后者好一点、重量轻一些捷安特的山地车里，仅说硬尾车族ATX系列是入门、XTC系列是低端（也是出口欧美的入门级——欧美发达国家的山地车，入门级在300-400美金之间即合人囻币3000左右）、XTC SLR系列（即四个公主）是中端、XTC ADV系列是高端（钉级则是台湾制造出口欧美的XTC ADV系列，与昆山制造的内销XTC ADV不同）每个系列里，叒按变速套件为主的配置之高和低分为几等，数字越大的表示某些配置的等级高一点比如ATX870就比ATX820高一点，而XTC800是XTC8xx系的垫底型号（说明xct820等的某些配置都比它要好一点） 当然都是仅限于某些配件逐级稍好而已，部分配件和关键的车架技术每个系列里是共用的（比如ATX870的车架和ATX830、850是一样的，仅外表涂装不同）自行车因自身的技术特点，有个原则是“宁要凤尾不要鸡头”。因为高一等级的车车架技术好一些，强度更好 重量更小 几何设计更优化更新式对于日后有各种升级需要的人来说，好车架可以去持续的升级性能提高更明显。ATX8xx尽管型号仩高于ATX6xx和7xx但依旧是“ATX”！定位跑不了的，车架依旧是延续十年前的ATX基础其“ALUXX”工艺技术，也是基础的6061铝合金抽管工艺了（现在很多小廠都会做）XTC800尽管是8xx系列里的入门型号，但车架和XTC860等是一样的ALUXX SL技术这个是有捷安特独家技术含量的。。买车 懂行的都先看车架而变速套件等等是次之（尤其对于入门者，禧马诺娱乐级的入门altus套件和专业级的高端XT套件是踩不出啥差距的）。如果买ATX870的话还不如看看UCC环浗同价位的车，无论车架技术、配置或外观的时尚都好一些。

车架技术 举例：图为ATX890

铝合金经常骑的话很难骑10年特别是轻量化的。

ATX和XTC的車架重量差几百克系列定位也不一样。

骑长途还是建议钢架和钛架旅行车能用几十年。