刚从铁路论坛过来根据他们职笁获得的消息是调度错误才导致的事故。内容如下：

沪局到处爆料真假各自判断。

首先动车有三重安全系统

第一重系统CTC，是雷击造成CTC系统大面积红光带意思就是，计算机表示我病了，不能管车了你们车辆别开了。

然后呢前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门慥成了很大压力，于是部里表示这

不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗

不行，这车必须开转入非常站控。

于是ATP和LKJ双重安全系统警告计算机根据安全机制拒绝发车的情况下，部里强压着调度直接把安全系统给屏蔽旁路了以实现无停运的目标。

然后路局没办法，调度发令了D3115永嘉发车，遇到红灯不停目视20KM/h限速。也就是

调度说了您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所鉯D301上面一路白灯无码
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给调度说：我眼睛出问题了看不到前车啊！调度
说：没事，我给你盯着！
这相当于飞机夜航的时候关掉了所有雷达和仪表乱窜。
然后D3115准备过桥，同时有不明乘客拉下了紧急制动（暂时不知道为什么）。

D3115反应接触网没电了，调度回应后续D301降弓。

然后的事情大家都知道了。

这一次铁道部（也就是盛）的责任至少50%路局40%。