一辆装备V8型发动机的大众大众途銳J393模块位置轿车该车在使用中出现开左转向灯时，左前转向灯不亮且左转向指示灯闪烁频率加快，仪表灯光报警当更换熔丝后，又絀现左前驻车灯常亮的现象
    故障诊断：该轿车采用了电网控制单元，使车内线路走向更紧凑单独的存储器记忆故障类型更便于查找，通过CAN数据总线传递信息量大用电设备根据优先等级由各自的控制单元关闭原则，可保证总是有足够的电量用于起动发动机
    经过检查，初步判断该车故障为电网控制单元问题所致
转向灯控制，以左侧转向灯为例如图1所示，当拨动左转向开关时转向柱电子控制单元J527接收到转向开关E38左转向信号，将信号通过仪表网关控制单元J533的CAN总线传递给车载电网控制单元J519和舒适系统控制单元J393车载电网控制单元J519接通左湔转向信号灯泡供电，舒适系统控制单元J393接通左后转向信号灯供电于是左侧转向信号灯开始闪烁。
检查转向灯泡及驻车灯泡均正常用萬用表电阻挡检查转向灯的搭铁线路和大灯远光的搭铁线路，转向灯搭铁回路正常因为左前转向灯没有时，大灯的远近光可正常工作故可判定转向灯泡的供电线路故障。使用万用表检查转向灯泡没有电压又查电网线路连接正常，再检查电网控制单元之前各供电线路發现左前转向信号灯和驻车灯供电的熔丝烧毁。更换新熔丝后转向信号灯工作正常
对仪表灯光报警、左前驻车灯常亮故障，由于左前驻車灯的最终控制是由电网控制单元来直接决定的于是怀疑电网控制单元内部故障，然后进行解体沿线查找到左前驻车灯控制模块，发現与其相对应的还有1个型号一样的右前驻车灯控制模块因电网控制单元无货，只好将控制两前驻车灯的2个控制模块用微型电烙铁取下互換结果左侧驻车灯可以正常工作，而右侧驻车灯常亮表明故障点在左侧驻车灯控制模块上。最终设法更换电网控制单元后故障排除。