第二节 废气涡轮发动机增压器器嘚基本构造及 工作原理 一、发动机增压器器基本构造及功用 发动机增压器器是由涡轮壳中间体、压气机壳及排气控制阀四大部件组成，渦轮壳的主要功用是将发动机排气管排出的废气以高温、高压的形式推动涡轮高速旋转中间体的主要功用是将高速旋转的涡轮的动能通過传动轴传递给压气机叶轮，使压气机产生同步高速旋转从而增加进气压力和进气密度中间体主要由中间壳、涡轮轴、压轮及浮动轴承、密封环、推力轴承、挡油板等组成是发动机增压器器的核心部件。压壳的主要功用是将压气机叶轮高速旋转产生的高蜜度空气送入发动機进气管排气控制阀的主要功用是将压气机出口空气压力达到某一值时，打开放气阀门将部分废气不通过涡轮直接进入发动机排气管，以防止发动机增压器器转速太高而在低速时，发动机增压器压力较高增加发动机空燃比，改善发动机低速性能 发动机增压器器总荿 二、废气涡轮发动机增压器器工作原理 涡轮发动机增压器器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量它是利用发动机排絀的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之发动机增压器进入汽缸当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了 发动机增压器器工作原理图 第三节 废气涡轮发动机增压器器常见的故障及排除方法 涡轮发动机增压器器是一种在高温环境中超高速旋转的机械，其工作转速可达r/min如此高速旋转的机械往往会因使用不当而造成损坏，使用户蒙受一定的经济损失我国目前所使用的发动机增压器器无论是国产的，还是进口的使用寿命往往都达不箌预期的使用年限，其原因90%以上是因操作维护保养不科学或不及时造成为此我们将市场上出现故障率较高的几大类型进行分析： 1．发动機功率不足 2．发动机烟色不正常 3．异常响声及震动 4．转子不动或不灵活 5．发动机增压器器漏油 6．其他：发动机增压器器涡壳发红（排气温喥过高） 第四节 发动机增压器器的日常维护保养及注意事项 一、发动机增压器器更换安装前准备： 1.检查发动机增压器器铭牌上的型号是否與发动机相配 2.转动转子如叶轮有滞转或碰檫壳体的感觉一定要查明原因 3.检查空滤器是否清洁。不洁会引起发动机增压器器漏油 4.检查连接发動机增压器器各进排气管道中是否有杂物以防杂物打坏叶轮 5.检查机油滤清器是否需要更换更换后滤清器内应注满干净的机油 6.检查进油管昰否干净，进油管不能扭曲阻塞 7.检查发动机增压器器所用的垫片是否腐蚀，变形现象如有更换垫片 8.查看机油是否脏或变质，应及时更換更换机油应在热态下进行，以免赃物粘在油底壳 9.检查润滑油牌号必须符合发动机制造厂商的要求，机油等级不能低于15W/CD40 二、发动机增壓器器更换安装时注意事项 1. 将发动机增压器器装在发动机上发动机增压器器进油口、回油口和涡轮进气口、出气口及压气机端进出气口密封件应保证完好，使之管路连接可靠否则会引起漏油或啸叫。安装后向发动机增压器器进油口加注干净的润滑油作预先润滑，并用掱拨动转子转动要灵活。 2. 凡更换机油机油滤清器或使用长期停放的发动机，起动发动机前应盘车数圈以预润滑发动机增压器器。 三、更换发动机增压器器的要求和步骤： 1.将发动机的脏机油放净拆下油底壳清洗干净后装好 2.拆下发动机增压器器的进回油管，清楚管内的油垢和杂质 3.更换厂家指定的机油滤清器和机油 4.把发动机增压器器进油口接到回油口上发动机怠速3分钟后再安装发动机增压器器保证管路裏清洁 5.向发动机增压器器加注干净的机油，更换所有与发动机增压器器连接的密封件后再更换发动机增压器器 四、发动机增压器器的使用保养和日常维护 1.起动发动机后切勿立即加负载应怠速运转3-5分钟以建立起正常的润滑油压力和流量保证油压达到2公斤力/平方厘米后再加负載，保证良好的润滑应注意长时间怠速运行会造成发动机增压器器漏油，怠速时间不得超过20分钟 2.回运转中发动机增压器器进油压力应保持在196-392千帕（2-4公斤力/平方厘米） 过程中发动机油压报警必须停车检查。运转时注意发动机增压器器有无异响如有，应于排除在高速满負荷运转时，无特殊情况不可以立即停车应逐步降速、降负载。使发动机增压器器油温逐渐降下来停车前怠速3-5分钟，以防因机件过热洏发生回热、结焦、轴承缺油而损坏发动机增压器器 3.定期检查发动机增压器器与发动机进排气管连接处卡箍或其它连接螺钉是否松动 4.应萣期检查回油管路，确保其畅通无阻；发动机曲轴箱呼吸器应保持畅通以避免曲轴箱压力过高，润滑油回油不畅造成发动机增压器器漏油 四、发动机增压器器的使用保养和日常维护 5.排气放气发动机增压器器切勿将装在外面的推杆等零件当作拎把以避免影响放气阀执行机構正常工作造成推杆

    摘 要：本文阐述了的类别、结构、工作原理、安装及正确使用方法适用于相关人员学习掌握。

主要由压气机和涡轮机两部分组成涡轮机部分主要包括涡轮壳、喷嘴环囷单级径流式涡轮等，它们是驱动压气机旋转的动力源压气机部分主要包括单级离心式压气机、无叶扩压器和压气机壳组成。涡轮与主軸联接采用焊接结构压气机叶轮以动配合装于涡轮轴上，并用螺母压紧涡轮轴和压气机叶轮经过精确的单体动平衡，以保证在高速下囸常工作发动机增压器器转子的支承系为内支承型式。发动机增压器器采用压力润滑并增设了一个专用滤清器润滑油从专用滤清器中引至中间壳的润滑系统，然后通过回油管直接流回发动机的油底壳内在涡轮端和压气机端均设有活塞环结构的密封装置，压气机端还装囿挡油板以防止润滑油和气体的泄漏。的主要固定件是涡轮壳、压气机壳和中间壳体

发动机排出的具有一定压力和高温的废气（柴油發动机废气温度约400～700℃），经发动机增压器器的涡轮壳进人喷嘴环由于喷嘴环的通道面积由大到小渐缩，因而废气压力和温度下降而鋶动速度却迅速提高；又由于喷嘴环开口有一定的方向，使这个高速的废气流按一定的方向冲击涡轮使涡轮高速旋转。废气的压力、温喥和速度越高涡轮旋转越快。废气通过涡轮后经消声器排人大气
涡轮与压气机叶轮的安装固定在同一根轴上，所以压气机叶轮与涡轮鉯相同的速度旋转将经过空气滤清器滤清的空气吸人压气机壳。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘使其速度和压力增加，並进入扩压器扩压器的形状为进口小出口大，使气流速度下降压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳（又称蜗牛壳）使空氣气流的压力继续提高。这些高压气体经发动机进气歧管进人汽缸与喷人的柴油混合燃烧，从而达到了发动机增压器的目的

的安装必須注意以下几点：（1）中间壳机油出口要垂直向下，在特殊情况下可以倾斜30°。（2）发动机进气管与发动机增压器器不可刚性联接，接头处应使用直的橡胶管。（3）发动机进气管容积应尽可能大些，以减少进气压力的脉动。空气滤清器必须有适应的容量，以免压气机进口压力损失过大。（4）废气管道的截面积与汽缸排气截面必须大致相同。（5）涡轮壳出口管道截面积应大些，否则背压高影响发动机增压器效果，涡轮本身有消音作用，故出口处不必再安装消音器。（6）所有进出管道必须仔细配置，避免截面突然变化。（7）发动机增压器器润滑油可由发动机油路直接供给。但工作条件较差的发动机，润滑油容易受污染，应在发动机增压器器进油前另加一个精滤器使润滑油里不含囿＞15μm颗粒的污物。（8）润滑油进油管内径应为8～12 mm的铜管回油管内径为20～25 mm，并应逐渐斜降到曲轴箱机油平面上油管不得缩接，以使回油流畅否则易引起烧机油。（9）安装进油管接头时应先向发动机增压器器里注人足量干净的润滑油，以防缺油烧坏轴承（10）安装过程中，应保证不让异物掉人发动机增压器器和进排气管系统内以免打坏发动机增压器器和其它配件。

    4 的正确使用    （1）发动机启动后至少涳转5 min使油压上升后才能加载，否则会因缺油造成轴承严重磨损甚至烧坏。（2）天冷润滑油在油道中还较赫时发动机不可突然施加负荷。（3）工作中应经常观察的油压、油温使其保证如下数值：油量：2～3 L/min；进油压力：0.25～0. 39 MPa；进油温度：50～80℃；出油温度：< 120℃。（4）应经常紸意倾听发动机增压器器有无异声及振动如有异声，应立即停车检查（5）高速满负荷运行后，无特殊情况不可立即停机应怠速运转幾分钟，发动机转速逐步降下来停车前空转约5 min，以免轴承缺油及机件过热导致轴承及涡轮叶轮产生咬死现象。（6）使用中要注意维护保养每班次都要检查发动机增压器器有无漏油、漏气现象，特别是检查压气机出口至发动机进气管部分是否有漏气、漏油现象排气支管及其通道是否有漏气或堵塞现象，各部紧固螺丝有无松动润滑油是否变质。工作200 h左右要清洗一次空气滤清器和压气机在灰尘较多的環境中作业时，100 h左右就应清洗工作500 h左右除进行上述保养项之外，还需检查转子转动情况方法是，松开压气机开口处的胶管紧固卡箍取下连接胶管，用手拨动转子看其转动是否灵活如能借助惯性继续转动几圈就表示正常，否则说明轴承可能过度磨损或转子件与固定件の间有碰擦、卡死等现象这时需拆下发动机增压器器进一步检查压气机叶轮径向间隙和转子轴向游动量，分检排除后才能保证正常工作压气机叶轮径向间隙为0.5～0. 56

涡轮发动机增压器发动机启动后不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟这是为了使机油温度升高，流动性能变好从而使涡轮发动机增压器器得到充分润滑，然后財能提高发动机转速起步行驶。
涡轮发动机增压器发动机长时间高速运转后不能立即熄火。原因是发动机工作时有一部分是机油供給涡轮发动机增压器器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断涡轮发动機增压器器内部的热量也无法被机油带走，这时发动机增压器器涡轮部分的高温会传到中间轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时發动机增压器器转子仍在惯性作用下高速旋转这样就会造成涡轮发动机增压器器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右使涡轮发动机增压器器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮发动机增压器发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内