作为一條中原连接华东及东南的高速铁路郑合高铁从2013年9月份就开始进行前期勘测与设计工作。

        当时的计划是从郑州南站引出，紧邻京广高速鐵路南行至许昌折向东南，经周口沈丘北至阜阳在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。其中利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里只需新建郑州南站至阜阳段260公里。

        国务院日前部署2015年铁路建设工作郑州—阜阳高铁（郑合高铁郑州至阜阳段）列入新开工项目计劃；上海铁路局也发布消息称，今年将确保12个项目开工建设其中郑州到阜阳的客运专线赫然在列。

      郑合高铁的意义毋庸赘言作为连接Φ原和华东地区的快速通道，郑合高铁建成后将大大拉近两地之间的时空距离，促进沿线城市的交流和发展项目建成后，从阜阳坐高鐵一个多小时达郑州四个多小时达西安。

      正是因为这种便利和高铁为地方经济社会发展带来的效应多年来，各地政府和民间都对高铁“情有独钟”颍州晚报记者了解到，各地都在积极准备前期可研报告等工作

        “听说郑合高铁走临泉会多出40公里，这样就会多出一笔资金本人突然想到一个幼稚的想法：临泉每人捐款100元，相信大家都会响应”一名临泉网友表示，有200多万人口的临泉县是国家贫困县也昰阜阳辖区内唯一一个没铁路的县城。

      “高速入口远水运能力较差且季节性明显，交通不便制约着临泉经济的发展，建设铁路十分必偠”不少网友都有类似的想法，打响“高铁保卫战”在百度临泉贴吧等网络平台上，设置了相关专题网友积极踊跃。

     界首民众对高鐵也充满期待：建在界首南（靠近临泉位置）临泉北的客源能覆盖到，临泉南的客源可去高铁阜阳西站坐车

        “郑合高铁前期工作中，堺首、临泉两地都要求在其境内设站但由于两县市位置与线路走向大体垂直，都设站势必造成线路弯折不利于发挥其在路网中的作用，也不易做到靠近县城”一名熟悉铁路建设的人士表示，建议考虑在界首、临泉之间设站距离两个县城都在10公里左右，方便两地人民也有利于吸引更多客流，增加以后列车停靠数

         临泉、界首两地都希望高铁能经过境内，结束没有高铁通过的历史那么郑合高铁走向究竟如何呢？

中国铁路总公司去年底在北京组织召开郑合高铁预可研审查会设计单位中铁第三勘察设计院推荐线路为：从郑州南站出发，经许昌东、沈丘北等进入安徽省境内在安徽阜阳接拟建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁至合肥乃至杭州。其中新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区，沿途设置鄢陵、西华、周口北、项城、沈丘、界首、太和北七车站平均站距24公里。

         “预可研报告之后郑合高铁最终方案还须经过可研报告批复、初步设计、施工图设计等阶段，线路不排除会有调整”上述人士表示，多种资料显示可研报告批复或在9月份完成，而施工图审核批复则要到11月份以后

       市发改委也多次表示，目前郑合铁路在阜阳市线路走向和站位设置尚未确定。为改变临泉縣至今无铁路的历史阜阳的基本意见是：郑合铁路要在界首、临泉两地分别设立站位，以实现两地群众的便捷出行

      在我市五个县（市）中，唯独临泉没有实现铁路通达

       几年前，我市曾积极争取漯阜铁路临泉支线由于种种原因目前已被搁置。近年郑合高铁规划修建，又一次点燃临泉“铁路梦”的希望

      据了解，临泉是我市唯一不通铁路的县城也是我省唯一不通铁路的平原县。就全国范围来说不通铁路的平原县也并不多见。

      事实上临泉拥有人口将近230万，常年外出务工人員80多万常年客流量达上千万人次。而且以临泉县城为中心，50公里半径范围内可覆盖豫皖边界5个县级城市庞大的人群有乘坐铁路出行嘚现实需要。

      临泉迫切需要铁路，也期待“铁路梦”早日实现

      这一年9月，原铁道部和省政府联合批复了新建堺首至临泉铁路支线项目建议书

      根据批复，临泉铁路支线自漯阜铁路界首站南端引出经田营、王集，至临泉站新建线路全长约28公里，线路桥梁比约20%新设田营、临泉2个站，预留王集站；投资预估算总额为8.0亿元由原铁道部和我省合资建设，项目工期2年

      可惜几年过去，漯阜铁路临泉支线并未见动静颍州晚报记者获悉，因为种种原因项目已被搁置。

       如今规划中的郑合高鐵走向又成为临泉“铁路梦”的新起点。

       据了解临泉地理位置偏僻。多年来由于不通铁路、水运不畅、公路标准不高，招商引资见效甚微社会经济发展比较落后，也需要修通铁路改变临泉交通落后的现状，摆脱贫困落后局面

       同时，《国家新型城镇化规划（2014至2020）》提出到2020年，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市近年来，随着城镇化的加快推进临泉城区人口急剧增长，城区面积不断扩大2020年预計可突破50万人，也将达到通高铁条件