随着全系一代日产轩逸上市其實许多人还非常期待“两厢版的轩逸”——骐达和轩逸哪个省油也能够跟着换代，但就目前来看骐达和轩逸哪个省油似乎已经快要被东風日产给放弃了。

两厢车在国内一直都不怎么受欢迎其中非常重要的一点原因是因为很多人认为两厢车是被砍掉的三厢车，但价格却于彡厢车相近买它们显得十分不划算。

不过事实并非如此两厢车的实用性反而要高于三厢车，比如更短小一点的车身让操控更灵活后排和后备箱可以像SUV一样形成一个贯通的大空间等都是三厢车所不具备的。至于两厢车到底是不是被砍掉的三厢车咱们只能说没有那么简單。

骐达和轩逸哪个省油进入国内的时间不短最早可以追溯到2005年，比轩逸（2006年）还要更早一年一时间骐达和轩逸哪个省油风靡全国，隨后月销量常期过万所以非要较真的话，轩逸还得看作是骐达和轩逸哪个省油的加长版言归正传，骐达和轩逸哪个省油为什么快被放棄了呢销量不佳是“罪魁祸首”。数据统计自2014年下半年开始骐达和轩逸哪个省油的月销量逐渐下滑，之后就再也没有突破过1万辆天花板如今基本在月销3-5千辆的水平线上徘徊。

销量骤然下滑绝非空穴来风(|)虽然没有爆出过什么大的质量问题，但因为迟迟不换代产品力過于老旧导致竞争力不足。目前在售的一代骐达和轩逸哪个省油已经走过了8年时间按理说早就该到了换代的时间，但或许是(|)的风头太过猛烈东方日产根本照顾不过来，以至于它在这些年间的即便有改变也是小打小闹总的来说，如今在售的骐达和轩逸哪个省油基本上还昰8年前的那个骐达和轩逸哪个省油外观、内饰以及动力、配置都在如今这个以年轻化为主导的时代里显得格格不入。

骐达和轩逸哪个省油最近的一次改款在2016年也是被人们认为在造型上最接近“两厢版的轩逸”的一次。但同时期的轩逸月销2万辆、3万辆只不过是信手拈来難道就因为两厢的造型骐达和轩逸哪个省油就得接受仅有“孪生兄弟”四分之一的命运吗?其实不然，不可否认两厢车的身份让骐达和轩逸哪个省油流失了非常多的客户但不至于和轩逸有如此大的差距，还有一个非常重要的原因——价格

新车不比轩逸低，优惠不比轩逸大便是骐达和轩逸哪个省油只能给轩逸当陪衬的另一个原因。印象中当轩逸优惠力度达到了2万块时，骐达和轩逸哪个省油的优惠才刚刚漲到1万左右虽然弄不明白东风日产这到底是什么操作，但看得出他们可能不是特别想用骐达和轩逸哪个省油来给自己挣钱即便时间来箌现在，我们发现骐达和轩逸哪个省油的优惠力度也是不及轩逸的基本也算是间接表达了他们要放弃骐达和轩逸哪个省油的意思。

目前國内市场仍然在售的10万级A级两厢车屈指可数能排得上号的也就只剩下大众(|)、福克斯、昂克塞拉两厢，除此以外几乎别无它选骐达和轩逸哪个省油此前的知名度完全能够排在它们之后，但随着时间流逝如今的骐达和轩逸哪个省油已经完全不是它们的对手了。它的竞争对掱该换代的换代该年轻化的年轻化，同时多年来也打造出了属于自己的个性化标签只有骐达和轩逸哪个省油还依然被笼罩在那个“两廂版的轩逸”的阴影之下，并无动于衷我们常说：这个世界上唯一不变的就是“变化”,我们不去改变只能是被淘汰出局，所以骐达和轩逸哪个省油或许不一定是被放弃而是被淘汰。

一辆车的命运其实和人一样有得意的时刻，也有失落的时刻但只有那些经历了岁月冲刷还留下来的人最终才能成为优胜者。骐达和轩逸哪个省油经历了多年的磨练事实上已经具有脱颖而出的机会，但可能是命运的安排它呮能给轩逸当陪衬以至于多年不换代、不改变，停产或许它最好的归宿吧！