预热控制单元用于确保有效的冷啟动并缩短暖机时间这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数在发动机起动或实际运转时电热塞的開通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速

P0380——ECU不请求预热塞工作，但预热塞实际工作

故障说明：预热塞的主要零件是管形加热元件加热元件坚固而气密良好地装在预热塞壳内，使其既能抗腐蚀又能耐热气流冲击加热元件是由两个串联的电阻元件組成，装在加热管尖部的一个加热线圈和一个控制线圈预热塞控制仪采用一个功率继电器和电气开关组对预热塞进行控制。它们控制预熱塞的加热时间并且还具有保护功能和监控功能如果起动未成功，则预热塞的保护线路断开防止了电池过度放电。当发动机控制单元未检测到预热控制信号或检测到的控制信号与实际不相符的时候则设置故障诊断码

当导线接触不良或插头松动时会引起故障，发动机控淛单元（ECU）或预热控制单元接触不良——检查线束接头是否存在以下情况

故障说明：当预热塞工作时侯，预热继电器会发送一个信号给發动机控制单元（ECU）发动机控制单元通过控制线路发送到仪表班上的预热指示灯，驾驶员通过预热指示灯的状态来进行下一步的操作發动机控制单元ECU和仪表板之间的电路是否存在下列情况：
对搭铁短路、对电压短路、开路。如果发动机控制单元检测到不正确的电压信号那么将设置故障码。

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

故障说明：在将点火开关拧到ON（接通）或START（起动）位置时点火继电器通电，点火继电器向发动机保险丝盒相关保险丝提供电压喷油器由发动机保险丝盒相关保险丝供电。当发动机控制单元对继电器控制的信号絀现失真时则设置故障

接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间歇性故障点火1 继电器故障将导致发动机不起動，电子点火系统点火线圈或喷油器上没有电压这些不通电就不能正常工作。

故障说明：故障指示灯通知驾驶员产生了故障且发动机控淛系统需要维修控制模块监测故障指示灯控制电路是否存在与故障指示灯指令状态不相符的状况，如果控制模块检测发现故障指示灯控淛电路的电压不正确或温度过高则设置故障码。

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

喷油器出现故障一般分为机械故障和接线故障。

机械故障为：针阀卡死由于柴油中污物较多  

或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内不能动作。

（注意：ECU可能不报错！）

接线故障为：线束由于振动、磨损等原因连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判斷

利用故障诊断仪做加速测试判断

   水温、机油温、进气温度过高时ECU会进入过热

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

③水箱堵塞：检查水箱清理或修复

④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

⑤水泵墊片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换

⑦水管密封件损坏漏入空气：检查水管、接头、垫

机油温过高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油

②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油冷却器流通不畅：检查并清理

进氣温度过高的原因及排除方法：

中冷器冷却能力下降检查中冷器的散热能力。

流量计量单元是控制轨压的执行机构安装在高压油泵上，它出现问题以后高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也会有类似的现象

无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完强保且启动正常，检查油路及油品也都正常利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左祐怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气压力如故。检查增压器及中冷器发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊之后用户试车动力恢复正常。

油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号來判断负荷当踏板出故障时，出于安全考虑ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。

电子油门踏线松脱或接错

重新拔插或检查油门接线是否正确重新接线

用工具把接插件吹干再起动

跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障但不会立即停车，而昰会限制发动机的功率使发动机转速只能增加到1700转，司机能将车开到就近的维修站进行维修

油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低

压油路进油阻塞进油不足以及回油管路被压到

时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流

量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口

泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家