内燃车还有一部分呢留着作为站备机车！但是主体趋势应该是电车多一点！

火车的主要类型：内燃机车和电力机车。 内燃机车就是靠柴油燃烧运行的因此不需要架电線，而电力机车顾名思义就是电力提供动力所以需要架电线。 进入90年代中国逐渐普及电力机车，架电线被称为轨道的电气化普通电仂机车时速120—160公里，只有车头有动力而动车组其实也是电力机车，但是不仅是车头其他的车厢也有动力。动力加强了时速就可以超過200公里。列车时速提高以后对轨道，受电弓转向架，信号电线等有了更高的要求。满足时速250公里以上列车通行的铁路就叫高速铁路在中国，2007年3月份既有线通过改造开行通行时速200—250公里的动车组叫d字头。后来满足时速200——250公里的铁路新线比如福厦铁路上开行的列車也叫d字头。2008年以京津城际为代表，铁路新线时速可达350公里开行的列车也就是高速动车叫g字头。 d字头和g字头是具有中国特色的划分其实时速250公里以上的新线和满足时速200公里以上的既有线都可以叫高铁机车。不过因为有中国特色把时速250公里以下的动车组称为d字头，把時速300公里以上的动车组称为g字头d字头又叫普通动车，g字头又叫高速动车g字头票价比d字头高50%。通常说的动车就是d字头高铁机车就是g字頭

内燃现在是配角，在非电气化区段还能发挥主力电气化干线上内燃的影子已经不多了。单从和谐电力机车和内燃机车的产量上就显现嘚出

应该是电力 因为现在好多干线都是电气化了 但是内燃也占有很大的比重 毕竟 电力不是万能的 比如零八年