元征技术通讯六 大众/奥迪车系 数據流分析 第一章 数据流分析 由于大众/奥迪车系的数据流是分区域显示的有关数据的含义和所显示的区域位置会因车 型的不同而有所变化，诊断时会因缺少资料而带来不便下面就有关车型的电控系统的数 据流做一介绍。 1.1 发动机系统 1.1.1 桑塔纳2000GLI 桑塔纳2000GLI 的发动机机型为AFE 控制系统為M1.5.4P，在进入发动机系统后选 择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据并以数据组号的形式显示。每个组号 有4 个显示区域每个顯示区域的数据有其各自的含义。 显示组号 显示屏显示 显示区域内容 01 （或001 ） Block 01 1 1. 发动机转速 2 2. 冷却液温度 3 3. λ传感器电压 4 4. 系统状态 说明： 显示区域4 昰一组由”0”或”1”组成的8 位数字其中每一位表示不同的状态。 ? 表示存储器中有故障码信息存在 ? 表示空调未关闭 ? 表示非怠速状态 ? 表示节气门未关闭 ? 表示发动机转速处在无效区 ? 表示冷却液温度低于80°C （只有上述8 位数字均为”0”时才可继续进行测试或进行基本調整） 显示组号 显示屏显示 显示区域内容 02 （或002 ） Block 02 1 1. 发动机转速 2 2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3 3. 系统电压 4 4. 进气温度 03 （或003 ） Block 03 1 1. 发动机转速 2 2. 发动机負荷（曲轴每转喷油时间） 3 3. 节气门角度 4 4. 空 1 元征技术通讯六 大众/奥迪车系 数据流分析 显示组号 显示屏显示 显示区域内容 04 （或004 ） Block 04 1 1. 发动机转速 2 2. 发動机负荷（曲轴每转喷油时间） 3

奔驰数据流详解 发动机控制模块 ECM 奔驰数据流详解--发动机控制模块(ECM) 冷却液温度(℃) 冷却液温度是由冷却液温度*提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号该*安装在冷却液通道中。发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值其正常范围是：-40℃~199℃。当发动机达到正常工作温度时典型读值为85℃~115℃。若读值为-40℃则表示*电路开路，超过185℃的读值则表示*或*电路短路 蓄电池电压(V) 一般情况下，发动机控制系统中并没有专門的*测量蓄电池电压但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。用故障诊断仪显示为8V~16V它表示发动机控制模块在点火角提前怎么办供电时所测量的系统电压。 机油温度(℃) 该参数表示发动机机油温度不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。机油长期在发动机高温条件下工作不但粘度降低，不易形成油膜而且易使机油老化变质，不能使用一般来说发動机的机油温度应在75℃至95℃之间，长期超过100℃则需要到专业维修厂做检查 燃油箱液面高度(L) 该参数由燃油液位*提供，位于燃油箱内的燃油液位*提供油箱内当前燃油的液位高度并显示油箱内存储燃油的加仑数。 机油油位(正常/不正常) 该参数显示机油满足发动机运行工况的程度如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常 进气温度(℃) 进气温度*和进气压力*集成在一起。进气温度(IAT)*为一负温度系数热敏电阻发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火角提前怎么办正时 在发动机冷起动时，该数值应該和环境温度相近等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些当*线路发生故障时空气温度固定在-45℃。 发动机转速(r/min) 發动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置*的参考脉冲信号计算得出它反映发动机的实际转速。有效范围0~发动机最高转速 怠速识别(YES/NO) 该参数反映汽车是否处于怠速状态。当怠速识别读值为YES时表示节气门被关闭，且发动机应处于怠速工况当参数读值为NO时，表礻节气门已打开脱离了怠速工况。对这些发动机控制系统怠速运转不由动力控制模块调节。 爆震(V) 该参数用电压值来反映发动机爆震的程度 点火角提前怎么办提前角(°)点火角提前怎么办提前角是由动力控制模块发出的总点火角提前怎么办提前角或推迟角指令，其中包括基本点火角提前怎么办提前角正常范围0~90°，怠速时10°~14°。 点火角提前怎么办提前角控制(YES/NO) 该参数表示汽车控制模块是否正指令点火角提前怎么办提前或推迟。当显示读值为YES时表示汽车控制模块正指令点火角提前怎么办提前，否则不指令点火角提前怎么办提前 爆震推迟角(°) 该参数表示由动力控制模块根据爆震*的信号而将点火角提前怎么办提前角推迟的度数，即点火角提前怎么办时间已从当时发动机转速和負荷条件下的最佳点火角提前怎么办角推迟该参数读值不是指点火角提前怎么办时间在上止点之后，而是表示推迟的度数当爆震出现時，典型的读值是动力控制模块控制点火角提前怎么办时间将最大提前角以每秒4°推迟，而点火角提前怎么办提前的恢复速度则较慢。 凸轮轴信号(0-255) 该参数显示输入至动力控制模块的凸轮轴信号数，其范围一般为0-255在达到255后，读值会返回到0 凸轮轴调整机构(ON/OFF) 可调整式凸轮轴囿两个位置：正常位置和调整位置，该参数表示凸轮轴调整机构所处的状态如果其状态为ON，则此时凸轮轴为可调整状态；当其显示读值為OFF时此时凸轮轴为不可调整状态。 为了使凸轮轴进入调整位置可以2档低速行车(约1000rpm)，然后将油门踏板完全踩下加速凸轮轴高速功能起動后，凸轮轴位置才可以进行调整如果调整功能不工作，检查是否能识别全负荷工况(凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作) 发动机起动溫度(℃) 在某些汽车上，当接通点火角提前怎么办开关动力控制模块开始工作时，首先检查冷却液温度*读值并将该值存在动力控制模块存儲器中直至发动机熄火并再次起动时。如果发动机连续几个小时没有起动则冷却液温度将会非常接近环境温度。而在热机起动时该參数值可能会显示较高的值。 在起动后迅速比较起动时温度读值和冷却液温度读值它们应相等。随着发动机暖机温度上升冷却液温度讀值也应上升。如果两者都维持原读值则可能*电路有故障。 变速杆位置 该参数一般由档位开关给出用以反映自动变速器换档杆所处的檔位。根据不同车型其设置的档位有可能不全相同 上游λ(进气量)调节(%) 上游λ调节反映的是：短期燃油调节，表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧*在450毫伏极限上下所消耗时间量。以便对燃油传输进行短期校正如果氧*电压主要保持低于450毫伏，则表示较稀的空气燃油混匼气短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油如果氧*电压主要保持在极限之上，短期燃油调