不断更新换代继续经营;有车企背景的企业Gofun出行、EVCARD、盼达用车也是早早入局

编辑：王晓琳 校对：陆爱英